Démarrage en côte à 1000 mêtres

Mon AZUB Max est équipé de deux roues de 26 pouces, de 3 plateaux de 28/38/48 dents et de deux manivelles de 175mm, entrainant une cassette 11-13-15-17-20-23-26-30-34 dents.

Sur la balance de régime, les roues de mon AZUB Max, chargé de mon humble personne, exercent une force de pesanteur respectivement de 58Kg à l’arrière et 52 Kg à l’avant.

Pouvez-vous me dire quel est l’effort que doivent fournir les muscles de ma jambe droite pour effectuer un démarrage en côte sur une pente de 10 pour cent ?

On considèrera la résistance au roulement nulle comme avec un graissage à la moligraphite.
On est prié de justifier son calcul et d'arrondir le résultat à l'entier le plus proche

je pisse sur les kgf, mais on va dire que g=1

Effort de la pesanteur: 110daN, pente à 10%.

Simplifications: sinus de la pente = 10%, cosinus de la pente = 1. Utilisation de marathon en 40-559 gonflés à bloc)
Effort tangeant sur le sol à fournir au niveau de la roue:poids*sin = 11daN
Démultiplication: (559+80)*plateau/(pignon*175)

Effort à la jambe: démultiplication x 11daN. Donc de 33 daN en 28-34 à 175daN en 48-11.

Euh... c'est quoi ces unités, kgf et daN?
Dans le système international d'unités (SI), on parle de kg pour la masse, et de N (Newton) pour la force/poids. Le kilogramme-force (obsolète) et le décaNewton (utilisé en remplacement) ne sont pas des unités standardisées
Sinon, chuis d'accord avec la réponse de Sparv. Tu n'as pas précisé le développement que tu souhaitais utiliser...

Si t'as pas bien le sens de l'équilibre : 200 car faut accélérer fort

daN = 10 Newton. Le Kgf = g*1 = 0.981daN

EDIT: moi pas comprendre. C'est standardisé tout nickel le daN

A 1000 m... d'altitude ?
Faut aussi tenir compte du vent, de la pression atmosphérique alors

zéro avec un moteur Declic-Eco sur un trike
juste un petit coup de pouce sur l'accélérateur

Sparv a écrit:

daN = 10 Newton. Le Kgf = g*1 = 0.981daN

EDIT: moi pas comprendre. C'est standardisé tout nickel le daN

Pardon. Mea Culpa. Le daN c'est OK dans le système international (da=déca=préfixe SI).
Mais pas le kgf, on ne devrait plus l'utiliser.

W-Jean-Marie a écrit:

Il me semble que tu mélanges diamètre de roue et rayon de pédalage non

Bien vu!
Erreur d'un facteur deux. Il faut diviser le résultat par deux. Donc effort à la jambe de 16,5 à 88daN.

moi je sais pas; mais je monte !!!

Là je seche
Mais je pense qu'il y a des physiciens parmis nous

en fait, le Kgf, dans le système international alsacien, ne serait pas le kougelhof ?

alors il en faut pas trop dans le ventre si on veut attaquer la côte!

(je suis déjà sorti!)

le plus doucement possible!!!!:

-surtout si on est lourd
-surtout si on est limité par ses capacités (=mon cas)(muscles,oxygénation,fatigue,longueur du parcours,nombre de cols à passer...)
-encore plus si on pratique le cyclocamping:c'est même quasiment un impératif!!!!++++

-bon, évidemment,je roule en trike,c'est plus facile....

-ça limite énormément l'apparition des crampes+++++++
-le temps au moins de purger les jambes de l'acide lactique accumulé et de se mettre dans le rythme cardio-respiratoire.

Bien évidemment,c'est plus facile à dire qu'à faire,surtout.......
.....si on vient tout juste de se faire dépasser (c'est pas bon pour son égo).......


-et en montée de col,on ne roule jamais assez....lentement si on veut être sûr d'arriver en haut?!!!
C'est ce qu'on appelle la gestion de la montée.

En fait 170 N est la force pour monter à vitesse stabilisée; il en faudrait donc plus pour démarrer, et le "plus" dépend de ce que l'on peut avoir comme équilibre. C'est JPL qui est dans le bon sens: autant que possible pour atteindre la vitesse d'équilibre, puis 170 N en cas de pédalage parfaitement rond.