Les Pyrénées [et l'Himalaya] en trike et handbike

Eh bien, voilà un retour d'expérience très intéressant.

Nous avons Anne avec son expérience himalayenne en Ice QNT et en Ice Adventure et maintenant un autre retour en Catrike Expé. Tout cela nous montre la fiabilité des grandes marques.
Les constructeurs oseront-ils lancer un raid genre Camel Trophy mais toutes marques ?

Nous sommes partis 2 mois (mi-Aout, mi-Octobre) en vélo couché pour notre voyage de noces cet automne en himalaya dans l'idée de franchir les plus hauts cols (Patm/2!) et en prendre plein la vue!

Après de nombreuses hesitations entre l'interminable mais légendaire plateau tibetain, la fameuse KKH et ses 8000 au Pakistan ou encore la route innovante des Pamirs au Tadjikistan (etc...) nous avons choisi l'himalaya de l'Incredible India et nous n'avons pas été déçus du voyage. Pourtant les évenements d'alors étaient peu encourageant tant sur le plan politique (guerre civile à Srinagar) que météorologique (innondations meurtrières au Ladhak, rappatriement des étrangers) et nous ont fait hésiter jusqu'au dernier moment! Finalement tout s'est très bien passé au Cashmir et nous étions bien tranquille au Ladhak...

Nous avons parcouru 2000 kms sur nos vélo horizontaux: une route de Srinagar (Cashmir musulman) aux sources du Gange (Uttarakhand indou) en passant par le pays des boudhistes du Ladhak, le Lahaul et la vallée du Spiti. Ce fut un voyage riche humainement (des gens généreux, très hospitaliers et curieux!) avec un défilé de paysage constant. Rien ne se ressemble sur cette haute route : des plaines désertiques, des lacs soufrés, salés, de la vergetation à plus de 3000m, des canyons, des montagnes qui piquent ...

Le récit de ce magnifique voyage est décrit dans notre blog www.trikearth.net

Nous conseillons vivement cet itinéraire. Il est bien documenté par le livre Himalaya by bike (sauf la partie Uttarakhand que nous avons improvisée sur place). Il est modulable suivant le temps de chacun et peut se prolonger vers le Népal, le sikkim etc...

Je remercie catrike et on avance pour leur soutien à ce voyage. Je valide complétement le modèle Catrike Expédition : pas une réparation mécanique malgré nos bricolages d'obsédés du light !

J'ai jetté un oeil sur votre blog... Superbe voyage, ça fait envie !

très beau blog!

de bien belles photos!!!!
quel appareil photos?

on n'est jamais trop light il me semble, quand on roule en haute montagne!
on veut d'ailleurs des astuces!!!

à Cil
en plus de mon admiration pour ce voyage..photos et récits
deux questions
-pourquoi un Expédition versus un Road..le fait de ne pas avoir 3 mêmes roues me semble un inconvénient?
-et quid de la fiabilité des BB7 .imaginant ce qu'ils ont du subir:chocs..poussiere etc ..quelle fiabilité ? entretien?
merci
Papy volant

Vindwa a écrit:

Messages de décembre greffés au fil qui relate déjà ce voyage

ah zut... il est passé où mon message?

Pas vu. Quand j'ai greffé, il y avait seulement les 3 messages qu'on retrouve ici, aucun de ta part.
aussi

Superbe voyage vraiment!!! Et j'ai passé un bon moment à regarder vos photos! Il y a vraiment des coins bien techniques que vous avez traversés... Mais les paysages sont vraiment fabuleux!!!

Merci pour ce bon moment et respect pour la taille de l'aventure!

Bonne route

Réponse à Papy volant :

Avantage de l'expédition pour ce voyage : L'expé a une roue de 26 à l'arrière (portant le dérailleur) et c'est particulièrement important pour ce genre de trip car il est plus facile de trouver une roue 26 pouce dans les endroits les plus reculés. Nat ayant lui aussi une roue de 26 on devait dans tous les cas prévoir pour les deux tailles. L'expé est aussi plus haut ce qui aussi un avantage pour les passages à gai et sur des routes en mauvais état.

