Eclairage arrière : clignotant... ou pas ?

Comme je l'ai déjà évoqué ailleurs, j'ai acheté un "Mega Road Strobe" : un truc plein de leds rouges et qui se voit de loin, pour m'en servir de feu arrière :



Il y a 3 modes de fonctionnement : 1 clignotement court (flashs), 1 clignotement plus long, et allumé fixe.

Au début je l'ai simplement fixé au vélomobile, avec des piles. Du coup je m'en suis servi en mode clignotement (j'ai testé les 2 modes de clignotement).

Puis j'ai voulu le brancher sur ma batterie 6V. N'arrivant pas à le faire fonctionner correctement en mode clignotement pour des problèmes d'électronique, j'ai fini par le brancher en mode fixe uniquement (voir mon autre post à ce sujet). Et du coup j'ai pu tester le même feu, en mode fixe.


Et j'ai eu la surprise de constater que le comportement des automobilistes n'est pas du tout le même en mode clignotement ou en mode fixe !

- en mode clignotement, ils sont souvent pressés de doubler, beaucoup mettent plein gaz à la première occasion et doublent dans des conditions parfois hasardeuses.

- en mode fixe, ils ralentissent plus et sont plus patients, le comportement moyen est proche dans ce cas de celui observé en plein jour.

J'interprête cela de la manière suivante : en mode clignotement, je suis immédiatement perçu comme un véhicule lent. C'était bien le but d'ailleurs, mais du coup, certains sont irrités d'avance par l'idée de rester bloqués par un véhicule lent. En mode fixe, avec un feu aussi puissant, je suis perçu comme un véhicule motorisé, un peu comme un scooter (non débridé).

J'ai pas testé les 2 modes pendant très longtemps, 3 jours en mode clignotement, 3 jours en mode fixe. Mais la différence est flagrante ! Finalement, je pense rester en mode fixe, c'est à ma grande surprise bien plus rassurant pour moi !

Interessant !

je vois une autre explication : l'éclairage clignotant est aussi plus agressif pour les automobilistes.

Expérience intéressante. Il faudrait juste préciser ce qui se passe en mode fixe, car tu as expliqué deux fois en mode "clignotement."
Pour ma part, je privilégie le mode clignotant. Quand j'ai pu l'expérimenter, il y a de celà plus de dix ans , le mode clignotant s'est avéré, redoutablement efficace. Et maintenant en plus: baudrier et bande réfléchissante sur le bas du pantalon. Celà nous identifie clairement comme cycliste. Pas de vélo taff (de nuit surtout) en vélo couché. Le droit s'impose.

eric a écrit:

Il faudrait juste préciser ce qui se passe en mode fixe, car tu as expliqué deux fois en mode "clignotement."

Pardon, faute de frappe, j'ai corrigé.

Je précise quand même : j'ai aussi les Reelight, qui clignotent, donc même si mon méga feu arrière est fixe, j'ai quand même des éléments clignotants, et aussi pas mal de bandes rétroréfléchissants partout (sur le carénage, sur les roues, sur le drapeau).

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Intéressant !

Les quelques kilomètres faits de nuit, j'ai mis en fixe à chaque fois...

j'ai une TLD1000 et la nuit je la mets en fixe, car bien orientée c'est très puissant et gênant pour ceux qui suivent à mon avis quand ça clignote (encore plus si l'usager qui suit est également un cycliste ! ).

par contre de jour, c'est moins éblouissant, et en cas de mauvaise visibilité (pluie, brouillard ou temps très gris) je la mets en mode clignotant.

Pour ma part, je vais passer en clignotant (et en luxéon) car nombreux de mes collègues de boulot qui me doublent en voiture me disent que je ne suis pas assez visible. Peut être parceque c'est dans une grande côte et que j'avance doucement.

Ceci dit, un éclairage fixe est obligatoire d'après la loi, mais rien ne nous empèche de rajouter un mode clignotant.

