Expédition des neiges [KtrakCycle]

Quelques infos administratives et techniques sur ces fameuses chenilles canadiennes…

En ce qui me concerne, je n'imaginais pas forcément devenir riche en tentant de revendre ces kits… Cela dit, étant donné ma situation géographique (proche du jura et des alpes). Je pensais pouvoir trouver 1-2 clients cet hiver au prix de vente que j'avais fixé (720 euros) qui me permettait de gagner un peu de sous…

Sur ce coup, j'ai décidé d'être totalement transparent avec vous, pour bien montrer que la vie de revendeur n'est pas toujours des plus facile ni des plus lucrative…

Hors donc, en septembre 2007, après avoir visionné les video des Ktrakcycle, je craque, et je prends contact avec le constructeur afin d'en importer… Les prix sont plutôt chers… Prix client = 519$ le kit arrière, et 179$ le kit avant… Complet, ça fait 698$... Aux USA… Car en Europe, les prix de revente prévus sont fixés (par Ktrakcycle) à 570 euros pour le kit arrière, et 190 euros pour le kit avant… Et donc 760 euros pour le kit complet… En ce qui concerne les prix de revient, c'est 359$ le kit arrière, et 119$ le kit avant… Même en tenant compte des frais de transport (très élevés si on ne prend pas 10 kits minimum), on peut s'en sortir avec une marge brute de 30-35%... Honnête donc…

Manque de pot, la boite décide en décembre de brader ces prix pour booster les ventes de ces kits qui ont de la peine à décoller… En réalité, il proposent désormais les kits complets (encore actuellement) à n'importe quel client pour 399$ (hors taxe hors transport)... Soit pour un prix inférieur à ce que moi, revendeur j'ai payé en septembre… Puisque j'ai payé exactement 359+119 = 478$ par kits… Gasp… Je suis mal… Il faut que je demande une ristourne à Ktrak sur les 5 kits déjà achetés… Ce que je fais biensûr… Et bin c'est niet… Je n'obtiens pas un centime… Tout au plus, la promesse d'obtenir un prix exceptionnel lors de ma prochaine commande… Mais comme je n'ai encore pas vendu 1 seul de ces kits, je ne souhaite pas en stocker encore plus… D'autant que mes premiers essais ne sont pas très concluants… Bref… me voilà avec 5 kits sur les bras que j'ai payés plus cher que n'importe qui pourrait payer actuellement… Pas franchement un gros coup commercial…

Mais revenons en au kit proprement dit… Car après tout, c'est le + important…Comme je l'ai dit plus haut, les premiers essais ne furent pas totalement concluants… En résumé, le kit ne semblait pas très bien fonctionner sur un VTT (trop dur à pédaler sur le plat et en montée), et je n'arrivais pas à tourner avec le trike… Car pas d'angle sur les cares des skis… Une petite modification sur la fixation des skis m'a permis de remédier au problème, et maintenant, ça marche très bien… Ce que je pressentais se vérifie. Le trike est plus rapide que le vélo, et beaucoup + agréable à "rouler"… Seule dernière modif à apporter : un pignon de 22 au lieu du 30 pour passer + facilement les petites côtes… Car le 30-29 est encore bien trop long dans certaines situations… L'absence de freins ne me pose pas de problème… A vrai dire, on peut facilement freiner en zig-zaguant, voir éventuellement avec les pieds… Et c'est en fait très rare que ça soit nécessaire (je n'ai pas fait de descente très raide cela dit…).

A mon sens, ce produit a un bon potentiel en le montant sur un trike… mais sur un VTT, je ne trouve pas ça terrible… A part peut-être en descente… Autre possibilité à explorer : Utiliser ce système pour un kit pédalo sur des plans d'eau… Ca devrait être efficace, si on règle bien les flotteurs de manière à ce que la chenille rentre tout juste dans l'eau… En théorie, une chenille est plus efficace qu'une roue à aube, qui elle-même est déjà plus efficace qu'une hélice… Donc une modif pour un Expédition amphibie est peut-être un projet intéressant, et pas très difficile à réaliser… A voir si j'ai le temps de m'y coller d'ici cet été…

Salut !

