Quel pneu pour un usage intensif

Bonjour;

Il y a déjà beaucoup de discutions sur les pneus, mais je ne m'y retrouve pas.
J'ai mon catrike road depuis juillet. J'ai fait 2550 km. Je m'en sert comme moyen de transport principal, c'est à dire souvent pour aller au travail. Par n'importe quel temps, en péri urbain (merci les enclumes pour les bries de verre). J'étais plutôt comptent de mes pneus d'origine "Schwalbe Marathon Racer". Mais maintenant, il commence a glisser et présentent de grosses trace d'usure. Donc, je vais changer. Mais quel pneus prendre ? Mes critères dans l'ordre d'importance pour moi :

- Résistants aux crevaisons.
- Bon rendement.
- Bonne adhérence notamment sur route humide.
- Durabilité du pneu.

En deux mots : le pneu parfait.

un marathon peut être (non racer)

Marathon Supreme, un peu plus lourd et moins roulant que le Racer, mais supérieur sur les autres critères (surtout en adhérence sur route mouillée)

Pour moi, tous les critères n'ont pas le même poids ; pour le boulot, crever est très pénalisant donc, un choix s'impose

Le marathon plus quasiment increvable

l'adhérence, la vitesse, etc ... on s'adapte

marathon suprème, marathon plus... ces pneus sont aussi bien plus cher qu'un simple marathon.

Si je suis vos conseil, c'est donc un pneu Schwalbe, pas d'autre marque?

J'ai repris les infos données par le cite http://www.schwalbe.com :

Speed / Greep / Protection / Durability
Schwalbe Marathon Plus : 3 / 4 / 6 / 6
Schwalbe Marathon Racer : 6 / 4 / 3 / 3
Schwalbe Marathon Classic : 4 / 4 / 5 / 5
Schwalbe Marathon Supreme 5 / 6 / 5 / 4

@jpl75 : Oui tous les critères n'ont pas le même poids, et c'est très embêtant de crever en allant au boulo. C'est donc mon critère N° 1, mais pas le seul . Ce n'est pas dramatique de crever, et se prendre une boite dans une descente parce qu'on a un peut trop glissé c'est pas mieux. Vu le nombre de km que je roule, c'est important pour moi de conserver également un rendement correct. Parce que adapter ma vitesse revient à me lever plus tôt le matin, alors Bof !

@Matthieu : Le marathon Classic semble en effet très polyvalent, mais le Marathon Supreme peut être plus adapté à ma conduite parfois un peu "sportive". Par contre c'est vrai, le marathon classic semblent moins chère et a une durée de vie plus longue.

Tu peux choisir ton pneu en fonction de ses qualités au roulage et améliorer ses caractéristiques de résistance à la crevaison par les différents artifices (kevlar, etc...) présentés par ton vélociste préféré.

Le Barjoboss a écrit:

Tu peux choisir ton pneu en fonction de ses qualités au roulage et améliorer ses caractéristiques de résistance à la crevaison par les différents artifices (kevlar, etc...) présentés par ton vélociste préféré.

Pour avoir testé ce genre d'artifice, je ne suis pas un grand fan.
- Au niveau prix si on fait l'addition bande de protection + pneu, on a parfois intérêt à prendre un pneu de meilleur qualité.
- Au niveau protection. Si la bande n'est pas bien posé, on crève. Après un démontage il faut particulièrement faire attention.
- Au niveau poids -> même remarque que pour le prix.

A l'achat j'avais tiqué car j'avais pas des racers de montés mais des classiques. Je pensais bien les changer un fois les avoir tués mais après 4500km, j'ai finalement renouvelé le choix des marathons classiques car ils ne m'ont jamais lâchés: Pas une crevaison (alors que je passe régulièrement sur des morceaux de verres sur la piste cyclable), un roulement finalement pas trop mauvais (même si j'ai pas d'autre référence, c'est en tout cas moins déterminant que le chargement des sacoches sur la vitesse de croisière).

AMHA les structures des pneus n'ont aucune importance sur les trikes car s'ils sont bien gonflés, seule la bande de roulement sera sollicitée. La qualité de la gomme doit alors devenir plus sensible.

Je me sens un peu seul avec mes continental "city contact" en 20"(vélo et trike)
tout le monde en schwalbe? Personne en conti?
durée de vie 3-4000km en roue avant trike.
Seul souci > en trouver à acheter. Commandé fin août chez airodin,encaissé dans les 24h et toujours pas livré malgré plusieurs mails rappel mais cela fera peut être l'objet d'un post dédié "sav airodin"

Continental, j'en ai eu sur un VTT et un vélo de route : beuark!!!

sherpa421 a écrit:

Continental, j'en ai eu sur un VTT et un vélo de route : beuark!!!

Tu pourrais argumenter STP ? Ca m'intéresse...

ben ouais pourquoi beurk? j'ai des conti sur le HR et j'en suis bien content pour le moment... Chaque marque dispose d'une gamme propre et qui n'a pas forcément la même vocation.

Avec les continentals que j'ai eu en VTT et en route j'ai constaté :
- Mauvais rendement pour les deux.
- Sur le vtt j'avais l'impression d'avoir de la guimauve collé sur les roue.
- Sur le pneu de route : usure rapide.
- Sur le pneu VTT crevaison à répétition.

C'est sur chaque marque a différent modèles et je suis peut être tombé sur des pneus qui ne me convenait pas. Mais, j'ai rayé continental des marques de pneus acceptable. C'est arbitraire, mais c'est lié a une expérience personnel.


