Trike traction directe LWB ?

le différentiel est d'abord un répartiteur de couple, il n'est pas obligatoire qu'il soit mené par la chaine. C'est mieux pour le cycliste (distribution homogene de la vitesse du pédalier), mais pas indispensable.
Il suffit de regarder hase pour voir une chaine menante sur 1 demi-bras + 1 différentiel déporté qui distribue le couple.

Dans l'espace du U qui contient la cassette, il y a largement la place pour intercaler un différentiel. Voir avec amidesign qui avait envisagé (réalisé ?) l'achat d'un différentiel de provenance motoculture/tondeuse.

OK si il y as de la place pour la mecanique..........

solution roue libre
donc en virage serre c est la roue int qui tracte et la roue ext vis sa vie???

elle vis sa vie , elle accellere a faible vitesse , mais si on roule un peu plus vite , la force centrifuge fait que ca deleste la roue interieure , la roue exterieure deviens la motrice , la roue interieure se mets a riper ...

sur les tondeuse auto tractée c est ce principe du " faux differentiel"

Les virage a gauche sont toujours plus grand que ceux a droite ( asymetric design de Pixelman ) , un simili differentiel est mieux , le principe c est de mettre les 2 roues libres non pas en parallele , mais en serie .

la chaine va sur une K7 , la roue libre de cette K7 est l axe coté droit , le grand pignon de cette K7 est relié as une autre K7(mais un pignon suffis ) a sa gauche , cette roue libre gauche est le depart de l axe gauche . Kapish?

La der solution est une variante du "simili diff" c est de faire comme les tricycle droit , la coté droit c est classique la chaine va sur un K7 qui tourne l axe , le moyeux droit est solidaire , le moyeux gauche est plui monter serré mais pas trop .( roue libre pour le coté droit , a glissement limité pour le coté gauche )
Kapish?


Ami design n as pas eu de news concernant le diff , juste qu il pese 4 kg .

Le differentiel brevet Tioub lui fait moins de 600 grs a base de sturmey archer de 1969 .

sinon le montage sans compromis: rolhoff+diff sur un Kett .


Sur un Kett c est pas indipensable ( a part demarrage en braquant a fond a droite ) car le pilote est quasiment assis sur l axe arriere l essieux est toujours chargé du poids du pilote , mais en traction s est beaucoup plus sensible du fait du "porte a faux" .

Sur les Kart , il n y as pas de differentiel , c est pour ca qu il faut porté son poids a l exterieur du virage , chargé la roue exterieur , pour delester/lever la roue interieure , les cadres sont concus "mou"et reglable dans ce sens pour cette raison .

Tioub a écrit:

...sinon le montage sans compromis: rolhoff+diff sur un Kett...

Pourquoi, d'après toi, me suis-je pris la tête (en amont dans le post) à modéliser le speedhub?

De la belle mecanique
mais a mes yeux et a mes mollets le critere no 1 ET DE LOIN est le poids
surtout quand on as 250 w humain a dispo
donc les deux roues libres me plaise ..........
le but serait un trike carene a 15 kg la ca commencerait a m interresse......

Pearly Spencer a écrit:

Tioub a écrit:

...sinon le montage sans compromis: rolhoff+diff sur un Kett...

Pourquoi, d'après toi, me suis-je pris la tête (en amont dans le post) à modéliser le speedhub?

oui oui , j ai oublier de dire que c est comme ca que tu le concevais!

faut garder les bonnes recettes !

trike carené ( merci de ne pas avoir dit velomobile car la c est un trike, je fais le distingo entre trike+ carenage et velomobile , mais c est long a expliquer ) de 15 kg ....

a 11kg il y as le MEULF .

Pas tres seduisant mais interressant dans sa conception

Pour être remarqué! (un petit jaune pétard)

tu pourrais le mettre dans toutes les couleures qu'il serait encore sublime

J aimais bien la version PacMan/smiley .
Jaune ca renforce le coté insecte a 3 pattes .

Pearly Spencer a écrit:

Pour être remarqué! (un petit jaune pétard)

petit jaune ricard hi hi ...t en as bien merité un c est bientot l heure de apero ! Santé!

je !

En vert pomme granny c'est possible monsieur le Magicien stp

Jéjon a écrit:

Voici une version traduite en anglais : http://babelfish.yahoo.com/translate_url?doit=done&tt=url&intl=1&fr=bf-home&trurl=http%3A%2F%2Fwww.velo.md%2Fforum%2Findex.php%3Fshowtopic%3D415&lp=ru_en&btnTrUrl=Translate ... Sinon, pour des détails complémentaires, je suis sûr que l'auteur ici présent vous portera volontiers secours !

C 'est moi.... Et mon vélo couche...



http://www.recumbentblog.com/2009/05/07/igor/

https://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/mon-yellow-scorpion-fs-t8215.htm

En 2010 un nouveau siège a fait son apparition.




To be continued...

comment elle tourne tes roues ????
Parce que là, la roue arrière est bloqué et les roue avant aussi !

LAF ! ! ... !

faut suivre un peu avant de poser des questions ou la reponse se situe quelques pages plus haut

Les roulements se trouvent en bordure du pneu et non pas au centre.

et un de plus : je vais sevir

l arriere , les flasques c est le cadre ,c est ok , mais l avant , les flasques interieurs sont fixes ( fixés comme les etriers ) ...mais le flasque exterieur , lui , il tourne avec la roue ?( comme un enjoliveur ) patapé!

ou fixe si fixé sur l'axe : donc seules les roues tournent et toutes les flasque sont fixes

laf_ange a écrit:

comment elle tourne tes roues ????
Parce que là, la roue arrière est bloqué et les roue avant aussi !

LAF ! ! ... !

Mince!
J'y crois pas...

T'es-tu seulement demandé si tu n'avais pas loupé quelque chose?

Regarder les images ne suffit pas, faut lire un peu, ça aide!
Et si tu ne comprends pas tu demandes, ainsi tu montres un peu de respect pour le boulot que ça représente...

Et accessoirement cela t'évite d'être intempestif et péremptoire.

siliconmollet a écrit:

ou fixe si fixé sur l'axe : donc seules les roues tournent et toutes les flasque sont fixes

l axe , c est l axe du cardan qui traverse le moyeux en le serrant ?

siliconmollet a écrit:

et un de plus : je vais sevir

Je n'ai vu ton post qu'après avoir poster le mien et je pensais à un truc à la Sbaro comme d'ailleurs c'est évoqué plus haut.

Les flasques fixes et tenues par l'axe, je n'y aurais jamais pensé spontanément car ça me parait peu viable :

- sur le point de vue aérodynamique car il va falloir écarter la flasque de la jante, donc laisser un jour donc perdre en efficacité (voir perdre tout intérêt)

- sur le point de vue de la rigidité des flasques extérieures qui va être critique, donc elles devront être plus lourdes pour l'obtenir.

Après c'est que mon avis.

Hello,

Si les flasques sont très très léger et galbés il ne devrait pas y avoir de problème de vibrations.

Quant à l'espace entre le flasque fixe et la jante, au niveau aéro jusqu'à 5 mm ça peut aller.

Mais sur le dessin, je ne vois pas la barre de direction !!!

amidesign a écrit:

Mais sur le dessin, je ne vois pas la barre de direction !!!

qd t as vu les bras du pilote , il y as pas besoin !


( elle est page 2 , dans la version indirecte )