Le p'tit bleu: Azub Ti-Fly 20

Le bruit du DD ne ressemble pas à celui du DD de Vieuxclou quand il voulait m'accompagner dans les côtes. C'était un grogenement qui disparaissait dès qu'il m'abandonnait en remettant un peu de "gaz" comme je l'incitais à le faire

Mais en gros ça élimine le bruit des engrenages qui auraient besoin de rodage ...

Sinewave-sqarewave, j'ai eu les 2 et l'éventuelle différence ne sautait pas aux yeux

Il y a des types de moteur qui ont tendance à vibrer (à réluctance variable ?) ...

Le pilotage du moteur par le "champ tournant" (FOC) est présenté comme un progrès. C'est sans doute vrai quand le pilotage est bien fait. Si le controleur ne réagit pas assez vite, pour maintenir champ et moteur pile "en face', des vibrations apparaissent.

La solution pratique reste d'aller plus vite ou moins vite à moins que GRIN ???

Merci pour vos réponses.
Donc ce n'est pas un sinewave.
Ce contrôleur a été configuré via connexion PC, pour coller avec le moteur.

Effectivement, le CycleAnalyst fourmille de réglages auxquels je ne comprends pas tout ... mais auxquels je ne touche pas non plus

Je vais le laisser faire quelques km, dès qu'il arrêtera de pleuvoir 2 semaines en 1 journée, puis on verra bien.

Nous avions bien vérifié et trouvé aucun jeu dans le pédalier.

Tout le tuning avec le SW Phaserunner est indiqué dans le manuel du Baserunner.

Le SW de configuration est disponible : http://www.ebikes.ca/product-info/phaserunner.html

J'ai toujours évité le cyclanalyst dont la valeur ajoutée me parait d'autant plus faible qu'on a un controleur avec suffisamment de paramètres
Mettre 2 automatismes plus ou moins en série alors que le fonctionnement de chacun est déjà un peu approximatif ...

Mais avec le Cycle Analyst, l'accès aux paramètres principaux est bien plus facile. Pas besoin du câble qui va bien, ni du pc portable.

Sur mes controleurs KTxxx à 40 €, il y a 22 paramètres accessibles depuis le compteur ...

Bon, depuis un bout de temps on s'éloigne du Ti fly, on serait mieux dans l'assistance électrique

Entre la météo de ces dernières semaines et une tendinite à la cheville qui m'emm... depuis plusieurs mois, je n'ai pas roulé autant de km que je l'espérais.

Mais j'ai quand même effectué une charge - décharge totale de la batterie (enfin, presque totale).
* charge à 100%
* roulage jusqu'à ce que la batterie soit à 32.5V donc j'ai estimé que c'était bon. 160 km parcourus.
* le CA annonce 650Wh consommé (capacité théorique totale de la batterie: 765 Wh donc il restait de la marge mais pas envie de l'abîmer en descendant trop bas)
  ==> 4.1 Wh / km.
  Je trouve que c'est très raisonnable comme consommation. Je demande en moyenne 100W au moteur.
  Et je suis très content de l'autonomie !
* et le wattmètre mis sur le chargeur annonce 850 Wh consommés pour la recharge. Là le rendement de charge est un peu décevant mais en même temps c'est un chargeur lent (2A) ce qui est bien pour la longévité de la batterie mais en général moins pour le rendement (déjà sa conso sans rien faire de 11W, alors qu'il a mis 8 ou 9h à charger ==> rien que ça = 100W consommé. Un chargeur 4A aurait consommé donc 50W de moins mais plus stressé la batterie), et de toutes façons on parle de faibles quantités d'énergie par rapport à d'autres modes de transport !