La Variotad, un projet qui avance

Une petite pierre à l'édifice

djiji a écrit:

en contre partie au plus tu t'eloignes du point de fixation des bases, au plus tu vas forcer sur cet axe de rotation,

Je ne comprends pas, ok, les bases seront sollicitées sur toute leur longueur, mais l'axe?

imagines toi passant un dos d'ane, la force resultante de la roue arriere sur l'axe sera plus ou moins importante selon le point de fixation sur la base.

imagines toi passant un dos d'ane, la force resultante de la roue arriere sur l'axe sera plus ou moins importante selon le point de fixation sur la base.

Dans le meme esprit: http://revver.com/video/1126554/convertible-recumbent-bicycle/
Ils ont l'air de pouvoir changer de position en roulant d'apres la video.

djiji a écrit:

imagines toi passant un dos d'ane, la force resultante de la roue arriere sur l'axe sera plus ou moins importante selon le point de fixation sur la base.

J'avoue ne pas saisir le problème, j'aurais eu tendanceà penser que plus on s'eloignait de l'axe d'articulation, moins le bras de levier appliqué sur lui était important, mais, peu importe. On peut aussi avoir un système avec deux points de fixations sur chaque hauban pour répartir mieux la charge, réalisés avec un bout et une poulie.

C'est une bonne idée de mettre deux points de fixation sur les haubans, merci figaro.

Sinon, le vélo avance doucement.
J'ai enfin réussi à ceintrer une fourche carbone de cyclo cross ( au décapeur thermique ) , il faut maintenant que je stratifie une nouvelle potence.

Mais le gros soucis c'est vraiment la fixation des haubans mobiles sur la poutre.

J'hesite entre plusieurs solutions. la poignée de wish, ça le fait pas ( elle tourne, même sérrée à mort ).

Citation :

J'ai enfin réussi à ceintrer une fourche carbone de cyclo cross ( au décapeur thermique )

walala...... t'as réservé une place en réa?

ça me fait carrément peur ton truc.... on peut faire ça? sans mettre en jeu la solidité de la fourche?

j'aurais aussi tendance à dire qu'un petit restratifiage du cintrage....

Olivier a raison !!!!!!!
si la resine reprenait ces proprietes apres ces conditions de chauffe, ça se saurait
tu as de fortes chances pour que la résine ait cristallisée et les fibres soient délaminées.
peut etre que certains spécialistes pouraient te le confirmer.
sur les quelques années passées aux "composites" chez ATR puis Airbus, jamais vu ce genre de manip !!!
tu prends( je pense tres fort) des risques !!!!!!!!

encore

djiji a écrit:

J'ai enfin réussi à ceintrer une fourche carbone de cyclo cross ( au décapeur thermique ) ,

Heu...... ben moi j'aimerais pas ......

Le velo ne roule pas encore, et je ne vais pas illico me lancer dans une grande descente avec. je vais faire plusieurs tests , et s'il faut restrater sur la fourche je le ferai bien entendu.

En plus, elle est triangulée la fourche quand même.

Qu'est ce que la cristalisation de la resine ? Je n'ai jamais entendu parler de cela.

ta resine a de forte chance de devenir comme le sucre...poreuse et cassante.
mais si tu penses qu'elle a conservée ses propriétés... c'est tout bon.

djiji a écrit:

Mais le gros soucis c'est vraiment la fixation des haubans mobiles sur la poutre.

J'hesite entre plusieurs solutions. la poignée de wish, ça le fait pas ( elle tourne, même sérrée à mort ).

Pour la poignée de wish, tu peux la fixer avec qqes rivets pop, mais je crains que le plastique ne soit pas assez rigide pour que l'articulation soit stable latéralement. Mais on ne voit pas sur tes photos ton mode de fixation de l'articulation.

