Pneus Marathon 559 et 406 usés jusqu'à la moëlle ?

Après le train de pneus Marathon avant de mon trike en 406-40,bien usés après mon périple alpin,où je m'étais inquiété prématurément* de leur usure.

(*:en fait le témoin d'usure était déjà un peu visible depuis mon passage fugace à Sault pour la montée du Ventoux,je pu néanmoins parcourir plus de 1000 km supplémentaires)

Et ne voulant en rester là pour en mesurer leur longévité totale,je décida de garder mon Marathon en 559-40 sur la roue arrière de mon trike pour voir jusqu'où je pourrais aller avec
(évidemment,sans crever et sans encombre....).

J'ai découpé le pneu pour en avoir une tranche et mesurer (pied à coulisse) la gomme restante.
J'ai constaté qu'il y a encore de la marge:3 mm encore à l'endroit le plus usé.
Sous la couche de gomme jaune,il y a encore l'équivalent de l'épaisseur des flancs.


Sur la photo,la gomme "jaune" apparait grisée par la poussière.....

Conclusion:
Autrement dit,quand la gomme jaune apparait,pas besoin de se précipiter pour changer le pneu en urgence!

"la gomme jaune", comme tu dis, est une nappe kevlar ou autre qui est là pour résister aux crevaisons.

C'est quand même dommage de n'user les pneus que sur 5 mm de large.

Inventif comme tu es, je ne doute pas que tu trouves une solution. Mais j'espère que tes avis sur les pneumatiques ne seront pas suivis par d'autres "forumeurs".

Amicalement.

J aimerai plutot que ce soit le tricycle qui penche

Patum Catus a écrit:

... jusqu'au jour où les fabricants de pneus se pencheront enfin sur le tricycle.

Vu la taille du marché, il faut pas rêver.

Dans ce fil,: http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/quel-pneu-pour-un-usage-intensif-t9912-15.htm, j'évoquais des recherches dans ce sens

Citation :

Il semblerait bien qu'il y ait actuellement, chez Schwalbe, un modèle de pneu spécial vélomobile en cours de développement
Voir:
http://wimschermer.blogspot.com/2009/11/ontwikkeling-velomobiel-band-definitief.html
http://www.ligfiets.net/nieuws/bericht.php3?id=3104&volledig=1

Patum Catus a écrit:

- elle est chelou cette usure, on dirait que la couche supérieure a été arrachée.
rien à voir avec mes Racer au bout de 5000 bornes alors que par endroits apparaissait aussi la protection anti-crevaisons, l'usure était progressive voire polie.

@ L'auvergnat : le trike vire à plat, c'est donc le centre du pneu qui s'use.
jusqu'au jour où les fabricants de pneus se pencheront enfin sur le tricycle.

non,non!

pas arrachée,mais de l'usure progressive....
.....très progressive d'ailleurs (:plusieurs milliers de km tout de même!!!).

j'ai eu aussi un Racer,mais le Marathon possède une structure différente.
Bien plus de gomme pour le Marathon (ce qui explique le différentiel de poids).

Au départ,c'est par ce que je cyclocampais en Espagne (où les pneus Schwalbe ne semblent pas être distribués?!=introuvables) que j'ai attendu de rentrer en France pour renouveller mon train de pneus.

Et de jour en jour,le temps passe,les km aussi.

----------------------------------------------------------------
(au fil du temps,je compte tronçonner tous mes pneus usagés pour pouvoir faire un comparatif)

Meuh voyons, c'est du néerlandais !... Cela change tout, n'est-ce pas ?

et de 2!
encore un train de pneus qui m'a fait de l'usage.

usés jusqu'à la moelle...bôf....pas grave!
Cette fois-ci ,j'ai pu constaté une usure similaire sur mes 3 pneus Marathon de mon trike :
-en roues de 20" devant,
-en roue de 26" arrière.

Il est vrai que la pratique du cyclo-camping en terrain montagneux et mes 145kg en poids total à charge aident beaucoup pour venir à bout de mes Marathon.
Cet été,plutôt que de partir avec un train de pneus neufs,comme la sagesse l'aurait suggéré,j'ai plutôt écouté mon porte-monaie.

J'ai donc eu la bande de roulement noire déjà décapée,une bonne dizaine de jours avant la fin de mon périple.
Mais comme je sais maintenant qu'il y a de la marge,pas de précipitation:j'ai donc poursuivi mon périple très sereinement.
D'ailleurs,(en tout cas sur route sèche),les pneus semblent accrocher très bien!
La photo a été prise au moins 1 semaine avant mon retour chez moi:

je sais,il ne fallait pas le faire!

-pour voir jusqu'où je pouvais aller,en particulier sans crever!,j'ai gardé mes Marathon longtemps,longtemps.....
-au moins 1500 km de plus sur mon TRIKE,depuis l'apparition de la gomme anti-crevaison sise sous la bande de roulement.
-certes,je ne roule pas spécialement en plein sur les bogues des chataîgnes qui jonchent les petites routes de montagne,mais je n'ai pas crevé!
-la gomme anti-crevaison s'use finalement un peu plus vite que le noir de la bande de roulement ,comme en témoigne la sorte de rigole qui a fini par se creuser lentement à ce niveau au fil des centaines de kilomètres.
-on peut continuer à mettre de la pression dans le pneu sans problème (3 à 3.5 bars).
---------------------
-le pneu accroche d'ailleurs plus au bitume (si le sol est sec...),ce qui me permet de rouler encore plus vite en descente de col:la direction est aussi plus précise et les freinages plus puissants.
-------------------
-1500 km sur un trike doit au moins correspondre à 2000 km sur un 2-roues???!:ça laisse donc une bonne marge avant de devoir se précipiter pour en acheter des neufs (pas toujours faciles à trouver en cyclo-camping,loin de chez soi).

Bonsoir,

bis répéta pour mes Marathon Green pour les roues avant en 406 de mon trike .

La bande de couleur désormais verte claire qui apparaît dès que la gomme noire disparaît par usure sur la bande de roulement est particulièrement visible en contrastant avec le noir de la gomme.
Néanmoins, cette fois encore j'ai -encore- pu parcourir un grand nombre de km (3 semaines!) en roulant en montagne,
malgré cet indice d'usure très visible.

Les pneus, alors bien usés, perdent leur relief et donc....freinent moins, ce qui est particulièrement net sur bitume mouillé ou même simplement humide (condensation de la nuit).
Mais sur du sec et chaud et en ligne droite: la différence est moins évidente.
Par contre, la tenue de route en virage serré en descente est très dégradée et m'a obligé souvent à ralentir.
---------------

CONCLUSIONS:
-tout comme pour le modèle précédent, il y a encore une grosse marge quand le "vert-clair" apparaît sur la bande de roulement,
permettant de parcourir AU MOINS environ 1000 km (pour mes 115 kg !).

Une fois les pneus déposés, j'ai pu constater de visu l'épaisseur résiduelle de gomme encore considérable  au niveau de cette zone verte.
Autrement dit: pas besoin de s'affoler immédiatement si le "vert-clair" apparait!

petit joueur