Oracle (constructeur canadien)

Oracle construit un 20/26 tout suspendu de randonnée
- bras oscillant arrière copié sur HP Velotechnik
- guidon bas à potence directe reprise par dessous le cadre sur le T de fourche comme chez Toxy
2 bonnes idées je pense
par contre ce qui me plaît moins c'est les inévitables freins à disque ; sur la roue avant 20 pouces j'applaudis des 2 mains, en revanche sur la roue arrière 26 pouces je préfèrerais un bon V-brake (ah j'suis casse-pied hein )

http://www.oraclecycleworks.com/omega_features_overview.htm

J'suis pas sûr qu'un amortisseur horizontal soit idéal pour éviter les pertes d'énergie
Par contre ils insistent sur les tailles de sièges et ils ont bien raison

Il m'évoque surtout un Azub Mini (qui est un 20x20, alors que l'Oracle Omega est en 26x20) : fourche arrière triangulée, assise haute et siège très relevé — un petit air de ressemblance, non ?

je trouve le "omega" plus proche du Street Machine, aussi à cause du guidon bas à potence en prise directe (on retrouve aussi le siège haut et plutôt relevé)
effectivement chez HP et Azub on a le même genre de fourche arrière triangulée

Ouais, et chez AZUB vous trouverez toutes les tailles:
20/20 - 26/20 - 26/26
Ci dessous:
http://www.azub.cz/en/models.php

je n'ai rien contre Azub...

mais pour la fiabilité en voyage, un guidon bas à potence en prise directe (et non avec une bielette de direction qui relie guidon et fourche comme chez Azub et d'autres) est préférable (j'ai roulé avec un Demon Sinner 2020 à bielette de direction, qui s'est tordue lors d'une chute) ;

d'autre part comme la potence en question est sous le cadre comme chez Toxy plutôt que dessus comme chez HP, le siège peut être au plus près du cadre (sur le Street Machine le guidon passe sous l'avant du siège) et moins haut pour les petits (dont je fais partie c'est pourquoi je fais attention à ce détail ) : le siège de l'omega est à 61 cm contre 63 cm pour le Street Machine (d'accord... quand on est grand cette différence est négligeable !)

pour ces raisons je trouvais les caractéristiques de l'Omega Oracle intéressantes ; un 20/26 c'est ce qui manque dans la gamme Toxy par exemple (je sais : il manque aussi un 26/26... chez Toxy ils font des bons vélos de rando-confort, avec cette rare et intéressante caractéristique de potence directe reprise sur le T de fourche, mais ils ne sont pas dans le coup...)

chabizar a écrit:

je n'ai rien contre Azub...

mais pour la fiabilité en voyage, un guidon bas à potence en prise directe (et non avec une bielette de direction qui relie guidon et fourche comme chez Azub et d'autres) est préférable (j'ai roulé avec un Demon Sinner 2020 à bielette de direction, qui s'est tordue lors d'une chute)

Bien que n'ayant qu'une semaine de pratique du VH sur un NAZCA 26/20 guidon bas à biellette (dont 5 chutes)
A la première j'ai plié l'ensemble guidon bielette, un démontage suivi d'un redressage à l'étau et tout était rentré ds l'ordre.
Je ne me vois pas aussi facilement redrésser une potence!

W-Jean-Marie a écrit:

A la première j'ai plié l'ensemble guidon bielette, un démontage suivi d'un redressage à l'étau et tout était rentré ds l'ordre.
Je ne me vois pas aussi facilement redresser une potence!

Avec mon Dragon, je suis tombé plusieurs fois à mes débuts. La potence n'a pas bougé et le guidon non plus.

Lorsque j'avais fait mes essais chez Airodin, j'étais tombé avec l'Orca USS et après, la direction avait un jeu anormal. Mark Scherpenzeel en a fait son affaire (merci), mais ce fut pour moi un critère de choix pour écarter définitivement les guidons bas indirects.

Philippe.

Je pensais également la même chose des guidons bas indirectes mais ça se révèle très solide. J'ai fait des lourdes chutes avec tout le poids sur le guidon et ça n'a pas bougé ni pris de jeu. Je trouve la direction très précise et apprécie l'angle de braquage bien supérieur au Condor ou Dragon.

mclane_fred a écrit:

Je pensais également la même chose des guidons bas indirectes mais ça se révèle très solide. J'ai fait des lourdes chutes avec tout le poids sur le guidon et ça n'a pas bougé ni pris de jeu. Je trouve la direction très précise et apprécie l'angle de braquage bien supérieur au Condor ou Dragon.

le petit rayon de braquage des guidons bas à bielette est évidemment très appréciable, et effectivement malgré les chutes lorsque je fais essayer mon Mistral, le cintre a beaucoup souffert mais pas la bielette
je ne l'ai pas démontée, je suppose qu'il s'agit d'une barre et non d'un tube, ce qui expliquerait la bonne résistance ; sur le Demon la bielette était téléscopique (une barre coulissant dans un tube) parce que le réglage de la taille se faisait par déplacement du siège et non par bôme téléscopique ; cette bielette a été tordue par une chute que j'ai faite en cyclo-camping avec un bon chargement, alors que les chutes avec mon Mistral ont eu lieu "vélo vide"

je n'avais pas trop d'appréhension à l'égard de la bielette avant que celle de mon Demon se torde...

La biellette est certainement un progrès — rayon de braquage raccourci et géométrie du vélo plus libre —, à condition qu'elle soit robuste... ce qui n'est pas toujours le cas ! La torsion d'une biellette n'est pas grave en soi : elle peut-être redressée, du moins si elle est faite d'une tige pleine ; c'est ainsi que mon Orca put continuer son bonhomme de chemin après sa rencontre avec la Porsche.

Autrement plus grave est le choc reçu par le guidon lui-même, voire le cadre. Une prise directe, avec sa longue potence comme levier dont le point d'appui est la colonne de direction, transmet le choc à la roue, qui peut tourner librement. Au contraire, le guidon relié par une biellette est directement fixé au cadre en son milieu : une chute fera porter l'effort sur ce boulon central, qui ne le supportera pas à répétition. Mieux vaut néanmoins que celui-ci serve alors de fusible, faute de quoi, c'est le filetage du cadre qui risque d'en prendre un coup...