Un trike tandem.

cavallo pazzo a écrit:

Par contre il a inspiré pas mal d'autres réalisations, comme quoi ce n'est pas toujours le modèle de base qui prend l'ascendant, alors.

Par contre le ZEM existe, et c'est sacrément bien pour ceux qui ne veulent pas être trop bas et qui aiment tchatcher en roulant.

Pas réellement concurrent aux trikes tandem en ligne, mais une offre complémentaire avec des avantages uniques comme le pédalage totalement indépendant et les 4 roues freinées, pour le même poids qu'un tandem en ligne: 36 kg pour la version double Rohloff. De plus il fait 2 mètres, plus d'un mètre plus court qu'un tandem en ligne. Bien plus facile à garer et à manœuvrer.

il s'en vend des Zem ? On ne voit pas d'images de ballades en Zem sur le net ? Qui a déjà croisé ou vu des images d Zem en ballades ?

Merci pour vos commentaires.

Cavallo Pazo, tu as l'air de bien connaitre le terratrike. J'avais vu son prix très intéressant. Je me demandais quelles étaient ses différences avec le Greenspeed pour avoir une telle différence de prix, si elle est justifiée.

Je veux bien payer cher si c'est réellement justifié. C'est un investissement pour une longue durée, par un achat pour quelques années.

J'ai l'impression que le terratrike n'accepte pas le plus grand derrière (d'après le tableau des tailles). Qu'en est il du greenspeed? Est il plus réglable.

Pareil pour le démontage, le greenspeed semble se démonter très bien, qu'en est il du terratrike. En particulier, je suis interessé par l'option "5S" su greenspeed, très compact alors.

Mais pas cher ce terratrike...

Il y a si peu de ces machines vendues que c'est bien dur d'avoir un avis

ZEM en ballade: oui. ZEM vendus: oui.
Par ailleurs, jamais vu un Grenspeed, ni un autre Terratrike tandem que celui que j'ai commandé pour le CPV, donc la visibilité d'un tel engin est de toute manière statistiquement proche de zéro... Comme d'hab pour les vélos couchés. Rien de grave toutefois, nous sommes habitués à cet état de fait.
La finition du ZEM est plutôt haut de gamme, c'est un chouette engin à part, tant pas sa géométrie que par son look.
Les transmissions indépendantes sont une particularité partagée uniquement avec les tandem dos-à-dos à 2 roues motrices je crois, et c'est une singularité intéressante à mon avis.

Pour le Terratrike Tandem, il y a un couplage central et une attache rapide pour le câble de dérailleur, donc séparation en très peu de temps en 2 bouts quasi égaux. Le carton d'envoi fait d'ailleurs en gros la taille de celui d'un Catrike Expedition, à peine plus épais.

Les sièges sont réglables sur 4 positions pour l'avance, et les dossiers sur 4 ou 5 positions pour l'angle.
A la commande on peut choisir la gamme de réglage pour l'avant, tandis que l'arrière est en gamme moyenne. Ca va pour 1.6 m et pour 1.83 m, je crois que l'on était aux extrémités du réglage.
Le GS était dans le comparatif, mais le tarif plus élevé et l'absence de bonne raison à cette différence ont refroidi les ardeurs du CPNV. Ils ont donc choisi le TT Tandem, chargé d'options et toujours moins cher que le GS d'origine. Deux amis qui avaient pu rouler les 2 engins ont eu des avis différents: pour l'un, chaque tandem avait ses avantages, pour l'autre le terratrike était globalement meilleur, carrément! Un peu étonnant, mais bon...

Une fois l'engin commandé et reçu, je dois dire que le montage est allé tout seul, et que excepté les freins Avid BB5 en 160 mm vite brûlés et remplacés par des BB7 en 203 mm, c'est un engin plaisant et facile. Ce changement est à 200 € maxi, et devrait probablement être fait sur tous les tandem du marché. Les 203 mm ne doivent être d'origine pour personne.
Pas pu rouler des centaines de km en GS côte à côte pour comparer, mais il me semble que peu de choses manquent sur le TT et qu'un prix largement plus élevé serait donc difficile à justifier, sans changer complètement de catégorie avec par exemple des composants très haut de gamme, des matériaux nobles, un poids réduit... Et à condition que tout cela serve à faire un meilleur tandem sur la route.
N'étant pas un spécialiste GS, les différences m'échappent surement; toutefois le CPNV n'a pa validé cet engin, estimant probablement que le jeu n'en valait pas la chandelle.

Nous avons vendus 4 ou 5 GS et un seul Terratrike.
Nous n'avons pas eu de problèmes avec les GS et une liste incroyable d'emmerdements avec le TT. Je me souviens notamment que l'un des réglages de sièges était incompatibles avec la direction.
Alors attention de ne pas annoncer X réglages car la réalité risque d'être décevante. Je ne te parle pas du guidon qui touchait les fesses du pilote. Du support de roulette qui s'est cassé quand on a installé la roulette. Franchement, Cavalo, tu as eu plus de chance que nous on dirait car moi je reste sur une impression catastrophique.
Mais peut-être qu'un tandem sur deux ne présente pas de problèmes chez TT ? Va savoir.