Donc pour moi personnellement continental = beuark !

Je ressors ce sujet, juste pour dire que je finis par me rendre compte des limites d'adhérence des racers. Autant cet été je les trouvais très bien, autant là avec les températures qui commencent à baisser et la route qui commence à être humide, des virages qui passaient très bien il y a 2 mois encore commencent à me faire des petites frayeurs, avec des amorces de glissade de mauvais augure. Bon ... il va peut-être être temps de penser aux Supreme, Kojak, ou BA ...

Le Supreme tient plus longtemps, même sur de la neige fondante il s'en sort... Pas un pneu hiver, mais tolérant à pas mal de situations. Mieux qu'un pneu VTT standard à tétines sur route froide et sèche, par exemple.
La gomme doit avoir pas mal de silice pour ne pas se durcir immédiatement lors de la chute sous les 5-7°C.
Sympa.

Ouais, les Racers ne sont pas top. Crevé 2 fois avec en moins de 1,500km sur route uniquement. Je pensais les user un max avant de monter les Marathons Plus pour le voyage, finalement, je les ai changés dès le printemps. Les Marathons Plus sont plus lourds et moins roulants, mais aucune crevaison pour le moment, et plutôt une bonne adhérence. Attention, ne pas les confondre avec les Marathons simples. J'ai des XR en 26" sur le vélo droit, aucune crevaison en plusieurs milliers de km, un pneu lourd mais excellent sur tout type de terrains, malheureusement ils n'existent pas en 20" (et de toutes façons, ils ne sont plus au catalogue depuis cette année !). Fidélité inconditionnelle à Schwable malgré certains modèles qui ont des défauts de tringle.

Il semble que les Big Apple ont aussi une bande anti-crevaison, aucune idée si elle est aussi importante que sur le Marathon Plus.

saramaca a écrit:

...

Il semble que les Big Apple ont aussi une bande anti-crevaison, aucune idée si elle est aussi importante que sur le Marathon Plus.

Ce qui fait la force du Marathon Plus, hors mis les bandes de kevlar côté chambre, c'est le "coussin" de mousse sous la bande de roulement.
C'est vrai qu'il colle excessivement et particulièrement sur la sablette humide.

saramaca a écrit:

Il semble que les Big Apple ont aussi une bande anti-crevaison, aucune idée si elle est aussi importante que sur le Marathon Plus.

La protection du Big Apple est la même que celle du Marathon classique. Donc moins épaisse que celle du Marathon+, mais bien mieux qu'un Racer.

Je viens de jeter un oeil au site US de Schwable, le XR figure toujours au catalogue en 26 et 700. Bon, c'est un peu hors-sujet pour le trike vu qu'il n'existe pas en 20", mais c'est quand même une bonne nouvelle

Il semblerait bien qu'il y ait actuellement, chez Schwalbe, un modèle de pneu spécial vélomobile en cours de développement
Voir:
http://wimschermer.blogspot.com/2009/11/ontwikkeling-velomobiel-band-definitief.html
http://www.ligfiets.net/nieuws/bericht.php3?id=3104&volledig=1

Pour confirmer ce qui a été dit :

Mes Marathons racers d'origine, deux crevaisons en tout juste 1000 km, et ils sont morts. Je n'ai roulé que sur route avec.

En ce qui concerne les Big Apple, jamais crevé... et je les ai utilisé sur route chemin et même en tout terrain.
Mais pour l'usure, je n'ai fait que 2000 km avec, pneus carrés et plus de caoutchouc, on voit la trame en dessous.

Je désespère donc un peu par rapport aux kilomètres annoncés par les autres utilisateurs.

Question donc : quel kilométrage pour les utilisateurs poids lourds (pour ma part + 110 kg) ?

Deuxième question, y a-t-il un truc pour monter des BA de façon simple (j'ai mis presque une heure pour monter deux pneus) ?

Gwendalf a écrit:

Deuxième question, y a-t-il un truc pour monter des BA de façon simple (j'ai mis presque une heure pour monter deux pneus) ?

Au hasard de mes flâneries dans les recoins du forum, j'étais tombé sur un post, je crois de chabizar (je suis infoutu de retrouver le post en question) qui pointait vers un truc de ce type:
http://www.jensonusa.com/store/product/TL401I11-Kool-Stop+Tire+Bead+Jack+With+Handle.aspx

D'après ce que j'ai compris, d'un coté l'outil prend appui sur la jante, de l'autre l'outil crochète la tringle, et en faisant levier on "soulève" la tringle pour la mettre en place.

J'avais posté ceci dans ce recoin perdu du forum.
J'en ai un de ces outils, depuis de nombreuses années, de marque hollandaise Simson, mais qui semblait avoir disparu.
Reprise par Kool-Stop, selon ton info

Edit: Chabizar en avait effectivement aussi parlé ici

Vindwa a écrit:

Il semblerait bien qu'il y ait actuellement, chez Schwalbe, un modèle de pneu spécial vélomobile en cours de développement
Voir:
http://wimschermer.blogspot.com/2009/11/ontwikkeling-velomobiel-band-definitief.html
http://www.ligfiets.net/nieuws/bericht.php3?id=3104&volledig=1

intéresssant, cela passerait aussi pour des tricycles donc... radial, 6 à 8000 km, cela fait un peu rêver