Essayée pour vous: la nouvelle gamme Métabike

Info reçue de Metabikes:
Le renfort au niveau du tube de direction a disparu car le diamètre du tube dans lequel coulisse la bôme est le même que celui du cadre. Avant il était plus petit.
La bôme comporte maintenant un renfoncement évitant que la dérailleur avant ne rentre en contact avec celle-ci, lorsqu'on passe sur le petit plateau d'une transmission à triple plateaux.

Merci Samural,

Samural a écrit:

Pour améliorer la stabilité à basse vitesse, il faudrait au contraire augmenter le déport pour diminuer le wheel flop ou basculement de roue. Un wheel flop important donne une direction qui "tombe" et permet de tourner sans effort à basse vitesse mais si on exagère cela peut mener à un vélo nerveux à basse vitesse (cas du Meta?).

Oui, ça y ressemble....

Samural a écrit:

A angle de tube de direction Ø égal, si on diminue la chasse T (en augmentant le déport de fourche), le wheel flop va diminuer et le vélo sera moins nerveux à basse vitesse, mais comme la chasse diminue, la stabilité à haute vitesse va être moindre ...

En modifiant la fourche sans toucher à l'angle du tube de direction, tu vois que ce que tu vas gagner d'un côté, tu risque de le perdre de l'autre...

C'est bigrement tordu cette affaire et mieux vaut éviter de  tirer sur la chasse... euh, je voulais dire d'essuyer les plats

Et voici les photos du proto du nouveau modèle carbone:





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Rhôôô que c'est beau. Le gain de poids doit être très minime mais la rigidité doit être meilleur.
Le prix risque de piquer

Les sorties de câbles sont très classe....
La géométrie semble exactement calquée sur celle des anciens cadres. Peut-être un poil de Déport en plus sur la fourche avant ?

Franchement pas mal mais dommage de ne pas changer le tube de direction pour le rendre compatible avec les fourches 1 1/8" - 1,5" coniques.

Bison, ça apporte plus de rigidité, c'est ça ?
Est-ce bien nécessaire pour un VC ?
C'est comme les axes traversant, je vois pas du tout l'intérêt

Citation :

Bison, ça apporte plus de rigidité, c'est ça ?

Pour nos VC's je pense que ça n'apporte rien de plus qu'un factor 30 dans l'offre/choix.*
Au niveau mécanique, comme tu le supposes dans ta question, je ne pense en effet pas que ça améliore quelque chose.
Mais l'offre en fourches coniques est tellement plus étendu qu'en fourches droites que je ne comprend pas le fait de vouloir s'en passer délibérément.


* A vrai dire, ce n'est pas tant qu'il y a plus de fourches à pivot conique qui sont proposé mais que les fourches à pivots droits sont de moins en moins fabriquées. Surtout dans le segment carbone/course.

Meta commence la commercialisation aux USA
Modèle demo custom à la vente.. (2850$)
Faut aimer !

Premier essai détaillé du Metabikes Daemon: https://recumbent-cyclist.com/bikes/metabike-daemon-high-racer/

Il est intéressant de voir la différence de géométrie entre le Metabikes normal et le Daemon:


L'assise est plus basse, l'empattement légèrement rallongé bien qu'encore très court, et l'angle de fourche augmenté.

On notera aussi le nouveau guidon tiller:


Il n'y a rien de prévu sur la partie arrière du cadre pour fixer un porte bagages


Personnellement je préfère ce noir mat relevé de rouge à la version jaune craquelée/noir.

Concernant le comportement du Daemon, l'essayeur qualifie la direction de légère et directe. Le vélo grimpe très bien grâce au cadre rigide, mais tout comme avec le Meta classique, on ressent toutes les imperfections du revêtement.

Il est dorénavant fabriqué à TW par Performer.

En effet, tout comme le Metabikes classique, ce qui est gage d'une meilleure qualité de soudures que celles des cadres de la 1e génération.

