Essayée pour vous: la nouvelle gamme Métabike

Didier33 a écrit:

Si tu fais 1,60m, je ne peux que te recommander d'au moins essayer un vélo monté dans ces dimensions de roues.

C'est prévu pour samedi

J'étais vraiment intéressé par un 26x26 mais l'occasion me permet d'essayer un 20x26 alors va pour cet essai... Et puis, si cela me plait moins, je pourrai toujours changer la fourche, si j'ai bien compris toutes les pages que j'ai lues ici !

A suivre, donc

Entre 20x26 et 26x26, il devrait y avoir moyen de faire un 24x26 qui serait un compromis : proche du 26x26 mais avec moins d'intercation roue/talon. Visuellement, cela devrait etre plus équilibré que le 20x26.

Pour info, sur ce forum, il y a Rêveuse qui est passée d'un Nasca a un Meta 20x26 en juin 2012. Tu pourrais essyare de la contacter par MP.

En 451Av - 559Ar voilà ce que ça donne sans interaction pédale / roue. Je trouve que c'est plus esthétique qu'en 406Av. En (540, 520 ou 507)Av ce devrait être pas mal aussi, faut trouver la fourche qui va bien.

Édition 2019 RBR
Pas de changement notable visible sur les bases
Y'a des joueurs ???

Rouge Ferrari , ça change du bleu délavé
On dirait des roues de 700 , elle chaussent quelle genre de pneus ?
As-tu eu l'occasion de l'essayer ?

Armandos a écrit:

Édition 2019 RBR
Pas de changement notable visible sur les bases

Ah ben quand même, le renfort sous la bôme est de forme rectangulaire; il était rond avant.
J'imagine qu'ils ont dû tirer les leçons des casses de fourches arrière, sinon c'est courir à de nouvelles déconvenues.

cyclopette a écrit:

Rouge Ferrari , ça change du bleu délavé

Rhôôh l'autre! Un bleu délavé!  Il était joli leur bleu quand même.
Quand j'ai acheté le mien, il y avait le choix entre blanc ou noir alors...

Il s'agit en réalité d'une version personnalisée pour un client de Metabikes US.

Il faut noter l'entretoise de 15mm (de marque MTB Tools) montée sur le pivot, sous la tête de fourche, qui permet selon RBR, d'éviter tout contact entre la chaîne et la fourche, mais aussi de réduire l'interférence talon/roue (ça m'intéresse!).

J'aime bien aussi la roulette Avid Rollamajig qui facilite le coulissement du câble de dérailleur là ou le rayon de courbure de la gaine est très petit. Malheureusement, elle n'est plus fabriquée

Didier33 a écrit:

Ah ben quand même, le renfort sous la bôme est de forme rectangulaire; il était rond avant.
J'imagine qu'ils ont dû tirer les leçons des casses de fourches arrière, sinon c'est courir à de nouvelles déconvenues.

Le cadre est maintenant fabriqué à Taiwan, par l'usine qui fournit les cadres Performer et sans doute bien d'autres marques. Ce fabriquant est sûrement bien plus expérimenté que le fournisseur de la première génération de Metabikes .

Samoural a écrit:

    Il faut noter l'entretoise de 15mm (de marque MTB Tools) montée sur le pivot, sous la tête de fourche, qui permet selon RBR, d'éviter tout contact entre la chaîne et la fourche, mais aussi de réduire l'interférence talon/roue (ça m'intéresse!).      

Si je ne me trompe pas, cette entretoise va relever d’autant le nez et augmenter la différence de hauteurs pédalier / siège…. Perso, j’ai diminué cet écart de hauteur en mettant des cales sous le siège : plus à l’aise pour appuyer.

Samoural a écrit:

 Le cadre est maintenant fabriqué à Taiwan, par l'usine qui fournit les cadres Performer et sans doute bien d'autres marques.  

Le U-bar et la potence sont manifestement ceux des modèles Performer. Angle fixe.

Armandos a écrit:

Édition 2019 RBR
Pas de changement notable visible sur les bases
Y'a des joueurs ???

