Éclairage avant

laf_ange a écrit:

Et s'ile st vrais qu'il n'y a pas d'electrolyse, malgre tous il y a un phénomène "intérésant", le filament perd petit a petit des atome qui ce dépose sur le verre, donc finit par trop mincir et craque (grille).
Pour combatre ce phénomène on a créée les ampoule halogène. Dans ces ampoule le gaz (halogène) permet au atome de ce redéposer sur le filament, donc l'ampoule dure plus longtemps.

Exact
après vérification, il n'y a pas d'électrolyse (va falloir que je retourne en physique, moi…). Par contre, tous métal non pur que l'on chauffe (assez fort) s'évapore. Donc le tungstène aussi. Le gaz rare que l'on met dans l'ampoule permet de diminuer ce phénomène. Les halogènes, en plus, contiennent du gaz qui par réaction chimique, redépose de la matière évaporée sur le filament.
Par contre, si on m'a affirmé (encore) qu'une ampoule en alternatif s'use moins vite, on a pas su me dire pourquoi ! En alternatif, le phénomène d'évaporation ne semble pas le même

- moyeu dynamo shimano DH-3D71 + Busch & Muller "Lumotec IQ Fly senso plus" sur mon baron, je suis super content de cet ensemble. L'éclairage automatique est appréciable.

- Bush & Muller Ixon IQ sur mon vélo droit, très bon éclairage à pile, sans doute le meilleur pour moins de 60 euros.

Effectivement il y a le nouveau phare Schmidt Edelux qui éclaire deux fois mieux que le Lumotec. Sans doute un très bon choix (140euro la lampe).

Moi j'ai une dynamo Busch & Muller en 6V, un éclairage Lumotec IQ Fly vraiment très bon et un D'TOPLIGHT à l'arrière, très bien.

Pas de problème d'éclairage, et il me semble qu'on me voie suffisamment (mais jamais assez pour ma femme…)

Myrddin a écrit:

(mais jamais assez pour ma femme…)

tiens je connais cette chanson

r.

JNZ a écrit:

Exact
après vérification, il n'y a pas d'électrolyse (va falloir que je retourne en physique, moi…). Par contre, tous métal non pur que l'on chauffe (assez fort) s'évapore. Donc le tungstène aussi. Le gaz rare que l'on met dans l'ampoule permet de diminuer ce phénomène. Les halogènes, en plus, contiennent du gaz qui par réaction chimique, redépose de la matière évaporée sur le filament.
Par contre, si on m'a affirmé (encore) qu'une ampoule en alternatif s'use moins vite, on a pas su me dire pourquoi ! En alternatif, le phénomène d'évaporation ne semble pas le même

Peut-être es-ce du au fait que le filament chauferasi moins ?
Ou bien au fait que les electron vont et viennent dans les deux sens ?

LAF ! ! ... !

Bonjour
j effectue tous les jours minimun 20 kms par nuit avec le waw equipé de 2 feux cateye hl 530 à led ( 1 watt ) .

si ceux ci sont suffisant sur route par temps sec et pleine lune mais je n y vois plus rien dés qu il pleut et en l absence de marquage au sol .

j ai trouvé des produits performants comme les " double shot de cateyes" mais c est pas donné avecun prix de 260/270 euro

avez vous des pistes pour du matos abordable et qui envoie en dehors des dynamo ?

a plus
coyote

Pour un bon éclairage avec l'autonomie nécessaire pour ton parcours, je conseillerais un système Lumicycle (fabriqué en Angleterre), avec une ou deux lampes halogènes et une batterie NiMH. Ca fait partie des systèmes les moins coûteux dans ce type de produits.

Les lampes peuvent être choisies avec un faisceau plus ou moins focalisé, avec des puissances jusqu'à 35 watts. On peut les commander avec des interrupteurs placés au guidon, le fabricant proposant des rallonges pour vélos couchés.

J'utilise ce système depuis presque 5 ans, pour le vélotaf, sans problème. Je viens tout juste de remplacer la batterie qui commençait à fatiguer. La Vipère a aussi installé ça sur son Speculoos. Lui a eu quelques soucis avec les ampoules.

Le site web de Lumicycle.

Je crois que les lampes busch and muller Ixon (40 lux) sont un peu plus puissantes que tes cateye.
Compte 130e pour 2 lampes sans les piles rechargeables.

Je l'utilise sur mon vélo droit, une seule lampe ne suffit pas par mauvais temps, avec 2 ça devrait aller. Je pense que c'est la solution la moins chère. 2h30 d'autonomie à pleine puissance, 4 fois plus sinon.

