Zockra passe au vert

philippot a écrit:

je suis tout à fait d'accord avec toi Jean André sur le comportement du HR M5 transformé en MIDRACER très stable à basse vitesse mais plus délicat à plus grande vitesse, je pense que c'est une des raison pour laquelle je n'arrivais à me faire entièrement à ce vélo ainsi transformé, si on n'est pas trop fin pilote, car maintenant avec le TICA son cadre est pourtant bien plus souple mais en descente j'ai bien moins d'appréhension,

Je suis bien content de te voir enfin heureux sur ton bent ...
Mais... qq chose me dit qu'un VK2 te tenterait bien! me trompe-je?

julien balas a écrit:

Speedy Malric a écrit:

Pour le moment, c'est des protos donc ils sont à ma taille.

On ferais pas la même taille par hasard ?

Pour la taille, çà peut toujours s'arranger. Les chirurgiens font des miracles, pour rallonger; ou plus simple : un p'tit cout de tronçonneuse si c'est trop long..... Je parle bien sur d'un coup de tronçonneuse sur les jambes (pas sur le vélo tout de même).

oui mais malheureusement Jean-André maintenant la tire lire est vide, j'avais tout mis dans le HR M5 et ses belles fourches dont une qui dort dans un placard , j'aurai peut être dû à l'époque faire le choix du VK2 ou du baron XS, mais le point fort du TICA est son confort, maintenant attendre pour regonfler la tire lire, d'ici là Malric aura peut être fini la mise au point de son LR et le commercialisera, ce vélo sera sûrement mieux adapté au personne 1.70m, léger et plus polyvalent

si Myl'n s incline devant les peintures de Speedy Malric et étant donné ce qu elle fait sur des assiettes en porcelaine(excuser du peu!!!) c est qu elle cherche à avoir un prix avant même qu il soit à vendre!!!On va tous finir sur un ZOKRA (tellement y sont bô!).Alors Malric atelle toi plutôt sur les coloris afin que chacun puisse retrouver sa monture dans les rassemblements.

Pour ma part je trouve le Zockra orange d'une grande beauté.

philippot a écrit:

oui mais malheureusement Jean-André maintenant la tire lire est vide, j'avais tout mis dans le HR M5 et ses belles fourches dont une qui dort dans un placard , j'aurai peut être dû à l'époque faire le choix du VK2 ou du baron XS, mais le point fort du TICA est son confort, maintenant attendre pour regonfler la tire lire, d'ici là Malric aura peut être fini la mise au point de son LR et le commercialisera, ce vélo sera sûrement mieux adapté au personne 1.70m, léger et plus polyvalent

Je comprends bien...
C'est vrai qu'au niveau esthétique avec les Zockra le progrés est considérable par rapport au marché actuel! on est trés proche de ce qui ce fait dans le VD... bravo ! et si le rendement suit... alors là! une référence peut être...

C'est sur que notre passion pour le vélo n'a pas de prix, mais elle a un cout.(sport de riches pratiqué par les pauvres).

Après avoir effectué le Raid Provence Extrême, le Kidam et les Championnats de Tilburg de 2010 sur ce joli vélo, je me suis décidé à l'acquérir, voici quelques mois. La veille de mon départ pour le RPE, j'avais effectué de petits tests comparatifs entre le Zockra vert et le Sucre d'Orge pour arrêter définitivement mon choix. Voici ce que cela donnait :

Jéjon a écrit:

Je viens de faire quelques tests rapides du Zockra (Z) et du Sucre d'Orge (SdO)... Un test de pulsations à vitesse constante et un test de vitesse à pulsations... proches. Papy volant, êtes-vous prêt ?

1. Montée assez régulière à 7-8 %.
Je grimpe en me stabilisant à 14 km/h.
SdO : pulsations à 157 puis 161 (2 repères) ; descente à 46 km/h (repère), sans pédaler.
Z : pulsations à 153 puis 157 ; descente à 49 km/h.

2. Montée irrégulière de 400 m avec un passage à 13-14 %.
Je démarre en bas à 120 pulsations et monte progressivement dans les tours pour stabiliser l'effort à 170.
SdO : 2 min. 12 sec.
Z : 1 min. 55 sec.

Bon, je crois que le choix est fait... Allons, je vais faire mes bagages !

Les résultats étaient en effet sans appel. Cependant, je nourris encore de nombreux doutes quant à l'analyse de ces résultats... Le poids des vélos, d'abord, est bien différent : près de 15 kg pour le SdO, nettement moins pour le Z (il faudra que je le pèse !). L'aérodynamisme est aussi très nettement à l'avantage du second. Par contre, la transmission courte d'une traction directe devrait donner un meilleur rendement au SdO, tout comme sa position très relevée lui permettre, probablement de mieux grimper.

Le fait est que, hors test chronométrés et de façon très subjective, j'ai l'impression que les côtes sont plus dures avec la propulsion du LR Zockra qu'avec la TD de Laurent. Il faudra que j'effectue des comparaisons plus rigoureuses et, notamment, charger le Z pour lui donner le même poids que le SdO, pour faire la part de différents facteurs.