Ness a écrit:

Mais peut-être qu'un tandem sur deux ne présente pas de problèmes chez TT ? Va savoir.

Hello,

Peut-être est ce un sur 4, ou un sur 50 qui présente des problèmes

Il serait intéressant de savoir comment à fini le TT avec lequel vous avez eu des problèmes. Finalement, a t'il été possible de le monter et de s'en servir? A l'usage vos clients en sont-ils satisfait ou sont ils revenu vous voir pour du service après vente? L'ont-ils revendu car vraiment pas satisfaisant?

Simon.

Mon collègue MTauss en a essayé un (de TT) et n'a pas eu de mauvais retours de la part du proprio, donc c'est à voir...
Peut-être aussi que la finition a changé avec les années, ou que tu as eu un modèle particulièrement cata, ou moi un particulièrement bon.
De toute manière ce n'est pas la belle mécanique d'un Cat 700, mais bon je ne connais pas de trike tandem qui ait ce genre de conception, pour l'instant.

Peut-être que, si assez de monde le demande, Paulo pourrait décider de sortir un tandem Catrike... Ah, si seulement.

Comme de toute manière il me semble plus raisonnable d'essayer avant d'acheter, ce sera au final un choix très personnel avec une pesée d'intérêts à faire.

Effectivement Laurent, ça refroidit un peu...

Mais comme siimon, j'aimerais savoir le fin mot de l'histoire. Greenspeed semble être le seul à proposer un système "5S" pour un démontage très compact. Qu'il fait payer cher d'ailleurs. C'est vraiment très intéressant? Pratique?

Merci d'avance.

Swirly a écrit:

Effectivement Laurent, ça refroidit un peu...

Mais comme siimon, j'aimerais savoir le fin mot de l'histoire. Greenspeed semble être le seul à proposer un système "5S" pour un démontage très compact. Qu'il fait payer cher d'ailleurs. C'est vraiment très intéressant? Pratique?

Merci d'avance.

Hello,

Je n'ai pas (encore?) de tandem démontable mais de mon expérience (2 trike QNT démontables) le fait de pouvoir les démonter et les poser dans n'importe quel train sans que cela ne se remarque trop est vraiment un avantage indéniable (je dois encore trier et poser mes photos de notre randonnée le long du Danube).
De ce que j'ai pu voir des raccords S&S de Sands Machine (un tandem droit triplet cet été) ca a l'air vraiment fiable et facile a manipuler.

Simon.

Sinon il y a le Steintrike, dont personne ne parle. Je l'avais vu mentionné sur la liste des trikes envisagés pour le Jurassic ...

http://www.jurassictest.ch/trike-333/base.html

... sauf que le prix est plus proche de ce que demande Greenspeed que de ce qui est marqué dans la liste .

Plusieurs points me titillent :

* la possibilité de le démonter. C'est possible mais en combien de temps? Et quel est le volume occupé au final?

l'ensemble des teintrikes sont démontables en deux
pour le tandem je vais vérifier la longeur des différentes parties

* Le choix des développement. Sur un vélo couché, c'est déjà pas évident, sur un tandem droit non plus, mais alors la combinaison des deux......

ca a dependre en plus du diametre de la roue arriere donc pas forcement comparable d'un tandem a l autre

* Sur un tandemn greenspeed, les changements de vitesses sont à l'arrière. A votre avis, est il possible de les faire transférer à l'avant ?

tout est a l avant sur le magnum

* Quelle est la latittude de réglage des siéges et de la position des pédales à l'avant comme à l'arrière? Je fais 1M85, ma compagne 1m70, peut on changer devant/derrière facilement, ou est ce fixé une fois pour toute?

steintrike a conserve a l'avant et a l arriere le reglage rapide avec compensation de chaine comme sur les autres modeles

* Est ce que Greenspeed a réussi à adapter les moyeux dynamo SON comme ils en parlaient?

nous pouvons le proposer sur des moyeux avant avec freins a tambours
mais trop legers pour le tandem


J'ai regardé les moyeux dual drive 9 vitesses. Combiné au triple plateau, on a donc en théorie 81 vitresses. Mais bien trop de recouvrement et de distances. La cassette 11 34 donnent des extrèmes vraiment extréme... Ne peut on pas monter une autre cassette type route sur un dual drive? Une 12 23 par exemple?


Une autre question, est ce que le moyeu Rohloff est compatible avec un double plateau, ou à défaut avec les systèmes Schlumpf?


steintrikes fait des montages avec rohloff ou dual drive.
au niveau des équipements on peut en fait partir d'un cadre nu et prevoir les équipements selon vos besoins precis.

Les moyeux a vitesse sturmey-archer peuvent aussi etre adaptes.
(8 vitesses ou 5 vitesses + marche arriere)

(steintrikes peut les integrer en tant que fabricant et nous sommes depuis tout recemmen grossistes sturmey)

Le steintrike a des avantages. La reprise de chaine pour le réglage, un peu comme ICE. Les options sont intéressantes et ils ont l'air disponibles

Par contre, des roues de 16" à l'avant, ça me plait moyennement.