Pour les freins BB7, je valide. J'avais des plaquettes (c'est léger!) de réchange mais je n'en ai pas eu besoin. Nat n'ayant pas eu le choix avait des freins hydroliques avec un kit de réparation encombrant et plus lourd. On a eu des soucis au bout d'un mois, il y avait de l'air dedans (effet de l'altitude, pousière ?), il a fallut les réparer. Heureusement il avait un frein de sécours... En plus sur l'expé, il est facile de régler les freins (bb7), je pouvais le faire en roulant.

la roue de 26" plus facile à trouver...
Faux pretexte souvent défendu par ceux qui ont une roue de cette taille sur leur vélo mais puisque vos vélos en comporte 3 (de roues) ce n'est qu'à moitié valable.
3x 20" est plus judicieux de ce point de vue au moins, ne serait ce que pour un pneu et une chambre à air de secours, voir quelques rayons à transporter, me parait plus logique.
Par contre il est indéniable quand on voit vos superbes photos qui nous font envies, genre traversée de gué (pour les passages à gai, je serais moins sectaire, il m'a semblé que c'etait aussi des passages pour hétéro ), pour les passages de gués, disais je, il est sûr que le fait de sa garde au sol est un avantage. l'Expédition ne doit pas son nom au hazard.
Merci de nous faire partager votre expérience et vos avantures. Perso, je me régale à les lire.

prendre les avants en corrigeant les fôtes pour éviter d'exposer ses propres fautes et de faire devanture, c'est pas gai Ca rame côte orthograf C'est le temps de l'avent mi déscembre...

[HS]il n'y a pas dans mon message de leçon à donner pour faire ou ne pas faire des fautes, si c'est ce que M. Ness sous entend.
Juste que cette erreur, était à mon goût humoristique.
Après tout le monde en fait des fautes, moi le premier. Surtout quand on ecrit sur un forum tout en bossant à côté, mais pas d'excuse...
Tiens trike, n'est il pas un nom commun?[:HS]

Bonjour CIL
Tout d'abord bravo a vous deux pour vos aventures, et votre entousiasme, continuez a nous faire rever

Une petite question, quels rapports de transmission disposait tu sur l'Expé? celà m'interesse, car dans les jours a venir je dois decider de l'achat du meme modele( promos de fin d'année) et donc autant faire installer le materiel approprié!
Mon but étant de rouler longtemps environ 10000kms, chargé, en autonomie avec remorque, et relief montagneux.
Merci de ta reponse

Concernant les rapports du Catrike, je réponds (un peu tard) à la place de Cécile :
petit plateau de 22 dents et grand pignon de 34 dents. Il faut bien ça pour aborder des montées longues à 10% et plus, ou des terrains accidentés.

il serait aussi interessant que tu nous donnes tes rapports plateaux/pignons sur ton handkike?
Sur l'Expé elle n'avait que deux plateaux?

Juste pour la curiosité encore où se trouve le passage des vitesses sur ton engin? Poignées tournantes?

Sur le handbike j'avais un petit plateau de 20 dents et grand pignon de 34.
Biens sur trois plateaux sur l'expe comme sur le handbike (mais sur le handbike je n'utilise presque jamais le grand plateau).
Pour changer les vitesses sur le handibke : une poignée tournante pour les pignons, et un levier sur le cadre pour les plateaux.

Nat a écrit:

Concernant les rapports du Catrike, je réponds (un peu tard) à la place de Cécile :
petit plateau de 22 dents et grand pignon de 34 dents. Il faut bien ça pour aborder des montées longues à 10% et plus, ou des terrains accidentés.

oui,pour la montagne,c'est jamais assez petit!
-pouvoir mouliner dans du 10/12 % avec tout son barda quand d'autres calent avec leur beau vélo tout carbone ultra-light,
fait toujours penser qu'on a fait le bon choix.

Reste qu'il faut aussi les poumons qui vont avec (effet de l'altitude) et une peu de muscles....

Et qu'il faut apprendre à ralentir progressivement quand on escalade un col pour compenser la rareté relative de l'oxygène avec l'altitude,afin de ne pas se mettre dans le rouge.
Ce qui est évidemment bien plus commode à faire avec un trike/2 roues.