Bacchetta

Je peux me tromper mais je crois que l'insertion du blanc avec l'inscription au milieu des cadres est assez ancienne, comme sur le Giro ATT (pas comme celui que j'avais (non ATT/alu) qui est remis en vente après customisation par son nouveau futur ex-proprio   )

Annoncé début 2012, début de la livraison des cadres ainsi peints quelques mois plus tard... http://www.bacchettabikes.com/blog/news/2012-bacchetta-line-up

Alors qu'il y aurait tellement de couleurs plus sympa que ce "vert-gris" (vert ou gris?), "bleu-gris" (bleu ou gris?), gris pale (tout tristounet). Nan parce que voyez vous : on passe pas inaperçus avec nos vélos de ouf. Alors quitte à attirer l'oeil autant que ça soit de façon positive, avec de jolies couleurs, de jolis vélos quoi. Y'a plus que le bleu du carbon aero qui vaut le coup.

  

Je viens de monter la roue (cracra je l'admets   ) de mon vtt sur le corsa, dans l’éventualité se rapprochant d'un passage du 650C au 26 pouces (donc de 571 à 559)

Que Dieu bénisse Rico, ça a l'air de passer.


Par contre la roue que j'envisage est une roue dynamo, elle se trouve ici http://www.bike-components.de/products/info/p38875_MR-6-Laufrad-Modell-2014.html

La dimension c'est "559x17C" jamais lu un truc pareil???

Serait-ce un mélange savant de patois norme ERTRO et de dialecte norme française  .

Le 17C fait référence à la largeur interne de la jante, ce qui permet de savoir quelle taille (largeur) de pneu on peut monter.

J'aime bien cette largeur de 17mm, elle permet le montage d'un grand nombre de pneus de différentes largeurs, du coursier à l'utilitaire.

Au changement 571 -> 559, il faut également faire attention au bras de levier des étriers de frein (pouvoir rapprocher les patins de 6mm vers le centre de la roue), au moins pour des freins "pas à disque". C.f. les problèmes d'étriers de Amgoun64 ...

Edit, je viens enfin de voir la photo et ça devrait passer. Les étriers sont probablement conçus pour les deux tailles de roues, ils sont biens chez Bacchetta.

Vu sur la toile, assez singulier !




I thought you might like a photo marking the end of my ride from Seattle to San Francisco: three weeks and 1000 miles. I took it at the visitor center at the north east corner of the golden gate bridge. The rig was very stable, even down below 3.5 mph on climbs and at speeds over 40 mph, both straight and turning. If you recall, I am using a fork with more rake than standard which concerned me but worked fine.

Thanks for all your time helping me get the bike ready. If you have anyone else asking about front bags you can give them my address.

traduction google: J'ai pensé que vous aimerez certainement un marquant la fin de mon tour de Seattle à San Francisco photo: trois semaines et 1000 miles. Je l'ai pris au centre d'accueil à l'angle nord-est du Golden Gate Bridge. La plate-forme était très stable, même en bas 3,5 mph sur les ascensions et à des vitesses de plus de 40 mph, à la fois directement et en tournant. Si vous vous souvenez, je me sers d'une fourchette de plus que la norme râteau qui me concerne, mais a bien fonctionné.

Merci pour tout votre temps m'aidant à trouver la moto soit prête. Si vous avez quelqu'un d'autre poser des questions sur l'avant des sacs que vous pouvez leur donner mon adresse.

COucou,

Quelqu'un a t'il mémoire du blog d'un voyageur en bacchetta giro.

Il voyage chargé et a adapté un porte bagage pour fourche avant, en guise de porte bagage arrière pour conserver un centre de gravité bas.

Le giro est jaune, le blog est en anglais et il utilise également un porte bagage de poutre.

C'est tout ce dont je me souviens

Tijojo a écrit:

...
Pour porter, le rack (voir sur le site de Bacchetta) qui s'installe sous le siège est top et pour l'arrière un porte-bagage pour fourche avant de VD semble top (je ne retrouve pas le site de ce grenoblois qui roule en Giro 26*26 et qui a fait une grande rando nord-américaine... lien trouvé sur le forum ds le fil grenoblois... mais pas le temps de rechercher...Edit : http://lewisandclark.free.fr/
Merci, Tifoxis)...

MERCI

En regardant bien les photos sur le blog, j'ai trouvé ce qu'il utilise , c'est un porte bagage avant, porte bagage avant XLC Lowrider LR-F02.

Je vais tenter d'en monter un en espérant que le support de ma béquille ne me gêne pas trop. L'avantage c'est qu'il est placé très bas et il n'y a pas de jonction haute entre les deux parties (contrairement à la majorité des portes-bagage avants), d'où la capacité de charge réduite...

discoveur700 a écrit:

En regardant bien les photos sur le blog, j'ai trouvé ce qu'il utilise , c'est un porte bagage avant, porte bagage avant XLC Lowrider LR-F02.

Je vais tenter d'en monter un en espérant que le support de ma béquille ne me gêne pas trop. L'avantage c'est qu'il est placé très bas et il n'y a pas de jonction haute entre les deux parties (contrairement à la majorité des portes-bagage avants), d'où la capacité de charge réduite...

Si tu veux des infos sur son montage, je peux lui demander, c'est mon pote! Je lui ai fait son blog!

