Quelle pression dans vos amortisseurs ?

j'ai un OPTIMA Cougar avec un amortisseur Canekreek Cloud 5
Quelle pression mettre dans cet amortisseur à air?
Aucune indication n'est mentionné. Le revendeur m'a di t de gonfler à 13 bars.
Est-il nécessaire pour gagner en longévité de dégonfler légèrement entre les sorties si elles sont espacées.
Je relache toujours un peu d'air sur les pneus car j'ai remarqué qu'ils ne se craquelé plus
merci pour vos avis......avisés

Je gonfle à une valeur telle que le vérin se "contracte" de 6 mm environ lorsque je suis en position sur le vélo

Pour l'amorto, sais pas, mais pour relâcher la pression des pneus entre 2 sorties, ça paraît une bonne idée, d'autant que certaines jantes n'aiment pas les hautes pressions. Paraît même que mes Mavic 517 peuvent se fendre en deux par le milieu à la longue : charmante perspective.

13 bars?
je dirais que ca dépend de ton utilisation...
perso, j'utilise cette pression sur mon VTT, ou la, il faut vraiment amortir les chocs.
en route, j'utiliserais donc un peu plus, genre 15 bars.
apres, si tu veux beaucoup de confort, 13 bars seront suffisants, mais tu auras du pompage.
mon amortisseur est un rock shox, il se regle donc peut etre autrement....

a bone entendeur, salut.

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d'accord avec haguard du nord concernant l'amorto... pour des sorties de 150 bornes max.
apres, sur un voyage style tour du monde, je suis moins sur... pas assez d'experience en vélo couché, ni dans les sorties longues.

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je vous rtemercie tous pour vos rtéponses. L'amortisseur que j'ai sur mon vélo ne pompe pas et permet un bon confort. Il n'est pas très lourd car il est directement monté sans parallélogramme sur le cadre.
J'ai trouvé une revue qui traite du sujet. Je vous indiquerai bientôt comment faire le bon réglage.....Je dis bientôt, car je suis en conges et ma connexion internet n'est pas toujours excellente avec le 3G

Voici ce que j'ai pu recueillir comme infos bonne à savoir sur le réglage des suspensions.
1/une partie du débattement doit être utilisée lorsque vous êtes assis sur votre selle, à l'arrêt; c'est le débattement négatif ou SAG. Grâce à ce débattement, la roue reste en contact avec le sol, quelque soit son relief négatif ou positif
2/S'il n'est pas pourvu d'un joint torrique, fixez un collier rulsan témoin sur le plongeur de l'amortisseur. A l'arrière, la démultiplication de la suspension donne un débattement à la roue plus important que la course de l'amortisseur.Aussi, il faut mesurer l'enfoncement sur le plongeur et le rapporter à la course totale.
3/Asseyez-vous sur le vélo et mesurez la distnce entre le corps de l'amortisseur et le joint torrique. On compte généralement un enfoncemment d'environ 15 à 20% du débattement maxi pour un usage rando.

Voilà....Quen pensez-vous?

je ne comprends pas.
un ensemble suspension (ressort) amortisseur on réglait la précontrainte du ressort en fonction du poids.
On changeait la force du ressort (diametre du fil) en fonction de l'amplitude des chocs à absorber.
on réglait l'amortissement par un frein à la détente sur la communication entre les chambres de l'amortisseur.

la on change juste la pression et hop, magie ?? y'a vraiment qu'1 seul paramètre ?

arafolie a écrit:

je ne comprends pas.
un ensemble suspension (ressort) amortisseur on réglait la précontrainte du ressort en fonction du poids.
On changeait la force du ressort (diametre du fil) en fonction de l'amplitude des chocs à absorber.
on réglait l'amortissement par un frein à la détente sur la communication entre les chambres de l'amortisseur.

la on change juste la pression et hop, magie ?? y'a vraiment qu'1 seul paramètre ?

Le réglage est possible sur tous les amortisseurs:
1/sur les amortisseurs à ressorts il existe une bague (située à la base du ressort) de précontrainte du ressort, elle permet de visualiser la fermeté de l'amortisseur.
2/ sur les amortisseurs pneumatiques on joue sur la pression
l'ammortissement est fonction du poids de l'utilisateur mais aussi du confort qu'il souhaite.
La dureté d'amortissement influence simultanément sur le confort et la stabilité

Déterrage de sujet, un an après...