Il est impossible sur base de simple photos de connaitre les éventuels changements (matériaux, épaisseur et qualité des tubes, construction...) qu'a subit le cadre et on ne peut donc pas présumer de la solidité de ce nouveau cadre.

Connait'on même seulement le poids de ce cadre et celui des cadres originaux de Metabike Espagne ?

cyclopette a écrit:

Samoural a écrit:

    Il faut noter l'entretoise de 15mm (de marque MTB Tools) montée sur le pivot, sous la tête de fourche, qui permet selon RBR, d'éviter tout contact entre la chaîne et la fourche, mais aussi de réduire l'interférence talon/roue (ça m'intéresse!).      

Si je ne me trompe pas, cette entretoise va relever d’autant le nez et augmenter la différence de hauteurs pédalier / siège…. Perso, j’ai diminué cet écart de hauteur en mettant des cales sous le siège : plus à l’aise pour appuyer.

Samoural a écrit:

 Le cadre est maintenant fabriqué à Taiwan, par l'usine qui fournit les cadres Performer et sans doute bien d'autres marques.  

Le U-bar et la potence sont manifestement ceux des modèles Performer. Angle fixe.

C'est vrai que le Méta étant déjà (très) haut perché, cette entretoise augmente encore ce phénomène, je ne suis pas sur que ça soit vraiment l'idéal car on s'accommode facilement de l'interférence éventuelle roue/talon. Pour le contact fourche/chaine, c'est vrai qua ça peut être pénible quand ça tabasse, mais ce n'est pas non plus "si souvent" et on peut ajouter une protection de cadre.

Pour le guidon, je crois qu'il y a une autre solution : le Double J

Pour l'arrière du cadre, qu'y a t'il de modifié, amélioré (pour éviter de futurs éventuels points de rupture) ?
Je vois toujours des haubans fins et un espace gigantesque devant la roue arrière, des soudures au mêmes endroits... outre l'aspect esthétique, est-ce pertinent ?

Les haubans arrières ne sont ici pas avec le point de serrage double : ce n'est pas le top !

Aussi, le frein à disque ne serait il pas mieux (systématiquement) ?

Il y a du nouveau chez Metabikes US (lu sur FB):

Un nouveau Meta carbone est en préparation, développé par Craig Calfee, spécialiste US du carbone. Le premier proto, surdimensionné pour garantir la solidité, est plus lourd que les futurs modèles de production. Il préfèrent alléger le cadre après les tests que de devoir le renforcer après coup. Plutôt que d'être peint entièrement, le cadre laissera apparaître de larges portions de carbone.

Autre grande nouvelle, un nouveau modèle fait son apparition, le "Daemon", avec un cadre plus creusé pour être assis "dans" le vélo, et un empattement rallongé pour garantir une meilleure stabilité à haute vitesse. Le siège et les roues seront en carbone.

Il faudra patienter encore un peu avant d'avoir des photos...

J'espère que c'est pas la version définitive
Mais ça vient de chez Meta..

La peau de croco, c'est en effet spécial  

On voit qu'il n'y a plus les renforts au niveau de la direction, du coup l'écart entre la bôme et le pneu est beaucoup plus faible..... ça risque de toucher du talon.

C'est à mon avis le proto du Daemon. D'autres photos:










Le choix de la déco est digne du pire tuning asiatique de vélo  

cyclopette a écrit:

On voit qu'il n'y a plus les renforts au niveau de la direction, du coup l'écart entre la bôme et le pneu est beaucoup plus faible..... ça risque de toucher du talon.

Pas sûr, contrairement au modèle actuel où la bôme pointe légèrement vers le bas, celle-ci pointe vers le haut.

Metabikes classique vs. Metabikes Daemon:



On dirait que l'angle de fourche est augmenté, ce qui rendrait la direction moins vive. Le siège semble entre 5 et 10 cm plus bas.

Heureux posseusseur d'un Metabike RBR, je vous ferais un retour bientôt. On parle beaucoup des Pelso, et à juste titre, mais on a un peu vite oublié cette ex-star qui a encore beaucoup d'atouts.
Pour le Daemon, quelle horreur ces 2 poulies supplémentaires !!

