"The Stepper Car" by amidesign

Petite parte des quart de couples dessinés sur du bristol.

Bon, comme le gros du projet est enfin satisfaisant et comme j'ai envie de faire des copeaux ...

Voici quelques chablons des couples de la cellule.

Je mets un peu la charrue avant les boeufs ...

Mais bon, je vois bien les choses dans ma tête même si tout n'est pas sur le papier.

Le système du foncer dans le tas sans trop de détail ne me plais pas tant que ça.


Fuselage en bois du Stepper Car.

Je préfère dessiner les couples et les pièces en détail pour ne pas me louper.

sans vouloir remettre tout le projet voici un truc intéressant sur la transmission à l'intérieur)

Pas sur que cela soit vraiment rentable car il ne fait que du 88 km/h et cela sur du plat.
Demande plutôt à notre championne du monde son style de pédalage, elle frise les 122 km/h.

Il s agit d un trike donc 3 axes a faire tourner
ensuite la mecanique a l air assez compliquee et pleine d axes , renvois et poulies
le chassis est americain c a d simple solide et trop lourd
l aero n est pas fameuse et torturee

bref interressant mais pour aller a 100 kmh l ensemble est a revoir

Oui, ce trike est vraiment intéressant.

Je l'avait déjà remarqué sur la toile.

Le fait est que tout ce qui sort du suppositoire deux roues classique est forcément moins performant.
Autant au niveau masse que aérodynamique.

Mon projet sort complètement du domaine de la haute performance en vitesse de pointe ou en vitesse moyenne sur une heure.

C'est plus un exercice de style.

Je serrais intéressé plutôt par la réaction des gens qui ne connaisse rien à notre discipline.

Comment une mère de famille perçoit un engin à quatre roues ?

Comment un policier peu apprécier subjectivement ce type de machine.

Les quadricycles musculaires sont pléthores sur le Net.

Beaucoup de constructeurs en proposes.

Allez dans un magasin de jouets pour vérifier que notre approche couchée ou dirais je plutôt assise est bien présente avec les voitures à pédales pour enfants.

Les enfants aiment les voitures.

Et qui parmi nous n'a pas posés ses fesses dans un de ces engins dans sont jeune âge !!!

Personnellement quatre roues est la meilleure solution.
Compliquée, oui.
Lourde, oui.
Peu efficace, oui encore.

Mais alors pourquoi 75% des véhicules routiers sont des quatre roues ?

Est ce parce que les tricycles sont moins stables ?

Est ce parce que les motos sont dangereuses ?

Je pense quand même qu'en situation de perte de contrôle ou plutôt en situation limite, le 4 roues s'en sort le mieux.

Le deux roues n'a que deux point d'appuis. Si un de ces deux point perd de l'adhérence c'est l'accident.

Le quatre roues permet de rouler avec deux vélos en parallèle. Ceci augmente la sécurité en cas de perte d'adhérence.

Le trois roues est une solution intermédiaire qui à beaucoup d'avantages.
L'inconvénient principal est que sa roue unique est trop sollicitée ... Elle accumule trop d'éléments : Adhérence, charge, propulsion et freinage.

up

HTC 87 Magic a écrit:

Pas sur que cela soit vraiment rentable car il ne fait que du 88 km/h et cela sur du plat.
Demande plutôt à notre championne du monde son style de pédalage, elle frise les 122 km/h.

je n'ai pas posté ca pour la vitesse, mais pour le mécanisme de transmission !
qui me paraît intéressant dans le cadre du projet présent et qui amène à un pédalage linéaire qui semble être plus efficace selon certaines études discutées ailleurs sur ce forum dans les discussions de plateaux ovales et elliptiques

tiens un quadricycle sans différentiel avec deux roues libres



sur le site de mustasudenkorento

http://kotisivu.suomi.net/mustasudenkorento/Etusivu.html

Ah ! je vois que les quadricycles fusionnent sur la toile.

Mon projet est un peu au point mort pour causes financières.

Mais quand il n'y a pas de pétrole il y a des idées ...

Au sujet du pédalier linéaire, il semble que ce ne soit pas forcément l'idéal.
Ce qui ressort en fin de compte c'est que le rawing (la propulsion à rames en aviron) donne d'excellent résultat car les jambes, le buste et les bras travaillent :
Pendant que les jambes travaillent, les bras sont tendu. Une fois la course des jambe terminée, le buste et les bras tirent encore les rames.

Pour mon projet, j'ai des rêves et des constats :

• - Je repense à la suspension intégrale avec amortisseur à air
• - La coque autoporteuse en bois m'est impossible à réaliser.
  Une coque en fibre s'impose malgré les nuisances
• - La technique pour réaliser la coque change.
  Ce sera une structure en bois aggloméré recouverte de grillage à lapin, fibre, mastique et peinture.
  Ceci fera office de moule mâle.
  Puis réalisation d'un moule femelle.
  Puis utilisation du moule femelle pour obtenir deux demi coques qui seront collées au final
• - Abandon du système à sangles, trop élastique, au profit de l'ancien système à chaîne sur petit pignon

J'ai visionné des dizaines de vidéos d'accidents de voiture de courses et aussi quelques documents de construction de bateau en fibre.

Je garde l'idée que la coque autour de la tête du pilote doit être très solide en cas de retournement.

Deux portes, d'un diamètre de 60 centimètres se trouvent un peu en avant et de chaque côté du siège.
L'accès serra très difficile. Mais bon ...

Beaucoup de blabla ... un peu d'indulgence de votre part et tout ira bien.