Marc Tauss

PS : Je poste ce message dans la section pros, mais aussi dans la section trike, de manière à ce que les gens qui seraient intéressés à répondre puissent le faire.

J'avais manqué ce post dans la section tricycle ;-) (mais bon j'ai une excuse, j' n'avais que 3 semaines de retard sur le forum soit plusieurs pages)

Effectivement, ce n'est peut être pas idéal dans es temps de réchauffement (encore que... avec l'amplitude hiver/été). Pour un utilisateur comme moi, cela me plairait bien en location/balade comme alternative aux raquettes que je loue parfois. Le manque de frein me freine un peu ;-) ...encore que, en trike, avec un morceau de bois... ou les mains on doit pouvoir ralentir. je me demande aussi ce que cela donne dans les diférents conditions (poudreuse? piste... on doit être bienvenu ). A l'occasion fais nous part de tes essais; si je suis dans le coin l'an prochain je viendrai bien essayer!

J'aurais un trike en 559 je tenterais, mais avec l'ajout d'un disque de frein à l'arrière: j'ai des pistes noires qui m'ont toujours fait envie en trike...
Ca semble vraiment marrant, surtout en faux plat descendant ou en descente.
Et au moins il peut remonter seul, lentement certainement mais moins qu'en raquettes je pense.

Marc, tu nous met des photos ?


a+

Jeff

cavallo pazzo a écrit:

J'aurais un trike en 559 je tenterais, mais avec l'ajout d'un disque de frein à l'arrière: j'ai des pistes noires qui m'ont toujours fait envie en trike...
Ca semble vraiment marrant, surtout en faux plat descendant ou en descente.
Et au moins il peut remonter seul, lentement certainement mais moins qu'en raquettes je pense.

Qu'il monte plis vite qu'en raquette ne me parait pas si évident.
Quand tu vois que tu montes plus vite en course à pied qu'en vélo chargé dans des parties raides...
Quel est le poids total de l'ensemble comparativement à une paire de raquettes ? En plus le rendement est moins bon que sur le dur. Mais je suis curieux de savoir si je ne dis pas une grosse bêtise la.

[quote="Ness"]

cavallo pazzo a écrit:

Qu'il monte plis vite qu'en raquette ne me parait pas si évident.
Quand tu vois que tu montes plus vite en course à pied qu'en vélo chargé dans des parties raides...
Quel est le poids total de l'ensemble comparativement à une paire de raquettes ? En plus le rendement est moins bon que sur le dur. Mais je suis curieux de savoir si je ne dis pas une grosse bêtise la.

Tout dépend de la côte... Si c'est pas trop raide, c'est sur que ça monte plus vite que des raquettes... Mais quand c'est trop raide, de toute façon, ça monte plus... Un peu comme à vélo et à pied... A mon sens, il doit être difficile de monter + de 20%, même sur de la neige dure... Dans de la poudreuse, ça ne monte pas... ça descend seulement...

Sur le VTT, j'ai mis un disque arrière, mais le frein ne sert pas à grand chose... Il faudrait pouvoir freiner sur l'avant... Moralité, quand ça ne descend pas raide, pas besoin de freins, car ça ne va pas assez vite, et quand ça descend trop raide, un frein arrière ne suffit pas à arrêter le truc... Donc je ne vois pas vraiment l'utilité de rajouter ça... Même si j'avoue que j'y avais pensé... Après essai, ça me parait évident que c'est inutile...

Pour Jeff, il y a juste 2-3 photos dans les news de mon site... J'en ai pas beaucoup d'autres... Mais j'en remettrai sans doutes quand j'irai faire une grande rando 1 de ces 4...

A+

Marc

A mon sens, le meilleur moyen de freiner dans des côtes raides serait de pouvoir faire du "chasse-neige" avec les skis avant... Ce qui pourrait être réalisé simplement en supprimant la barre de direction et en écartant les bras... Soit en fabriquant une barre de direction télescopique et blocable qu'on débloquerait uniquement pour pouvoir freiner... Mais comme je le dis... Je ne suis pas convaincu de la nécessité de freiner sur un tel engin... Puisqu'on peut très bien freiner, juste en tournant...

Salut !

M.