Bacchetta

On voit plus l'angle sur cette photo,



Mais baisser de trois crans c'est trop, enfin pour moi (voir ci-dessous l'angle de mon futur-ex giro face à celui initial du vendeur de mon Corsa)



Mon mètre étalon étant mon méta, je l'avais réglé après 150 bornes lors du brevet de Mayenne de 2012 car le siège trop relevé m'avais créé une douleur aux muscles fessiers. Depuis cet angle me va au top. Je pense que c'est une question de pilote plus que de vélo, avantage donc pour moi aux vélos qui offrent un réglage assez fin  

Je dois avoir des bras de singe   car j'ai de la marge malgré un x-seam important pour ma taille (1m80) 

Oui, l'angle minimum pour un VC, c'est celui qui évite le recumbutt

Mais si on incline encore plus, on fend l'air, on vole ...   

"si on incline encore plus on fend l'air on vole"
sauf au dessus des trous que certains ne voient pas..!  
et dans les côtes??  
Papy volant

La performance en côte dépend surtout de l'angle relatif entre le dossier du siège et la position du pédalier, plutôt que de l'assiette absolue du siège (son angle par rapport à l'horizontale).
Donc très pertinent pour un "stick bike" avec petite roue devant, moins pour un Corsa, et encore moins pour un CA2 (pédalier sensiblement au même endroit qu'un Corsa mais siège plus bas donc angle relatif plus prononcé).

Pour ce qui est de ne rien voir devant une fois très incliné, ça c'est seulement avec les u-bars d'aujourd'hui...  

actuellement sur le site BA
*la hauteur du siège du Corsa est sensiblement la même que le Carbone CA2
pour une même hauteur de pédalier
dommage d'ailleurs car cet engin est intéressant ..
*quant à l'influence et efficacité de l'inclinaison du dossier
faites le simple exercice
-assis sur le sol
-pédalage en mettant un pédalier imaginaire 20 cm plus haut que votre assise
ensuite descendez votre dos.. encore encore..
dans quelle position c'est le plus "facile".??!!  
merci d'avoir participé..  
Papy volant

Le site Bacchetta comporte quelques bizarreries quant aux hauteurs de siège. Les mesures sont justes sur la majorité des modèles, sauf sur le CA2 qui est présenté comme artificellement élevé. Dommage, car il est plutôt bas...

Après avoir tout bien mesuré moi-même (analyse de la concurrence!):

561 CA2 650 siège carbone
586 Corsa 650 siège carbone
605 CA2 700 siège carbone
622 Corsa 650 euromesh
622 CA2 650 euromesh
630 Corsa 700 siège carbone
635 Giro 26/Giro 26 ATT euromesh
666 CA2 700 euromesh
667 Corsa 700 euromesh

Critères: Siège monté au centre de sa plage d'ajustement, hauteur mesurée au centre de l'assise au point le plus bas. Sans mousse. Tous les cadres étaient de taille L, l'empattement des cadres de taille M est plus court, l'angle de la poutre légèrement plus prononcé et le siège donc un chouïa plus élevé. La toile des sièges Euromesh s'affaisse un peu lorsqu'on s'y asseoit, donc les chiffres pertinents sont artificiellement gonflés de peut-être 12-15mm.

*je confirme ..les données du site Ba sont parfois "bizarres"
*le siège mesh de mon Corsa avec roues de 571..pneux de 23
mesuré au creux,au plus bas de la barre:64 cm
et avec 76 d'In -seam c'est acceptable..  
Papy volant

Papy volant a écrit:

"si on incline encore plus  on fend l'air  on vole"
sauf au dessus des trous que certains ne voient pas..!  
et dans les côtes??  
Papy volant

Sur mon strada, pour les cols, je redressais mon siège d'un trou et je reculais le siège jusqu'à la marque correspondante
Avec mes engins actuels, c'est plus compliqué, alors, je fais avec, et il faut bien avouer que je ne sais même pas si ça change grand chose   ; on adapte son pédalage
Quand le pédalier est relativement haut, on tire plus facilement sur les pédales   