Ah là là, pas facile...

Vous auriez des photos des différents tandems démontés? Pour moi c'est un des facteurs de choix. En particulier, quelqu'un aurait déjà vu le GTT 5S démonté?

Swirly a écrit:

Vous auriez des photos des différents tandems démontés? Pour moi c'est un des facteurs de choix. En particulier, quelqu'un aurait déjà vu le GTT 5S démonté?

Oui j'ai vu un GTT5S démonté. J'essaie de trouver les photos dans la journée mais je ne suis pas sûr de les trouver...

Bonjour !

Swirly a écrit:

Vous auriez des photos des différents tandems démontés?

Oui. Là : http://www.tricolour.net/gtvs6.html

Les photos qui t'intéressent sont juste après le milieu de page, au dessus de la légende suivante :

Citation :

The first frame above is all the parts that make up the solo configuration of the GTVS6. The second is all the parts to augment it to a tandem. The third frame is all the parts.

Pour les ceusses qui ne parlent pas l'estranger, le premier tas est la version solo ; le deuxième rassemble les pièces qui permettent une conversion en tandem ; le troisième rassemble les deux premiers (toutes les pièces du tandem, donc).


Bonne journée !

Cobus.

Merci pour ces photos, intéressant.

Si je comprend bien, le tandem greenspeed est un trike GTSV6 augmenté? On peut avoir le mono et le biplace pour le prix d'un... ça m'intéresserait bougrement ça

Sinon, au démontage "habituel", ce qu'on ne voit pas sur ces photos, c'est ce que l'on fait des gaines de cable et de la chaine. On doit pas tout démonter à chaque transport? Par ce que là, les 10 minutes, j'y crois plus

Merci d'avance.

Swirly a écrit:

Merci pour ces photos, intéressant.

Si je comprend bien, le tandem greenspeed est un trike GTSV6 augmenté? On peut avoir le mono et le biplace pour le prix d'un... ça m'intéresserait bougrement ça

Sinon, au démontage "habituel", ce qu'on ne voit pas sur ces photos, c'est ce que l'on fait des gaines de cable et de la chaine. On doit pas tout démonter à chaque transport? Par ce que là, les 10 minutes, j'y crois plus

Merci d'avance.

Résumons avant de nous perdre.
Il y a 2 tandems chez Greenspeed. Le GTT2S et le GTT5S. Rien de plus. Le reste est de l'histoire passée. L'évolution et le temps sont passés par la.

chez steintrikes tout ce qui est en dehors du cadre peut etre fait à la demande du client :

soit au niveau du package usine, soit par le monteur local si vous souhaitez acheter simplement un kit cadre et choisir les équipements sur place.

L'ensemble des steintrikes sont dispo en roues 16', 18' ou 20' à l'avant. pas de raison que ce soit différent pour le tandem.
(je verifie si il n y a pas de contre indication)

le tandem n'a pas beaucoup évolué ces derniers temps car il y a asez peu de demande mais très certainement que il peut bénéficier des avancées apportées sur les autres chassis :

a savoir partie directrice toute suspendue et fourche arriere suspendue.

si cela peut vous interesser je vais en parler avec thomas.
il vient enfin de se motiver pour les fourches suspendues de 26'' alors pourquoi pas un tandem tout suspendu ...

Le steintrike semble avoir un cadre en un seul morceau et pas de possibilité de démontage. C'est rédhibitoire pour moi....

Le greenspeed GTT 5S semble avantagé de ce coté.

Ah, mais pourquoi Ice a arrété les tandems!

Swirly a écrit:

On peut avoir le mono et le biplace pour le prix d'un... ça m'intéresserait bougrement ça

Ta remarque m'a rappelé cet article du Recumbent blog paru il y a quelques jours.
Le site du fabricant: Trident trikes

Oui windwa, on en a parlé au début du fil. Mais pas trop envie d'essuyer les platresd 'une nouvelle marque.

L'idée est intéressante.

Swirly a écrit:

Ah, mais pourquoi Ice a arrété les tandems!

Parce que ça les empêchait de se concentrer sur le développement de leur société. Ils n'étaient pas non plus des fanas de tandems m'ont-ils dits.
Les ventes de Tandem trike c'est la marge de produits déjà marginaux ! Alors imagine le manque d'entrain...

Swirly a écrit:

Oui Vindwa, on en a parlé au début du fil.

Honte à moi....

Non, il n'y a aucune honte à avoir. Seul si qui ne disent rien ne se trompe jamais. Je préfère les personnes toujours prêtes à aider qui parfois manquent un détail mais sont pleines de bonne volontés.

Merci pour le temps que tu as consacré à me répondre en tout cas.

Une jolie vidéo de trike tandem ...

https://www.youtube.com/watch?v=gCI-A3hwP7E&feature=player_embedded#


Edit: Vidéos plus détaillées ...
https://www.youtube.com/user/TriCyclingAfrica

Merci pour ce lien calcoran, un beau voyage