Bref ; tout ça n'était qu'une longue introduction destinée à vous faire partager ma petite joie du jour... Mon vélotaf aller compte 17 km avec 350 m de dénivelé positif. Mon chrono record avec le Sucre d'Orge est de 37'21". Ce matin, j'étais un peu pressé, mais je n'avais pas l'intention d'établir un record... Verdict : 36'51", et je sens qu'il y a de la marge. Youpi !

Ce qui fait donc près de 27,7 km/h de moyenne...
Avec près de la moitié du trajet en ascension...

Jejon
quelles sont les plus longues distances que vous avez effectuées avec le Z.V?
en une fois et avec étape?
par ce que ..le petit point qui chatouille ..qui gratte ..et qui devient insupportable après IO heures ...de pédalage ?
si tu avais une voiture suiveuse ..ce serait d'emmener les deux!
Papy volant

Je cite Jéjon sur le fil du suivit du RPE:

Jéjon a écrit:

Le Zockra, au contraire, est une propulsion classique mais efficace. Le vélo est suffisamment rigide pour sa transmission, mais néanmoins très confortable. Je n'ai eu qu'à déplorer un mauvais réglage : j'ai cru jusqu'au départ que la bôme était trop courte et voulais reculer le siège ; mais Serge m'en a heureusement dissuadé en examinant ma position. Il n'a fallu que quelques dizaines de kilomètres pour comprendre qu'apparemment, c'est la courbure du siège qui ne me convenait pas, ou que le siège était trop court. Du coup, j'ai tout de même eu bien mal au dos pendant 500 bornes, et je me déhanchais et redressais régulièrement pour extraire mes épaules d'un creux placé trop bas. Mais bon, le cadre n'y est pour rien ; ça me semble globalement un super vélo. Je le regrette déjà...

Au final, tu ne l'aura pas regretté longtemps! Comme Papi, je me demande si tu as résolu tes problèmes d'ergonomie, et quelle est ton avis sur le siège de Zockra. Le constructeur dit qu'il fait 300g, nettement moins que la compétition. Le siège te semble-t-il assez solide?

Une pesée serait bienvenue, ainsi que quelques mots sur le matériel monté dessus.

Malric m'a fourni un autre siège, plus long, quand j'ai racheté le vélo. Je n'ai depuis aligné que 550 km, mais il semble à présent parfaitement me convenir. (Est-ce bien le problème dont vous parliez, Papy ?)

Cependant, le confort du Zockra reste clairement moins bon que celui du Sucre d'Orge, en raison d'une position beaucoup plus couchée qui m'oblige à utiliser l'appuie-tête le plus souvent possible (c'est-à-dire peu en côte et pas du tout sur revêtement très dégradé) et rend l'usage du casque-périscope plus difficile. Par ailleurs, je n'avais pas encore roulé en Zockra sous la pluie, et je viens donc à l'instant d'expérimenter les joies de la roue sans garde-boue sous la nuque...

Depuis ce nouveau siège, je n'ai pas effectué de longue distance. Mais 500 km sont prévus jeudi soir : ce sera un bon test, dans des conditions "PBP 2007" et sans fléchage, chic !

Je traiterai plus tard du poids et des composants.

Si c'est une comparaison de ces deux vélos, alors le poids est une de leur caractéristique, au même titre que la taille des roues, le mode de propulsion (ou traction), la longueur de la chaîne, .....Pourquoi essayer de gommer ces différences?
A moins que cela ne soit pour comparer la propulsion à la traction. Alors il faudra comparer un KA à un Rapide.

Oui, l'idée est d'évacuer le paramètre du poids ; mais plusieurs autres resteraient évidemment entremêlés -- principalement le SCx, la position du pilote et le mode de transmission.

Autre solution: Jéjon sur SdO et bibi sur Z.

C'est juste pour essayer un Z en prétextant de compenser les masses.

Excellent raisonnement! Pendant que tu essaies le Zockra, je prends un Quest.

et donc je pourrai essayer un performer HR

Sparv a écrit:

Au final, tu ne l'aura pas regretté longtemps! Comme Papi, je me demande si tu as résolu tes problèmes d'ergonomie, et quelle est ton avis sur le siège de Zockra. Le constructeur dit qu'il fait 300g, nettement moins que la compétition. Le siège te semble-t-il assez solide?
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Je ne sais pas où vous avez lu que les sièges Zockra étaient de seulement 300g (masse d'une selle de VD) mais c'est une erreur. Les sièges font environ 700g avec l'appuis tête.

En ce qui concerne la comparaison entre le Lowracer proto vert et une TD, il est clair que la masse a une grande influence sur les performances dans les bosses et je pense que c'est au moins aussi important que le rendement de la chaine courte de la TD.
Réponse bientôt...

C'était je crois sur l'ancien site. J'ai regardé le nouveau, il n'y avait plus les sièges, j'ai donc fait confiance à ma mémoire défaillante.

J'ai vérifié, c'était le prix, pas la masse du siège.

Je pars me cacher.

PS: Le carton rouge, c'était pour moi, qui n'aurait pas du faire confiance à ma mémoire.

Sur ton nouveau site ...j ai enfin ( detente longue ) compris ton logo ! spamal !

à Jejon
le test à venir des 500 kms devrait confirmer que ce bent vous convient..
(emmener qq clés Allen!)

Papy volant