Félicitations, Disco, pour le choix de cette nouvelle monture qui, une fois solutionné ton problème de montage de pneu (), va te procurer moultes plaisirs... En plus, il sera fort intéressant de connaître ton ressenti et tes avis comparatifs Corsa/Métaphysic...  
Je pense comme jpl75 que tu gagnerais en confort en couchant davantage ton siège... et je n'ai pas des bras de singe...   

le match a déjà été joué et rejoué

Puis dans mon cas il serait plus délicat de comparer, j'ai un vélo (méta) très typé route (mavic ksyrium élite) et un autre (corsa) typé "hiver" avec gardes-boues, éclairage, grande sacoche, tout cela change la donne mais c'est vraiment le vélo qui me manquait  

Perso l'inclinaison de mon siège est exactement au milieu (7ème cran). Un compromis : ni trop relevé ni trop couché.

Citation :

Pour ce qui est de ne rien voir devant une fois très incliné, ça c'est seulement avec les u-bars d'aujourd'hui...

Une innovation révolutionnaire en perspective pour les guidons? Laissez moi deviner : un guidon transparent pour voir à travers.     

Rico, comme lu sur un sujet portant sur les gardes boue sur les bacchetta, j'ai vu que tu as monté ton strada en 26 pouces.


J'envisage cette modification de monte pour le voyage en Ecosse

Le vélo ne sera pas chargé (remorque extrawheel), mais mes roues en 650C sont pour l'avant une Velocity Uriel 650C à profil aéro et Velocity Spartacus pour l'arrière, c'est du light, 36 rayons pour la paire de roues  

Tout cela pour partir sur des routes inconnues et prendre l'avion   

J'ai une paire de roues en 26 pouces (celles de mon vtt), l'ajustement des patins semble fin mais pas insurmontable, en revanche qu'à tu comme pneus?

Je me pose la question du passage des pneus au niveau des étriers, j'ai des pneumatiques hutchison slick 26x1.6 en stock

Au début je mettais des Hutchinson Slick 31X559. Trop larges à mon goût (mais ça passait sans problème)  je suis passé aux Durano 28X559 sorte de compromis entre les 23mm et les 31mm.
Par contre plus large que 31 là ça passe pas.

Merci pour tes précieuses infos, je vais voir en fonction de mon itinéraire Ecossais.

Les plots de montage des étriers du Corsa 650 et du Strada ont été prévus afin que le vélo soit compatible avec des roues de 559 et 571. Les freins de série sont "longue portée" (long reach), il est possible que les patins n'atteignent pas une jante 559 avec d'autres modèles de freins à portée standard.

Le guidon du strada n'est pas le même que le corsa qui est moins large si je ne me trompe. Qui a eu l'occasion de tester les deux? Préférence pour lequel?
Perso je trouve mon guidon un peu large et me dis que peut être le cintre du corsa serait mieux.

Pour sûr  qu'ils n'ont pas la même largeur, près de 12 centimètres sur un cintre c'est tout simplement énorme  .

J'ai testé les deux, on sens immédiatement la différence. Je trouve que le plus large donne une orientation balade-confort-rando et l'autre une orientation plus course.

Dans les deux cas les manœuvres sont aisées.

12 CM en effet c'est énorme. Mais alors : comment est ce possible que les genoux ne touchent pas??? Car avec mon guidon actuel y'a juste la place pour les genoux.

ça incite à passer proprement les gaines, à bien disposer les leviers, et autres accessoires

ça passe au poil et les ........(je ne compte plus en fait , au moins 50 , cent peut être ?) personnes à qui j'ai fait essayer le vélo n'ont pas été génés outre mesure

Le Strada ne figure plus dans le site bacchetta. Fin de la production?

Discontinué. http://www.bentrideronline.com/?p=8528

Y'a du laisser aller là. Suppression du strada + nouvelles peintures moches et vieillottes sur les autres modèles. Suis très déçu.   

On ne dit pas vieillottes, mais "vintage" ça fait classe   

Vu toutes les déclinaisons du Giro (acier, alu, 24 pouces ou 700) ces deux là étaient un peu entrain de se cannibaliser.

C'est pas faux. D'ailleurs un strada finit toujours par se giroïser ou se corsaïser.

rico a écrit:

nouvelles peintures

Ils Bianchissent leur image...