Rupture de trois fourches carbone à disque Velokraft

je me demande si ce système de retenue de la roue n'est pas obligatoire en France... à vérifier.

Snickers a écrit:

Le temps ne valide pas une solution…la résine veillie, la cohésion diminue et puis au bout d'un certain nombres de freinage, nid de poule,… une fourche finira toujours par casser. Au mieux, elle se délamine progressivement, au pire, c'est la fissure et la rupture brutale.

Il y a un problème de fatigue avec le carbone lorsque la contrainte subie dépasse 0.25% d'allongement.
Pour une fourche qui est forcement critique en rigidité, la contrainte moyenne doit se situer à 0.1%, ce qui est comparable à une éolienne avec un nombre de cycle incroyable.
Il y a franchement aucune chance que la fourche casse en fatigue. D'après nos essais en laboratoire, le carbone peut aller 4x plus loin que l'acier en ce qui concerne le nombre de cycles.
D'une façon générale (et même si les producteurs de résine disent le contraire), les UV détériorent les propriétés de la résine et il est préférable de peindre en blanc les pièces carbone.
La zone la plus solicitée de la fourche est le pivot.
Par contre il n'est pas normal que le fourreau plie sous la pression du pouce car au niveau de la pince, cela entrainerait le flambage de la section en compression.

Matthieu a écrit:

je me demande si ce système de retenue de la roue n'est pas obligatoire en France... à vérifier.

si c'est obligatoire, décret du 24 août 95

une fourche en train de se fatiguer :
http://fr.youtube.com/watch?v=6_Nb3MkvJFI

du meme genre mais pour adultes:

Spoiler:

comme l'a dit Malric, si la fourche est bien conçue, elle ne peut pas rompre en fatigue.
c'est pourquoi un test comme celui montré dans la video youtube est completememt farfelu et inutile, sauf si le specimen testé à été préalablement vieilli (passage dans une etuve à 100% d'humidité et temperature 80°C par exemple) et si la fourche a été fabriquée avec des defauts. Ces defauts maximaux sont du au procede de fabrication et à la variabilité matiere acceptables par le controle qualité. ces defauts sont: porosités + microdelaminage + defaut d'orientation des fibres + manque de pli + recouvrement + inclusion de film de delaminage etc etc..
un test d'impact sur une fourche fraiche de demoulage n'est QU' UN seul critere de validation et en aucun cas n'est representatif de la qualité globale d'un composite carbone.

seul un controle non destructif genre ultra son C-scan ou A scan (de memoire) peut reveler des defauts critiques.

quand la rupture d'une piece peut avoir des consequences fatales pour l'utilisateur et que les controles en fabrication ne permettent pas de maitriser les risques alors le control ultrason 100% est le seul moyen.

pour sur, ce n'est jamais le materiau qui est à incriminer, c'est le fabriquant. la fibre de carbone est un materiau absolument incroyable, mais il necessite des competences à la hauteur, surtout si le cahier des charges est severe, et une fourche de velo n'est pas un truc à prendre à la legere.

quand on lit le baratin marketing des sites de velo droit en carbone (colnago, trek et Cie) on peut prendre peur, car tous mettent en avant "des materiaux de qualité aeronautique, des resines avec nano tube et blablabla et blablabla mais aucun ne mets l'accent sur ses propres competences en matiere de controle qualité et de conception. personne ne parle de viellissement de la resine, de son hydrolyse au cours du temps, alors que c'est critique sur des epaisseurs de composite inferieur au mm. allumez les cierges ou ne pedalez pas trop fort !

gluondufou a écrit:

quand on lit le baratin marketing des sites de velo droit en carbone (colnago, trek et Cie) on peut prendre peur, car tous mettent en avant "des materiaux de qualité aeronautique, des resines avec nano tube et blablabla et blablabla mais aucun ne mets l'accent sur ses propres competences en matiere de controle qualité et de conception. personne ne parle de viellissement de la resine, de son hydrolyse au cours du temps, alors que c'est critique sur des epaisseurs de composite inferieur au mm. allumez les cierges ou ne pedalez pas trop fort !

Le marketing n'a pas pour but d'expliquer le processus qualité, à moins que ça intéresse vraiment les utilisateurs mais c'est pas forcément le cas. Cela ne veut pas dire que des tests ne sont pas réalisés, je pense même que ça doit être nettement plus sérieux et que le matériel est nettement plus éprouvé que dans le monde du vélo couché.

non je ne pense pas.
pour preuve: les rares fois ou il est fait mention de tests fatigues, ce sont les protocoles de tests de materiaux metalliques, TRES flatteurs pour les composites

il a des casses de cadre, potences, fourches dans le monde du velo droit

quelles sont les statistiques ? il serait interressant de les connaitre.

ly masse a écrit:

désormais, mail de Kamil, les tests seront plus performants en doublant la force de l'impact

C est une bonne nouvelle car les fourches VD et leurs tests ne sont pas etalonés pour le VC vu que les forces sur la fourche sont pas les memes .


Actuellement , il parait qu il y as pas trop de casse en VC .

Par contre en VTT , il y as 10 ans ca cassais pas mal .

J ai rouler avec un type avec une fourche monobras , en fibre de verre qui absorbais mieux les chocs .