Ces 2 poulies sont sur le brin retour de la chaîne donc moins pénalisantes que sur le brin tendu de celle-ci.

Pas de rupture, trop conventionnel à ce stade du projet
J'espère que ce proto va évoluer
Parce qu'ajouter des poulies et du tube, on est vraiment pas dans l'innovation..

Oui oui, et je comprend qu'ils aient voulu faire un vélo plus accessible en terme de hauteur de siège.
Mais on passe d'une belle et silencieuse ligne de chaine (avec un brin tendu quasiment droit) à un bazar à poulie et gaine. Tout est compromis.

Samural a écrit:

On dirait que l'angle de fourche est augmenté, ce qui rendrait la direction moins vive. Le siège semble entre 5 et 10 cm plus bas.

Quel peut être l'angle de chasse optimal et peut-on adapter une fourche plus inclinée sur un Meta classique afin de stabiliser quelque peu son instabilité en lacet de l'avant ??? ( Je ne la trouve pas gênante sur le plat mais dans les démarrages en côte et les montées raides...)

J'ai trouvé ceci :

Matériel-vélo.com a écrit:

 
Egalement à considérer lors du choix d’une nouvelle fourche vélo, le déport de celle-ci, ou sa chasse au sol. Il s’agit de l’écart des pattes de la fourche par rapport à l’axe du tube de direction. Cet écart peut se situer entre 40 et 50 mm. Plus ce déport est important, plus le vélo gagnera en stabilité et perdra en agilité. En revanche, pour gagner en réactivité, on favorisera un déport réduit.

https://www.materiel-velo.com/c110406-fourche-velo-route.html
 

En fait c'est le contraire, à angle de tube de direction identique, en augmentant le déport de la fourche (fork offset) tu diminues la chasse (trail). Or il faut augmenter la chasse pour pour obtenir une meilleure stabilité.

Samural a écrit:

En fait c'est le contraire, à angle de tube de direction identique, en augmentant le déport de la fourche (fork offset) tu diminues la chasse (trail). Or il faut augmenter la chasse pour pour obtenir une meilleure stabilité.

Merci pour ce rappel des définitions….. mais comme il y a longtemps que je ne me suis plus assis sur les bancs de l’école j’ai besoin que l’on m’explique longtemps :
Concrètement, sur le schéma rouge, n'est-ce pas le vélo de droite ( grand déport et faible chasse ) qui est celui qui a la direction la plus stable  tandis que celui de gauche est le plus manoeuvrant ?? Les VTT, qui ont des fourches quasiment droites, sont plus  manoeuvrant / instables...
Ou bien, est-ce une histoire de chasse négative / positive ??

Quand on veut acheter une nouvelle fourche, il est difficile d’obtenir ces valeurs ( déport / chasse ) même sur les sites de vente en ligne.
D’après toi, quelles sont les valeurs qui pourraient améliorer les anciens Meta, en attendant que RBR propose une fourche + adaptée ??

Moi je le trouve très stable le Meta RBR, même en côte à 6km/h

@cyclopette: Les deux vélos ont le même angle de tube de direction, celui de droite a une faible chasse, il est donc en principe moins stable à haute vitesse que celui de gauche.

Pour améliorer la stabilité à basse vitesse, il faudrait au contraire augmenter le déport pour diminuer le wheel flop ou basculement de roue. Un wheel flop important donne une direction qui "tombe" et permet de tourner sans effort à basse vitesse mais si on exagère cela peut mener à un vélo nerveux à basse vitesse (cas du Meta?).



La formule du wheel flop c'est: cosØ * sinØ * T  

A angle de tube de direction Ø égal, si on diminue la chasse T (en augmentant le déport de fourche), le wheel flop va diminuer et le vélo sera moins nerveux à basse vitesse, mais comme la chasse diminue, la stabilité à haute vitesse va être moindre ...

En modifiant la fourche sans toucher à l'angle du tube de direction, tu vois que ce que tu vas gagner d'un côté, tu risque de le perdre de l'autre...

@Freyot: la fourche des Meta RBR est peut-être différente de celle des Meta made in Spain.