Daweed et Avion à Propulsion Musculaire, RDV du 24 juin eu 02 Juillet !

Bonjour,
Une machine respectable avec laquelle David aurait pu être  premier...
Les  2 dérives sont les seules gouvernes ? Pas de vrillages des ailes ? ça parait très stable...
il y a un hauban tenant l'aile...c'est rigide: belle envergure ?
Les dérives font redresseur pour le flux tordu par l'hélice ?
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le vol de DaSH à 6'00""

Oui, clairement, le Dash n'est pas au même niveau !

En plus, il semble quasiment impossible à diriger de manière précise, sur certains vols, il vole un peu en crabe ce qui engendre une perte d'efficacité certaine.

Petite précision pour ceux qui n’iraient pas tout lire : pour marquer des points il ne suffit pas de décoller et de rester en l’air le plus longtemps ; il faut faire des slaloms, un parcours en triangle, décoller/atterrir dans l’herbe, etc.

Les projets britanniques en sont à un stade plus avancé que LeDASH qui en est encore à apprendre à décoller.

Bonjour,
Il me semble que l'épreuve historique importante est le bouclage d'un triangle avec des pertes de points si on coupe des lignes...
D'où importance de la possibilité des prendre des virages pas trop amples.et donc: d'où la question sur le pilotage avec peu de gouvernes ?
...
PS:  Erreur !  historiquement c’était un 8 ...pas un triangle !!!:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Prix_Kremer

Ah oui, le record de distance par les Japonais c'est 49.2 km !
LeDash n'y est pas encore, quelque soit la performance de son pilote.
L'avion japonais avec Daweed à bord faisait le tour du monde

Fleur a écrit:

En plus, il semble quasiment impossible à diriger de manière précise, sur certains vols, il vole un peu en crabe ce qui engendre une perte d'efficacité certaine.

Euh, pardon mais il y a confusion !

Cette impression de « vol en crabe » vient du fait qu’il y a un vent de travers avec la proximité de la référence de la piste au sol. Rien à voir avec l’efficacité. Etant donné leur grande envergure et le fort dièdre positif, dès que ces avionettes sont en l’air, les filets d’air sont parfaitement perpendiculaires aux ailes. Ce que vous croyez être un défaut de la machine n’est en fait qu’une qualité de pilotage de Daweed qui, contrairement à son premier vol, compense la dérive générée par le vent de travers afin de rester au dessus de la piste en dur. Et cela se produit avec toutes les machines. Pour s’en convaincre, il n’est qu’à voir les vidéos d’approche des gros avions crosswind !

Sauf que le concurrent du DASH9qui totalise 7x plus de points, un gouffre d'écart) ne se comporte pas ainsi !

David est très défavorisé par les performances très inférieur de l'avion qu'il pilote.

Ah-la-la… Difficile d’argumenter positivement avec notre Fleur de Wallonie qui a un besoin irrépressible d’avoir le dernier mot et raison quel que soit le sujet !
Mais restons Zen.
Toutes les aviettes à pédales sont des prototypes issus de projets universitaires ne répondant à aucune des exigences du marché.  Il faut énormément de jus de cervelles +  beaucoup de petites mains laborieuses + quelques kilos de fibre de carbone…. Selon la vidéo de Daweed : 4 ans de construction pour Le DaSH et comme explique le prof, les sessions de vol pour la mise au point  sont rares et compliquées. Minimum 6 personnes pour les manipes au sol et pas simple de réquisitionner un aérodrome en déposant un Notam pour interdire tout trafic pendant plusieurs jours, les vols d’essai se déroulent lors des rares rassemblements-compétitions. Tant qu’à faire, autant gagner du temps et partager ses trucs et astuces avec les étudiants des autres défis.

IyhelM a fort bien expliqué, ci-dessus, que  Le DaSH effectuait ses premiers sauts de puce, nécessitant les réglages d’usage en pareille situation et que les pilotes se familiarisent avec ce type de machine.

Donc, bien évidemment que, à ce stade, Le DaSH n’est pas en mesure de rivaliser avec des projets du genre - Möwe 21 - décrit dans la vidéo de cebd ci-dessus, lequel résulte d’évolutions depuis 40 ans et la construction de 32 (?) machines, détenant depuis 2005 le record du Japon (49,2 Km en 1h48’)…

Je n’ai aucune idée du potentiel du DaSH made in Bordeaux mais je trouve stupide / prétentieux de décréter qu’il ne vaut pas un clou alors qu’il vient de réaliser sa première sortie de manière plutôt satisfaisante !  

Longue vie au défi bordelais 'Human Impulse' et que Daweed continue à nous faire rêver ! Il a l’attitude pilotistique parfaite, une belle maîtrise de la trajectoire et le ratio Puissance / Poids idéal pour aller très loin  

ça ma fait plaisir de te retrouver David dans ce belle exercice mariant de deux de tes passions.

je m'aperçois qu'avec mon pseudo
je devrais piloter et propulser "l'avion"
aie aie..
avec mes watts nous serions restés au ras du gazon!
il aurait fallu ..me contacter ..il y a ..50 ans!!
Papy volant

Bonjour,

Bravo à l'équipe française pour le travail fournit !
Il est important de conserver le savoir faire même si les résultats bruts sont encore modestes.

J'ai retrouvé dans mes dossiers un article du professeur de la vidéo de Daweed.


Il est libre de téléchargement ici :
https://www.researchgate.net/publication/307863565_Icare_se_met_au_velo

Bonne lecture !