Ce n'est pas d'ici demain que je vais abandonner un tel projet qui est un peu ma vie.

toujours à la recherche du différentiel perdu j(ai trouvé ce KIT de utah tricke

http://www.utahtrikes.com/PRODINFO-TT_Quad_Conversion_Kit.html



pour customiser un trike en quad

http://www.utahtrikes.com/TRIKE-UTCQUAD.html

Ce qui me dérange dans ces différentiels c'est le prix !!!

Ça va de 400 à 600$

http://www.dreambike.com.br/paginas/kit_triciclo.htm

vu au SPEZI des pédales indépendantes sur propulsion linéaire par Uwe Carstens de Varel en Allemagne

et ici vers la 2ème minute

Oui, d'après ce que j'ai pu constater il utilise une roue arrière qui a deux roues libres. Une roue libre de chaque côté du moyeu de la roue.

En ceci il rejoint mon idée, mais sur le quadricycle chacune des roues libres est connectée à une des roue arrière.

Si le principe fonctionne pour son vélo il fonctionnera aussi pour moi.

J'ai aussi pu remarqué qu'il utilise du câble qui s'enroule sur des spirales montées sur les roues libres.
Donc vraisemblablement pas de changement de vitesse.
Un petit rapport en fin de course des jambes et un rapport long en début de mouvement.
Il a peut être un système supplémentaire, mais je ne l'ai pas vu ...

Pour moi, sangles, chaînes ou câbles ne sont pas encore défini.
Son système à câbles et spirales existe déjà sur les rawingbike
Donc il a fait ses preuves ...

Je vois aussi qu'il utilise des paliers de pédalier comme axes pour ses manivelles.

Mon système diffère car j'ai choisis d'utiliser des rails.
Dans un premier temps, ils seront certainement moins fiables, mais j'ai besoin d'un espace minimal en hauteur pour dégager ma vue vers le bas.

Hier, j'ai avancer dans le sens que je suis repartis dans le design de suspension.
Une récente sortie en trike entre Ecublens et Vevey, sur un tronçon particulièrement mauvais, m'en a convaincu.
Rouler sans suspension serrai destructif pour un engin de 30 kg.

il y a un article ici sur ligfiets.net

http://www.ligfiets.net/news/3356/de-slider-de-nieuwste-fiets-van-uwe-carstens.html

bon c'est en Pays-Bas Général, mais il y en a qui comprennent? non ? Pixelman?


manivelles de 550mm
cables en Dyneema
un Rolhoff 4 cables ?
deux roues libres
une couroie crantée pour les mouvement en poussée , les cables en retour?
paut être poussé à une jambe
silencieux

Voici la vidéo d'un gars qui a eu la même idée que moi mais en 1998 :



Il a aussi un système de pédalage indépendant.

L'inconvénient c'est qu'il avait projeté une direction arrière.
Ce qui n'est pas gagné d'avance.

Voyez vous ça, les courses de voitures à pédales pullulent en France et en Grande Bretagne :





Sur la vidéo English, l'avant des caisses carénées ressemblent plus aux vélomobiles trois roues ...

Bon, j'ai trouvé ma solution

Les dessins viendront bientôt

J'ai quelques constats :

• - Pour un vélo avec deux roues à l'arrière il n'est pas vraiment utile d'avoir un coûteux différentiel
  Le système à deux roues libres est suffisant
  Le différentiel apporte le risque que, si une roue perd la motricité, le véhicules n'avance plus
• - Mon système "une roue une jambes" est inutile dans ces conditions
• - Les vélomobiles à pédaliers présentent toujours le désavantage d'avoir un gros nez qui bouche la vue
  Si je veux avoir une garde au sol importante, entre 100 et 150 mm,
  je suis obligé de garder mon système de pédalier linéaire

Voici le schémas de la transmission :


Schémas de la transmission du Stepper-Car

Je conserve le principe du pédalier linéaire et indépendant par jambe

Chaque pédale agit sur un moyeu intermédiaire équipé d'une cassette à roue libre et de deux pignons du côté gauche

Les deux pignons permettent une multiplication et un ajustement du rapport de transmission pour le plat ou pour les côtes

Les cassettes, que j'ai en stock sont des 11-34 et les moyeux ont, du côté gauche, les six trous de fixation pour un disque de frein

À la place des disques de frein viennent se fixer les deux pignons d'adaptation

Si tu comprends un peu le germain, un velomobile stepper avec quelques explications de fonctionnement

Salut,

Merci pour le lien

Je comprend un peu l'allemand pour l'avoir étudier trois ans à l'école

C'est une des quatre langues nationales suisses : français, italien, allemand et romanche

Il est intéressant de constater qu'il utilise ce même principe de "une roue arrière par jambe"

Ceci évite l'utilisation d'un différentiel

Je mets un lien vers le schéma de fonctionnement :

http://www.physik.tu-dresden.de/~s0834179/hebeldreirad/skizzen/

Je constate qu'il n'y a aucun effet multiplicateur car le pied pousse directement au niveau de la chaîne

Ben moi je constate qu'il y a la possibilité de changer le bras de levier, donc il y a un effet démultiplicateur.

A mais oui tu as raison

Je n'ai pas remarqué au niveau du bras:

Veränderlicher Hebelarm : bras variable

Voici une image du site :

http://www.physik.tu-dresden.de/~s0834179/hebeldreirad/detailbilder/Hebel_rechts.jpg

C'est la pièce avec un gros boulon claire qui coulisse sur le tube noir

Le vélo est parqué à la verticale

Le câble de traction va vers le bas …

shut up !

en Europe c'est "pour rire" et en australie c'est sérieux...
Ce rameur ne semble pas viser le déplacement de tous les jours, mais + l'entrainement 0 la rame...
Combien ca pèse, combien ca coute (pas vu). La version 3 roues a du etre nécessaire...
J'aimerais voir un engin comme ca monter l'alpe d'huez et battre Pantani (bonne promo)