Ce serait très intéressant d'avoir deux ou trois photos par exemple ou de savoir si il pense qu'une béquille peut nuire au montage.

Mais tu peux surtout lui dire que je trouve son idée sacrément bonne et originale !

Porte bagage reçu ce matin et direct j'attaque le montage.

Au passage, passage par la balance, 520 grammes visserie et attaches comprises, ça roule


Ne souhaitant pas virer ma béquille et m'étant persuadé que je devrai tout de même la retirer   , je tente un montage assez haut, bof, rond sur rond on ne peut pas serrer grand chose


Je tente donc le même montage que vu sur le blog, mais mon cadre est différent (Corsa au lieu de Giro), je tatonne, mais le support déporté (d'origine) de la béquille, les entretoises épaisses fournies et la visserie longue (pas fournie mais en stock dans mon atelier secret ) me permettent de faire co-exister ce porte bagage, ma béquille, mon garde boue et mes sacoches sur mon vélo.

Petit essai et là rien à redire, c'est sur que c'est juste bon pour une bonne dizaine de kilos comme indiqué par le fabricant, mais c'est beaucoup mieux que les portes-bagage arrières traditionnels que j'avais testé sur mon giro,  qui tiraient dangereusement à l'arrière le centre de gravité du vélo. Là on dirait du sur mesure.

Bref suis ravi et à moins de 30€ ya de quoi

pssssssst , il y a plus léger , et avec le poids au milieu du vélo
voir les 3 première images, et pas besoin de visseries puisque monté sur 3 points existants : la roulette , la purge , l'axe de roue
et la sacoche qui n'a plus de fermeture est souvent remplie , des fois j'en met 2 du même coté , en les décalant un peut

Je pouvais faire ainsi, mais je cherchais surtout un montage propre pour
- avoir du volume (2x20 litres)
- éviter le ballotement, j'ai horreur du bruit sur un vélo
- pouvoir utiliser des sacoches étanches car il s'agit juste de mettre vétements/duvet pour me rendre sur les vélorizons en train et traverser Paris sous la flotte, avec les affaires moyennement protégées dans des sacs poubelles dans les sacoches en toile non imperméables, c'est pas ma tasse de thé

Pas encore pu voir mon pote pour les photos, désolé! mais je pense à toi Discoveur, si je les ai et que ca peut t'apporter quelque chose de plus dans ton montage!

Salut Discoveur,
J'ai eu mon pote, en fait, il a démonté depuis quelques temps ses portes bagages. Donc, pas de photo, mais il a retrouvé une photo du vélo lors d'un nettoyage qu'il a fait en fin de voyage.


Les différences visibles par rapport à ton montage sont:

Au niveau de la fixation sur les haubans de siège, une entretoise a été rajoutée, peut être pour avoir le porte bagage plus vertical
Et il a mis un coup de disqueuse sur le renfort de boucle en bas du porte bagage de façon a faire passer le serrage rapide de la roue, et pouvoir démonter la roue sans enlever le porte bagage.

Merci pour cette photo tirée des archives de ton ami

L'entretoise sert à ne pas avoir les extrémités du U fileté qui ne dépassent pas trop, de mon coté cela dépasse mais mon modèle de sacoche Ortlieb offre une marge conséquente.

Je vais vérifier pour le démontage de la roue, ça passe à l'aise de mon coté mais vaut mieux en être sur et certain avant un départ pour l'aventure

On vois bien sur la photo le coup de disqueuse pour faire passer la commande du serrage rapide.

Sinon, il s'est rendu compte que plus les sacoches étaient basses, moins il avait de l'aéro. Donc en cas de vent de face, c'était très pénalisant. Mais si tu as des questions, il m'a dit qu'il n'y avait pas de problème.

J'ai perdu cette vis a la fin du BRM 200 et j'ai du finir quasi a pieds . (heureusement restait 6 Km a faire )


L'info intéressante ( et qui pourrait servir a d'autres) , c'est que je me je viens de me rendre compte que j'aurais pus réparer sur place !.

La dimension et largeur de la vis manquante correspond au standard des vis pour les portes bidons. j'avais la pièce de rechange avec moi en dévissant un des 2 portes gourde du vélo ! rrrgh .

"rrrgh" ... ou j'ai été gourde !

Quand on réalise un BRM en Normandie, on dispose sans limite de l'élément fondamental du dépannage : le fil de fer, élément constitutif des clôtures des prairies.
Mais attention çà peut piquer (barbelé) ou chataigner (clos elec) ... ou encorner (la vache qui gratte avec la patte avant d'attaquer, c'est le taureau !)

Il m'est arrivé d'en utiliser pour refixer une tringle de garde boue

D'habitude , sur les BRM j'emporte pas mal de truc , de quoi construire un 2° vélo presque .

C'est pas de rester planter qui me fait peur , mais devoir appeler madame pour qu'elle vienne me chercher a 300 bornes de la maison

La sur un 200 , j'avais le minimum .

Je retient l'idée du fil de fer Merci Zap

Bien que ça m'aurais contrarié sur e coup la d’abîmer le filetage en titane ...

tifoxis avait posté ce lien : http://remy.terrier.free.fr/

et qquepart, page 60 ou alentour, ya une foto datant de 2013 avec un baccheta équipé avec un lowrider esge avant monté à l'arrière.