J'imagine oui, les Performers ayant plutôt bonne réputation de ce côté là...

La version carbone est-elle commercialisée?

Pas encore.

Samural a écrit:

Il est intéressant de voir la différence de géométrie entre le Metabikes normal et le Daemon:
.....
L'assise est plus basse, l'empattement légèrement rallongé bien qu'encore très court, et l'angle de fourche augmenté.
.....
Concernant le comportement du Daemon, l'essayeur qualifie la direction de légère et directe.

Pourrais-tu préciser la chose stp, afin d'être sûr de bien comprendre ?

Je crois voir l’angle du pivot légèrement plus incliné sur le Daemon que sur l'ancien cadre, c’est à dire un angle de direction + élevé.
Mais aussi le déport de fourche qui est moindre.
Ces deux points ont tendance à augmenter la chasse et de ce fait la stabilité de la direction, décrite comme trop sensible sur nos anciens Méta.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Géométrie_d%27une_bicyclette_ou_d%27une_motocyclette

Est-ce à  peu près correcte ?

Le problème est que même en changeant la fourche sur nos anciens vélos, on n'arrive pas au même résultat à cause de l'angle de pivot que l'on ne peut pas changer....

L'assise plus basse c'est bien mais ça implique une ligne de chaîne moins bien .

J'ai lu avec intéret l'article, le choix des devellopements (53/39) (11/46) donne des idées

@cyclopette: Je crois que tu as parfaitement compris!

Depuis le temps qu'ils font des jolis cadres, mécaniquement cohérents, chez Performer;




ça doit leur faire mal au chalumeau d'assembler un cadre aussi mal foutu!
Mais bon, le client paye; le client est roi!

Pourquoi mal foutu? La particularité des Metabikes c'est leur empattement très réduit, de là en découle la forme moins élégante de leur cadre.

Ce triangle arrière est un défit au bon sens et aux principes de base de la mécanique; qui l'ont fait payer cash à son concepteur.
Les bases travaillent en flexion, au choc, à la propulsion et au freinage, dans le même sens du flambage vers le bas du milieu des bases. Bon, ça c'est le destin de tous les cadres des deux roues.
Deux solutions, tu assumes et tu dimensionnes, c'est lourd; ou tu triangules, pour reporter les efforts plus loin.
Là où ça coince, c'est quand tu fais léger en croyant trianguler. C'est le cas du Méta, le triangle n'est pas du tout indéformable. Le siège donne une fausse impression de jambage qui transmet les forces vers la poutre. Mais il est monté souple, ne serait-ce que pour permettre le réglage d'inclinaison, et lui même est structurellement souple.
Du coup, malgré un confort très relatif, les bases travaillent en flexion, sur une très faible amplitude, mais suffisante pour fatiguer le métal.
Pour couronner le tout, les haubans sollicitent les bases en torsion, à charge pour l'axe de roue d'atténuer le problème...J'ai adoré rouler en Méta, mais en partie parce-qu'étant dessus, je ne pouvait pas le voir!!

e.breed t'as pas tort . Il s'en est fallu de peu que le méta soit parfait . C'eut été bien de l'améliorer sur quelques points en gardant l'empattement court et cette bonne ligne de chaîne . Un jour peut être .

Il manquait le conseil d'un spécialiste en résistance des matériaux. Idem sur la version carbone qui avait beaucoup d'atouts pour faire un succès commercial mais qui pesait 3 kilos de trop, probablement du fait d'un surdimensionnement inutile de certaines parties.

e.breed a écrit:

Depuis le temps qu'ils font des jolis cadres, mécaniquement cohérents, chez Performer;

ça doit leur faire mal au chalumeau d'assembler un cadre aussi mal foutu!
Mais bon, le client paye; le client est roi!

Entièrement d'accord !
A mon gout, les Métabikes sont les VC les plus moches du marché. Pour les désigner, je ne parle même pas de bécanes mais d'haridelles