Après il y a l'ixon IQ speed (50 lux) mais c'est bien plus cher avec le système de batteries. (compte 235e pour 2 lampes avec batterie), je pense que ça reste la meilleure solution pour toi dans ce budget.

Les photos d'éclairage sur le site http://bumm.de/ sont assez représentatives (par temps sec et dans un tunnel)

@Glace de Feu j'étais resté à halogène == dispendieux en énergie.

J'ai loupé une étape ? Ou c'est uniquement l'aspect puissance lumineuse à pas trop cher qui est retenu ?

Existe t'il un tableau de synthèse qui classe

Cout Puissance_Lumineuse rendement technologie_lumineuse ?

Je viens de commander une B&M Ixon IQ, ma troisième. Ca devrait commencer à être sympa comme éclairage, avec 120 lux à la clé, et à coût relativement correct (65 euro pièce pour 40lux et 5h d'autonomie annoncée, 3h constatée l'hivers)

A savoir que je fais 70km/jour dont près de 55km de nuit en campagne et dans le trafic en grande partie, quelle que soit la météo.

C'est pas du luxe (c'est le cas de le dire...) d'avoir un très bon eclairage lorsque de nuit, sous la pluie, on croise des voitures en même temps qu'on se fait doubler...

hello Patum Catus
pourquoi "en dehors des dynamos" ?

car tres difficile à utiliser sur le waw simplement
bon we
coyote

je ne sais pas si on en trouve encore sur "ibé" et si c'est vraiment le bon principe d'achat mais j'avais trouvé en mai un IQ Ixon Speed (50 lux) à 85 € tout compris...

En tous cas, comme déjà dit, c'est vraiment extra niveau vision ; alors j'imagine avec 120 lux, tu va éblouir les autos !!! (faudrait un système de commande au guidon pour basculer dans les deux modes (appel de phare).

sebastien a écrit:

En tous cas, comme déjà dit, c'est vraiment extra niveau vision ; alors j'imagine avec 120 lux, tu va éblouir les autos !!! (faudrait un système de commande au guidon pour basculer dans les deux modes (appel de phare).

Non, le Ixon n'ébloui pas, enfin bien réglé. Il a l'avantage d'avoir un faisceau comme un code européen, c'est à dire qu'il est "coupé" sur sa partie haute.

arafolie a écrit:

@Glace de Feu j'étais resté à halogène == dispendieux en énergie.

J'ai loupé une étape ? Ou c'est uniquement l'aspect puissance lumineuse à pas trop cher qui est retenu ?

Existe t'il un tableau de synthèse qui classe

Cout Puissance_Lumineuse rendement technologie_lumineuse ?

Oui en effet. L'halogène présente un moindre rendement que des leds par exemple. Je suggère cette solution à Coyote car elle reste relativement abordable (je ne parle pas ici des as de l'électronique comme JNZ, capables de fabriquer leur propre système leds), tout en fournissant une bonne puissance.

Pas mal d'infos techniques (en anglais) disponibles sur le site de Lupine (rubrique "technology").

coyote a écrit:

pourquoi "en dehors des dynamos" ?
car tres difficile à utiliser sur le waw simplement

Sur un exemplaire du Bries, Fietser a installé une dynamo Son munie d'un pignon sur le trajet de chaîne

Vindwa a écrit:

coyote a écrit:

pourquoi "en dehors des dynamos" ?
car tres difficile à utiliser sur le waw simplement

Sur un exemplaire du Bries, Fietser a installé une dynamo Son munie d'un pignon sur le trajet de chaîne

pratique en descente : quand on s'arrête de pédaler, ça n'éclaire plus !
alors que SON préconise justement un montage spécifique (sur roue) pour pouvoir éclairer plus à grande vitesse, avec deux phares

sebastien a écrit:

je ne sais pas si on en trouve encore sur "ibé" et si c'est vraiment le bon principe d'achat mais j'avais trouvé en mai un IQ Ixon Speed (50 lux) à 85 € tout compris...

En ce qui concerne l'achat d'éclairage B&M (entre-autre) voir ici : vu les tarifs et les frais de port (5.95€), mes recherches ne m'ont rien donné de meilleur marché - sauf cas rare de vraie vente aux enchères sur IB.

En parlant d'éclairage avant / à vent : ici

Patum Catus a écrit:

JNZ a écrit:

pratique en descente : quand on s'arrête de pédaler, ça n'éclaire plus !

- ah oui, bien vu.

Oui, mais il n'est pas interdit de pédaler en descente (même sans forcer, juste pour la dynamo, donc).
C'est pas pratique, d'accord, et ça gâche un peu le plaisir de la descente.
Faut considérer quel pourcentage de l'utilisation totale du VM ces situations représentent pour dire si c'est vraiment gênant ou pas