Ce que je me demandais, c'est comment l'association des 2 est perçue par le cerveau reptilien des chauffeurs endormis ...

denis_68 a écrit:

la nuit je la mets en fixe, par contre de jour, c'est moins éblouissant, et en cas de mauvaise visibilité (pluie, brouillard ou temps très gris) je la mets en mode clignotant.

Même raisonnement pour moi

J'emprunte une portion de 2,7km d'une départementale en pleine campagne. Cà roule très vite, et comme j'ai les mêmes horaire que tous le monde, il y a du traffic. Sur cette portion il y a un accident environ par semaine. Les bonnes années trois morts et les mauvaises années un seul (enfin c'est p'tet le contraire). C'est pourquoi de nuit, je préfère le vélo droit bien plus facilement identifiable comme étant un vélo. Bien entendu, je reste comme vous tous ulcéré d'entendre dire que l'on ne nous voit pas.(en vc) Mais avoir raison ne suffit pas. La bataille est inégale. Celà fait 34 ans que j'ai survécu sur cette route dangeureuse. Ce n'est surement pas par hasard. Jamais aucun accident, même minime. Bien sur, souvent des manoeuvres "sportives" pour éviter la cata, mais au final je suis intact, et c'est bien l'essentiel. Et comme je suis aussi automobiliste de temps à autre, je comprends le point de vue de ceux çi, même si je ne l'approuve pas.
L'association de feux fixe et clignotant est surement une bonne chose. Le clignotant a le mérite d'être une anomalie, donc d'alerter. C'est bien le but n'est ce pas. Aujourd'hui nous avons en plus des gilets fluo très efficaces et des bandes réfléchissantes aussi très efficaces à mettre sur l'arrière des vélos.
Alors, vélotaffez en droit ou en couché, mais pensez surtout à faire ce qu'il faut pour survivre, même si ce n'est pas toujours ce que vous souhaitez. Nécessité fait loi, et la seule loi en l'occurence c'est de sauver sa peau, pas de dire d'outre tombe, "j'avais raison".
Bonne route à tous.

J'utilise le TLD1000 Cateye à l'arrière :un peu lourd je trouve (avec les piles),mais presque trop efficace!
:une rampe allumée /fixe (pour faire plaisir à la police?!) et la seconde clignotante en ville.
En rase- campagne ou dans un tunnel ou en cas de brouillard :2 rampes clignotantes.

chez moi sa clignote devant et derriere








configuration avant pour la ville .... provisoir

Le témoignage de Guilhem est vraiment très intéressant. Je me demande s'il est permis de généraliser sa conclusion à l'ensemble des vélos, fussent-ils couchés, ou si le phénomène serait propre au vélomobile. A priori, j'imagine volontiers que l'automobiliste, dès qu'il aura compris que l'engin est à pédales (donc forcément trop lent et indigne de son allure), ne pensera plus qu'à le dépasser. Or, le vélomobile est un engin étrange dont les mouvements internes demeurent cachés aux yeux du profane — alors qu'un vélo, même couché, ne peut longtemps dissimuler son mode de propulsion musculaire. Un feu fixe sur le VM, ne rappelant guère la signalétique des vélos, induirait donc peut-être une incertitude plus grande quant à la vitesse ressentie de l'engin ?

Pour éclairer ma lanterne, Guilhem, permettez-moi de vous poser une question à laquelle il est évidemment difficile de répondre... D'après la régularité horaire et hebdomadaire de vos déplacements, à quelle proportion estimez-vous sur votre route le nombre de conducteurs qui vous connaissent déjà ? Est-il en effet imaginable que l'effet que vous avez observé s'exerce également sur les automobilistes qui ont l'habitude de vous rencontrer ?

Ca c'est un bon sujet, et j'ai du grain à moudre sur ce point.

Je me suis bricolé une platine arrière regroupant de l'électronique et 4 diodes, mais pas encore clignotantes. Pas eu le temps. Devinez quoi? Depuis 450km environ que je roule avec, en gros 2 semaines, certains restent tellement derrière que cela en devient gênant.
Surtout, je reconnais des habitués du mon trajet.
Précision: je roule vite, très vite. 42-46km/h au plat, jamais moins de 18-20km/h en côte sévère, donc plus facilement assimilé à une mini lourdomobile qu'à un vélo.

