Nouveaux accus lithium-phosphate A123

Salut,

Chez Velectris, j'aime bien l'aide en fonction de la fréquence de pédalage.
L'assistance à +25%, +50%, +100% et +200% est-elle dispo chez eux ou comment cela se passe-t-il ?

En 48V avec un Phantom et surtout l'accélérateur au pouce, je vais plus être légal du tout.
Ai-je besoin de cette débauche de puissance ?
OK, si on compare à un Q8 ....
Pourquoi l'accélérateur au pouce, en particulier ?
Pourquoi pas un simple 250W avec capteur de fréquence de pédalage et une batterie LiPo d'ampérage correct. Je crois qu'ils sont en 36V à cette puissance là.
Ils ne semblent pas avoir de LiPo 36V 15Ah, par exemple.
dommage !

ciao
3L

Faudra qu'un gentil modo autre que moi scinde ce message, on a un peu dérivé là...
Je peux pas le faire, le bar c'est pas mon domaine...

Pour ta réponse, en mode légal Phantom 36V l'assistance coupe à 25km/h et le frein moteur intervient dès 35-38km/h, ce que je trouve bas pour un Cat Speed. Le passage en 48V permet de remonter cette limite et de bien profiter du chassis du Speed jusqu'à plus de 50 Km/h en descente, avec le moteur qui va aider jusqu'à 25km/h en légal ou 38-39km/h en débridé.
Je trouvais cela inutile aussi, mais maintenant que j'ai de l'assistance jusqu'à 42-43km/h c'est tout à fait dans l'esprit du Speed et le chassis s'y comporte très bien.

La 36V 17Ah te donnerait aussi de bons résultats avec 28-29km/h en débridé et une autonomie record, probablement plus de 100Km sans soucis, mais avec le mur des 38km/h à accepter. Ce problème est dû à la petite roue qui réduit tout de 25-30%.
Ce n'est pas tant une débauche de puissance, plutôt une gamme de vitesse étendue.
Lorsque Véo (console de programmation) sera disponible, tu pourra choisir un couple faible ou moyen et la vitesse libre, ce qui permet une bonne vitesse et une consommation faible.
Il faut Véo pour retrouver les modes comme BionX, sauf que le choix des paramètres est libre, par exemple un mode légal, un éco et un débridé accessible par pression d'un bouton.

L'accélérateur au pouce peut tout à fait être légal, pour peu qu'il soit activé par le pédalage. C'est l'accélérateur depuis l'arrêt qui est prohibé.

Ma configuration de choix: frein électrique au pouce gauche, accélérateur au pouce droit.

Le capteur de pédalage seul est peu progressif, en 48V c'est trop brutal. en 36V par contre ça va, sauf si l'on doit rouler à côté d'un vélo musculaire un peu lent. Dans ce cas c'est difficile de juguler les watts, il faut un peu d'habitude. Véo permettra de limiter tout cela également.

Voici une information qui concerne les batteries Li-ion et les cycles:
Advanced Battery Technologies

merci Cavallo pour toutes ces infos...

Je projetais de mettre mon moteur cyclone 500W sur le futur trike que je vais prendre (encore à déterminer), mais je n'écarte pas l'option Phantom.

Tu dis qu'il y a une différence de 25-30% en vitesse entre du 20" et du 26", mais tu oublies de parler du gain de couple. Car la question, c'est : "est-ce qu'un Phantom est assez coupleux pour ne pas consommer comme un malade dans les longues montées, sur une roue de 26"" ???!!

J'ai lu plein de compte-rendus de gens qui ont testé ci et ça, mais jamais eu de chiffres probants en ce qui concerne la conso en côte.
Si t'as des précisions??

Et sinon au sujet de la batterie Yesa, ma LiFePO4 24V20Ah qui a maintenant 3 mois marche toujours nickel, en tirant 25A en continu (à fond, quoi!!). L'autonomie ne semble pas encore avoir bougé.

Bon, faites gaffe avec les compagnies qui font et vendent des batteries LiIon ou LiPo...
Beaucoup de gens ont acheté en direct en Chine, peu sont contents...

Le LiFePO4 je sais pas, la seule chose qui est claire est que le poids est environ au double du LiPo à capacité égale.

Toutefois, pour tirer 25A en continu je prendrais mini du 25Ah en LiPo, voir du 40Ah. Le prix s'envole aussi, donc le choix n'est pas tout simple.

Plus on se situe loin des limites, plus l'on a de chances de voir son pack durer. En cela, ta 20Ah utilisée à 25A, donc à peine plus de 1C, ne devrait pas vieillir prématurément.

Pour la conso en côte, je crois par expérience que le rendement se trouve entre 40% pour les mauvais moteurs et 50-55% pour les bons lorsque l'on se trouve dans la plage basse, disons 4-7 km/h en 47-559mm, typique de VTC ou VTT.
Il ne faudrait pas descendre sous les 10km/h pour garder un rendement supérieur à 60-65% et éviter de tirer un courant de fou pour rien.
En cela, les A123 ont un avantage par leur faible résistance interne, évitant d'ajouter aux pertes moteur les pertes batterie par échauffement.
Li LiIon (usuel, cellules 18650) et le NiMH sont assez mauvais pour ce domaine.

Petit up pour partager cette information et profiter des éclairages de nos spécialistes:
batteries Zinc Argent