Mitka Trike

http://www.w3sh.com/2008/11/03/mitka-trike-le-tricycle-ecologique/

http://www.marcelgreen.com/lire/transport/le-tricycle-ecologique-mitka-trike,351

J'apprécie le coté inclinable de l'engin, mais j'ai vu un trike lever la roue AR avec un siège à une vingtaine de centimètres du sol.
J'imagine pas bien un freinage d'urgence en ville avec le CG aussi haut

on se rapproche plus quand même du vae que de la mob, c'est déjà ca.

Patum Catus a écrit:

- ils sont drôles : ce n'est pas parce-que c'est moche que c'est pour autant écolo.


merci pour la découverte.

Ecolo, ça veut pas dire "qui ne pollue pas", mais "qui pollue moins"... Et là c'est vrai.

Patum Catus a écrit:

- écolo ne veut rien dire, c'est juste un argument marketing.

ce truc consomme et donc pollue plus qu'un simple vélo électrique* (trois roues, grande surface frontale et le poids, j'imagine, qui va avec) sans rendre d'autres services.

* OK, moins qu'une voiturette de golf...

+1
C'est justement l'argument qui m'a scié : bon pour un parcours de golf !

Si on laisse le côté écolo marketing boboesque, ce genre d'engin pourrait être un très bon vélotaf périurbain :

- La stabilité des 3 roues (cet hiver, je n'ai pu vélotaffer en VDae que 3 jours en 2 mois à cause du verglas)

- La position haute qui permet d'être mieux vu et surtout de dominer la circulation et d'anticiper

- Une meilleure protection contre les intempéries (voir ici)

Par contre, le poids de 45 kg est très pénalisant (Claude avec son Ov'Bike doit bien se marrer).

Il y a aussi son cousin batave : le Drymer qui un peu plus sexy

Mais vu leur prix (~6000 euros pour le Drymer), l'invasion n'est pas pour demain.

arafolie a écrit:

J'apprécie le coté inclinable de l'engin, mais j'ai vu un trike lever la roue AR avec un siège à une vingtaine de centimètres du sol.
J'imagine pas bien un freinage d'urgence en ville avec le CG aussi haut

pas d'affolement, tu cites un cas de freins à disque hydrauliques en 180 manipulés sans égard par une foldingue qui se défoule en confondant les leviers de freins avec des poignées de musculation

justement je n'ose pas imaginer le dixieme de ton freinage d'urgence avec ce machin a centre de gravité au format girafe !
Ou justement si, j'imagine parfaitement le superbe vol plané de ce machin.

Cela semble effectivement plus adapté à un green, qu'a la route !

arafolie a écrit:

J'apprécie le coté inclinable de l'engin, mais j'ai vu un trike lever la roue AR avec un siège à une vingtaine de centimètres du sol.
J'imagine pas bien un freinage d'urgence en ville avec le CG aussi haut

on se rapproche plus quand même du vae que de la mob, c'est déjà ca.

sauf que un trike tel que tu l'evoques n'est pas supendu a l'avant , les dites suspension absorbant une grande partie de l'energie de transfert des masses et gardant ainsi la roue arriere au sol.......sinon toutes les totos partiraient en soleil au premier freinage sur roue avant, ce qui est valable avec une structure rigide ,ne l'est plus des lors qu'il y a amortissement

thierry

malcel-green.com a écrit:

Scooter électrique, vélo rapide, voiturette de golf, les utilisations de ce véhicule sont nombreuses. C’est un engin à trois roues, au look futuriste équipé d’un moteur électrique.

Tout n’est pas parfait, mais le look est sympa, la position de conduite à l’air agréable et les performances semblent suffisantes pour l’utilisation. En effet, le petit moteur propulse l’engin à 25 Km/h ; Le rythme parfait pour des petits trajets urbains ou une utilisation sur un parcours de golf.

Ce produit n’est pas encore commercialisé, mais simplement à l’essai chez Nike (Peut-être un futur rachat du brevet pour une utilisation sportive)

plus green que road ? non simplement irréel

arafolie a écrit:

justement je n'ose pas imaginer le dixieme de ton freinage d'urgence avec ce machin a centre de gravité au format girafe !
Ou justement si, j'imagine parfaitement le superbe vol plané de ce machin.

oui mais une minute, avec un tel pédalier très bas par rapport au siège, tu peux pas envoyer en prenant appui sur le dos comme avec un bon vieux trike bien de chez nous
donc cet engin n'atteindra que des faibles vitesses, et donc de (très) faibles risques au freinage

et la remarque de Pasteque concernant les suspensions avant change aussi la donne, comme je l'avais déjà fait remarquer à propos de mon freinage de brute sur freins hydro : avec des amortos dans les pivots avant, ce sont ces amortos qui se seraient écrasés au lieu que la roue arrière lève

au vu de ceci je ne vois pas de suspension, juste un systeme de parallélogramme sur le pivot qui gere l'nclinaison.

je n'y vois qu'un concept pour golf, mais pas plus.
il ne freinera jamais fort !