Pas bien compris ce qui se passait, puis j'ai tenté de rallumer une ligne de la TL-LD1000 en "K2000", et tout de suite les dépassements directs ont repris.

Mon analyse était que l'identification est différente, mais je n'osais le publier ici, jusqu'à l'arrivée de ce fil.
Sois félicité, Guilhem.

Bon ben je crois que je vais tenter de passer en fixe; ça me fera 2 feux fixes à l'arrière. Par contre à l'avant je garde le clignotant + fixe.
Au passage pensez à installer des catadioptres sur les roues, c'est indispensable pour être vu latéralement. De toute façon c'est obligatoire pourtant sur les photos je vois rarement de vc qui en sont équipés.

Jéjon a écrit:

Pour éclairer ma lanterne, Guilhem, permettez-moi de vous poser une question à laquelle il est évidemment difficile de répondre... D'après la régularité horaire et hebdomadaire de vos déplacements, à quelle proportion estimez-vous sur votre route le nombre de conducteurs qui vous connaissent déjà ? Est-il en effet imaginable que l'effet que vous avez observé s'exerce également sur les automobilistes qui ont l'habitude de vous rencontrer ?

En ville, ce sont essentiellement des gens qui me croisent pour la première fois, et c'est là que j'ai rencontré la différence la plus notable entre les 2 modes. En mode clignotant : de vrais excités !

A la campagne, sur mon trajet je pense que la plupart des gens m'ont déjà croisé quelques fois. Et là c'est vrai que la différence est moins notable. Mais ça fait quand même peu de temps qu'il fait nuit le soir quand je rentre, donc ça a dû en surprendre quelques-uns quand même.

C'est dommage, j'ai assez peu l'occasion de discuter avec ces gens que je croise tous les jours, ce qui fait que je ne sais pas trop ce qu'ils en pensent... Une dame m'avait dit que les jours de pluie je n'étais pas assez visible, ce qui m'a motivé pour mettre cet éclairage plus puissant à l'arrière.

la législation française ne reconnaît pas les feux clignotants, ils doivent être allumés ou éteints...
ceci dit pour une gestion économique des accus...

méfiez-vous en les mettant en clignotant, vous économisez vos accus mais vous risquez de provoquer une crise chez les conducteurs épileptiques ! [joke]

Alors il y a plus d'épileptiques que je ne le pensais dans la population, lorsque je prend le VTT; braucoup ont un comportement dément...

Petit complément: suite au mélange froid/humidité de ces derniers jours, mes LED fixes ont une sale mine; plus de puissance, à peine visibles. Donc le TL-LD1000 a repris du service.
Sur le même trajet, j'alterne clignotant et fixe, pour voir. Les dépassements un peu forcés n'ont lieu que lorsque le feu clignote, c'est clair. Constat tout de même étonnant; si le vélo est identifiable comme tel, alors on peut passer sans ralentir.

j'ai lu quelque part que la fonction clignotante des feux ajoutait de la difficulté au conducteur qui precede pour evaluer la distance.
nous avons tous suivi des velos en mode clignotant :effectivement c'est vite insoutenable.ce qui l'est pour nous,doit l'etre pour les automobilistes suiveurs,la tolerance en moins

ajoutez l'impatience de se "trainer" a 30 km/h derriere un velo et nous avons tous les ingredients pour creer une manoeuvre dangereuse de depassement
ca parait logique et j'en prends conscience aujourd'hui en lisant ce post.
merci pour les infos

Oui, comme Isac ce fil me révèle des infos plutôt intéressantes.
Une idée: fixe vers l'arrière, et clignotant vers le sol, histoire de garder le principe intéressant du clignotant, attirer l'attention, mais pas le côté franchement ch.... et énervant.
Faut aussi permettre aux suiveurs de rester Zen.

Hé, le temps d'écrire la réponse et Isac a disparu! Armandos, sors de ce corps! Non, de cet avatar! Enfin, le vélo est resté le même, on s'y repèrera..