J'envisage d'équiper mon Lynx d'un amortisseur pneumatique, à la place de l'amortisseur à ressort d'origine.
J'en attends une plus grande légèreté et un confort accru, avec la possibilité de bloquer l'amortisseur, éventuellement, lorsque la route est bonne et que je veux rouler un peu plus vite...(Oui, des fois ça m'arrive )

Serait ce un bon plan dans cette optique d'utilisation?
En d'autres termes, quel est l'intérêt de mettre un amortisseur pneumatique à la place d'un à ressort?
Les contraintes d'entretien sont elles importantes ?(par exemple, fréquence de gonflage du système, fiabilité etc...)

salut Didier,

pour mon trike G Force,je ne mets que 3,5 bars de pression (ce qui permet de regonfler avec n'importe quelle pompe pour pneu!!!!!!!+++++),
alors qu'il est recommandé d'en mettre 11* en moyenne pour un VTT.
(*:ce que j'avais fait en premier lieu,mais il faut 1 cm de course "à vide",quand on s'assoie sur le siège,aussi j'ai progressivement diminué la pression à 3,5 bars)

Mon amorto est aussi débrayable,mais:
-ça rajoute du poids :manette et surtout gaine+cable!!!!+++++
-pas vraiment utile+++++,bien surtout pour passer sous des barrières un peu hautes,sans descendre du trike.
-dans mon cas,le fabriquant le déconseille :ou à utiliser ponctuellement sous peine de dégradation rapide de l'amorto
-et surtout,en le débrayant,la hauteur s'éfondre complètement (débrayage=vidage de l'air),et il faut alors modifier la longueur de la baume pour pédaler confortablement.

Mes conclusions:
-j'ai payé plus cher pour cette fonction débrayable=.........inutile et con!.....
-je roule désormais sans la commande ,ni la gaine ,ni le cable (=moins de poids!).
-mon amorto est vraiment extra,rien à voir avec cette saloperie de ressort 1er prix de me..e d'origine.

Merci Sombrero! Enfin quelqu'un qui a quelque chose à dire à ce sujet (je commençais à désespérer)

Mis à part l'option blocage, tu sembles trouver qu'un amortisseur à air est plus efficace qu'un à ressort.
Concrètement, quelle différence as tu constatée entre l'amorto à air et celui à ressort?
Es tu obligé de regonfler souvent? Y a t il des contraintes particulières d'entretien?
Quelle marque as tu achetée?

Sur mon M5 SP559, j'ai remplacé la daube d'amortisseur à ressort DSM installée d'origine par un amortisseur à air Manitou Swinger SPV 3 voies. Acheté en promo sur le net, c'était le moins cher dispo.

Je le gonfle autour de 5 bars, pas plus.

Les avantages de l'amortisseur à air : l'air offre une vraie progressivité ; plus il s'enfonce, plus l'enfoncement devient difficile. Du coup il gomme très bien les petites irrégularités de la route. Et il évite de se prendre un coup de raquette sur une grosse compression.

Etant aussi motard, j'installe des amortisseurs à air (Fournales, fabriqués en France) depuis très longtemps sur mes motos successives. Y a vraiment pas photo en terme de comportement et de confort, par rapport à des ressorts.

L'inconvénient de l'amortisseur à air, c'est bien sûr qu'il faut une pompe pour le régler. Et que s'il se met à fuir, on est bien embêté...

Je ne vois aucun intérêt à un dispositif de blocage sur ce genre d'amortisseur sur un bent. Ce n'est pas un usage VTT... Ou alors il faut être une grosse brute qui envoie 400 watts en permanence sur les pédales pour générer du pompage de l'amortisseur.

Didier33 a écrit:

Merci Sombrero! Enfin quelqu'un qui a quelque chose à dire à ce sujet (je commençais à désespérer)

Mis à part l'option blocage, tu sembles trouver qu'un amortisseur à air est plus efficace qu'un à ressort.
Concrètement, quelle différence as tu constatée entre l'amorto à air et celui à ressort?
Es tu obligé de regonfler souvent? Y a t il des contraintes particulières d'entretien?
Quelle marque as tu achetée?

-regonflage=controle=1/an :en fait l'amorto travaille bien moins durement qu'avec un VTT
-le ressort d'origine était "du tout ou rien":aucun filtrage!!!,
-la bague de règlage/dureté était inefficace,tout simplement par ce que le ressort était sans doute inadapté à mon trike puique 3.5 bars de pression suffisent (ce qui est bien peu!).
(je pense qu'on peux moins)

-celui à air est moelleux,amortit pafaitement (nid de poule,dos d'âne ,ralentisseur....),plus d'effet de pompage dans les gros %.
-on ne crève plus de la roue arrière:je suis ainsi parti cet été sans chambre à air de secours pour cette roue!

-en somme :un vrai délice! une upgrade quasi obligatoire!
-à signaler que le poids est plus léger que celui d'origine.

-acheté tout de même 160€ sur le net,après plusieurs enchères âprement discutées (prix de vente conseillé autour de 300€).
je l'ai maquillé avec un gros adhésif dissuasif,pour limiter le vol.

el sombrero a écrit:

-acheté tout de même 160€ sur le net,après plusieurs enchères âprement discutées (prix de vente conseillé autour de 300€).

J'ai acheté le mien 130 € neuf, lors d'une promo d'un revendeur vélo. Il faut surveiller, il y a parfois de "bons coups" sur des fins de série. La boue en roulant (que je n'enlève pas bien sûr !) s'est chargée de lui faire un repoussoir à cambrioleur.