Ca sent les finitions.
Il reste un peu de carbone à faire. ( fixation potence/tube diagonal du triangle avant, fixation de l'axe de rotation des bases, fixation des etriers de freins sur les bases arrieres ( le bras est prevu pour des fixations disque uniquement ). )
les photos donc :

Belle réalisation
Mais, pour la position allongée, faut grandir !!

Non, non, la distance siege pedalier est bonne est ne varie qqsoit l'inclinaison des bases arrieres.

Bravo Djiji, un mois pour boucler un projet comme le tien, ça laisse rêveur.

En attendant tes impressions.
Trouve des protections pour les coudes, c'est ce qui prend en premier en cas "d'imprevu" inhérent aux pilotes d'essais.

Si le palan est limite en roulant, tu peux peut-être déplacer le plus possible ton poids sur la roue avant et freiner du frein avant , ainsi soulager la roue arrière.

djiji a écrit:

Non, non, la distance siege pedalier est bonne est ne varie qqsoit l'inclinaison des bases arrieres.

Si tu te sens bien desus quelle que soit l'inclinaison, tant mieux
Mais c'est pas ce qui ressort des photos pour moi
En VC, c'est le X-SEAM qui compte, l'arrière du dos, pas le "siège"

En passant RANS axe une partie de sa pub sur ses dernières réalisations "style Bacchetta" sur la facilité de modifier l'inclinaison, la position du siège.
Mais c'est moins immédiat

Un TD fixe carbone suffirait à mon émerveillement

Bon ça y est, il roule ( sur le parking j'ai pas de freins ).



Le velo tel quel pese 10,4 kg... damned j'ai perdu mon pari

Il me reste les freins à mettre, et sans doute du poids à gagner sur le groupe ( je vais mettre un 105 de route ) et sur le cintre, je vais essayer de trouver un 46 cm ultra light ( carbone ou non ).

Le siege est en polyester, avec une mousse pas light. Y'a sans doute moyen de gagner du poids la aussi.
Puis quelques grammes encore en mettant des bases ( avant et arriere ) en carbone.

Au niveau du pilotage, le velo est bien plus maniable en position haute, toutefois je n'ai aucun probleme en faisant varier l'angle pour piloter le vélo.

Le velo complet.



Et le détail de la piece maitresse, l'axe de fixation des bases arrieres.




Au final, il reste un leger poncage à faire, pas mal de finition avant de le faire peindre en jaune petard ( pour la sécurité ).

C'est censé traduire mon incrédulité, mon admiration, euh une certaine inquiétude

jpl75 a écrit:

...euh une certaine inquiétude

+1

S'il vous plait, détaillez votre inquiétude, ça m'aidera et c'est pour cela que je poste ces messages, afin d'obtenir votre aide ( plus que votre admiration...bien que ça soit important )
Je suis prêt à tout entendre, experience des composites, écartement de la fourche carbone, géometrie, solidité ( de la poutre, des fixations potence colonne de direction, axe de rotation des bases..., experience des TAD.....
Lachez-vous

djiji a écrit:

S'il vous plait, détaillez votre inquiétude, ça m'aidera
Lachez-vous

Chalut djiji, Bon alors les points qui m'inquietent:
- en cas de freinage d'urgence, si le velo se replie, c'est la gamelle assuree. En pleine circulation, ca peut etre tres dangeureux.
- si tu prends une pierre qui va cogner ton cadre en carbone, et que le bout se detache du cadre, le velo se deplie et tu chutes.

Plus generalement, je n'aime pas le fait que la securité du velo depende de la juste tension du cable. Il pourra toujours y avoir un imprévu qui detende le cable (freinage, bosse sur la route...) ou qui le tende jusqu'a la casse (pierre sur le cadre ou defaut de structure du carbone, fragilité des morceaux de metal qui lient le cadre et le bout, frottement imprevu du bout qui le fragilise...).

Evidemment, la difficulté, c'est que si on met des systemes de securité qui permettent de faire face au changement de tension du cable, le velo sera plus lourd. Mais le jeu en vaut la chandelle a mon avis. La securité vaut sans doute un peu de poids.