Question puissance de freinage d'urgence, ce genre d'engin devrait se situer entre les trikes rase-bitume et un VD classique.

Le pilote étant assis partiellement (comme en VD) au dessus de la roue AR, le freinage AR devrait être efficace.

Je pense qu'il faut voir çà comme un concept intermédiaire entre un trike et un VD : trike car 3 roues et VD pour la position de pédalage/conduite.

Comme tout concept issu d'une hybridation, certains y verront les défauts des 2 catégories d'autres les qualités. Tout dépend de l'usage qu'on en fait.

chabizar a écrit:

...

et la remarque de Pasteque concernant les suspensions avant change aussi la donne, comme je l'avais déjà fait remarquer à propos de mon freinage de brute sur freins hydro : avec des amortos dans les pivots avant, ce sont ces amortos qui se seraient écrasés au lieu que la roue arrière lève

Expéreience personelle. Avec mon VTT tous suspendut j'ai réussit a lever ma roue arrière sur une freinage un peux appyés....
Pourtant jene roulais pas vite (environt 10 ou 15Kmh), j'ai juste freinait un peux fort (le réglage du frein avant a été modifié depuis) et j'été bien assi ssur ma selle. Heureusement en relachant la pression sur mon frein avant ma roue arrière est revenut coller qu bitume.

Une suspension n'empéche pas une roue arrière de ce lever.

LAF ! ! ... !

laf_ange a écrit:

chabizar a écrit:

...

et la remarque de Pasteque concernant les suspensions avant change aussi la donne, comme je l'avais déjà fait remarquer à propos de mon freinage de brute sur freins hydro : avec des amortos dans les pivots avant, ce sont ces amortos qui se seraient écrasés au lieu que la roue arrière lève

Expéreience personelle. Avec mon VTT tous suspendut j'ai réussit a lever ma roue arrière sur une freinage un peux appyés....
Pourtant jene roulais pas vite (environt 10 ou 15Kmh), j'ai juste freinait un peux fort (le réglage du frein avant a été modifié depuis) et j'été bien assi ssur ma selle. Heureusement en relachant la pression sur mon frein avant ma roue arrière est revenut coller qu bitume.

Une suspension n'empéche pas une roue arrière de ce lever.

LAF ! ! ... !

attention, c'est différent avec un VD car ton centre de gravité est bien au-dessus des roues, donc logique que tu lèves la roue arrière car le centre de gravité est au-dessus de point de freinage et ça va "pivoter" autour de ce point assez facilement

en trike rase bitume c'est comme avec une voiture de sport, elle s'écrase vers le sol, le centre de gravité est à la hauteur du point d'application du freinage

De plus, même en VTT, si une suspension n'empêche pas le retournement par l'avant, elle en limite tout de même largement la probabilité.
Mes tout suspendus ne m'ont jamais fait de stoppies involontaires, tandis que sur les rigides c'est arrivé plus d'une fois.

Chabizar, dans ta superbe prose, le point que tu appelles le point de freinage, ne serait ce pas le contact entre la roue avant et le sol ? car le point de freinage lui meme qu'il soit sur la jante en 1 point quelconque ou au niveau du moyeu avec des disques ne change en le moment de pivotement entre le point de rotation de l'ensemble ( point de contact avec le sol de la ou les roues avants )et le centre de gravité de l'ensemble.


nota : ce moment varie durant le cycle de la gamelle mais le resultat est invariable : antiseptique et mercurochrome !!!

oui Gruig, ma prose était vraiment nulle, et effectivement le point concerné c'est le point de contact roue avant / sol
c'est là où s'applique la force de freinage, non ?

moment de pivotement, oui c'est bien ça, le point de rotation étant bien situé au contact roue avant / sol
quoi que, le point de rotation serait-il pas situé au moyeu des roues ?

et tu as raison, question mercurochrome, ça change rien...

les cours de mécanique ça remonte à très très loin

Chatbizar le point de rotation ce situe auniveaux du contac Pneu-route.

Mais il est vrai que sur un trike raz-bitume le centre de gravité étant plus bas le risque de soleil est largement diminué.

Par contre sur le trike de ce topic le centre de gravité est situé a la même hauteur que sur un VD donc il présente les mêmes risque de soleil qu'un VD.

LAF ! ! ... !

le mitka trike serait il pas lie a la campagne de pub nike?

faudra que je retrouve ce que ca disait exactement mais en gros c'est :
un fois habillé en nike de la tete aux pieds tu es une voiture donc plus besoin de petrole

avec nike sauves le monde
just do it.....

vous avez vu la selle ? On dirait presque un modèle sheldon real man

pour ce qui est du freinage, on part effectivement de plus haut, donc je pense qu'il y a de fortes chances de se retrouver dans le pare brise... En trike plus bas, on commence d'abord par planter le plateau soit dans le sol, soit dans l'obstacle devant...

Le côté inclinable est sympa... mais sinon pas grand chose pour le défendre. Je n'ose pas non plus imaginer le prix.