le waw 119 de Daweed

Ou pourquoi pas un ULM avec un platforme façon docking station pour pc portable ...

bandes d'excitailles va !

de toute façon, je ne rêve plus de quoi que ce soit sur mon ulm car j'en convoite déjà un autre ^^ ...

Un biplace ? Un quoi ?
Aparté : j'ai essayé le TB 20 du Club, aujourd'hui, de Tours à Rennes !

oui, un weedhopper ax3 biplace tout refait et (presque) pas trop cher !

reste à savoir si ça colle avec mon budget et le remboursement du waw

va falloir que je me mette vite à la recherche d'un sponsor...

Salut David,

-sur quel braquet as-tu l'habitude de redémarrer à l'arrêt?
-en vitesse de croisière,(utilisable pour une sortie "à la journée"):quel braquet utilises-tu?
-quand tu roules vite,pour seulement 2 à 3 heures d'affilé:quel braquet utilises-tu???

hum ...hum ...

je démarre sur le petit plateau, et sur le 28 a l'arrière (jai pas compté donc environ...) dison, troisième pignon en partant du 32

en croisière, je suis sur le plateau intermédiaire, et sur le 11

quand je roule vite, 2e plateau et 11 ou alors 3e plateau et 11 (à fond quoi)
uniquement sur les portions plates ou legèrement vallonnées

sinon, je descend de quelques dents à l'arrière .

je compterais mes dents pour donner des infos plus précises

daweed a écrit:

je compterais mes dents pour donner des infos plus précises

T'as intérêt de les compter pendant qu'il t'en reste !

les photos du photographe pendant que j'était garé au marché en train d'appeler sans résultat loup cervier !!!

Salut Daweed,

C'était un photographe pro, tu as dit.
Je trouve, sans vouloir t'offenser, toi qui es l'objet de ces clichés, que ceux-ci sont cadrés de façon non professionnelle. C'est dommage. Mais ton Waw est toujours très beau.

t as raison loup-cervier !
calmes moi ce petit frimeur ! je te suis et ne retiens pas les coups ........

Bande de jaloux

je me fous de tout...j'ai un vélomobile !!!!!


les photos ont été prises sur un coup de tete et sans organisation (le photographe était présent pour autre chose, et quand il m'a vu, il a fait quelques clichés histoire de...)

David ,t"est acro à Mario ? c'est pour toi !

Ce soir, alors que je partais du taf, crak ! put.in de chaine encore cassée !!

bon, je me trouvais encore sur le parking du boulot, à 150 m de l'ami loup cervier avec qui, j'ai passé 2 bonnes heures à tout (re-re)démonter pour réparer en essayer de comprendre

chaine réparée avec un maillon rapide
on s'est aperçu que le chaine, est tordue sur toute sa longueur ! le brin était tendu et on distinguait des "s"
a priori, c'est à cause de la casse dernière fois où je suis rentré (15 km) avec la chaine qui passait à plat sur la roulette et non sur la tranche
résultat, elle a morflé ! a peine 1750 km et je dois la changer

il "semblerait" aussi que je démarre trop fort, surtout que je fais beaucoup de ville... donc la chaine à tellement de jeu que je pourrais presque la faire sortir du plateau d'un seul coup de doigt ...

donc j'ai des frais à faire

en fait, je pense que depuis que la chaine à morflé pendant 15 km, en ayant travaillé beaucoup trop dans le sens latéral, tous les rivets ont alors attrapé du jeu...ce qui les fait sauter plus facilement

pour la petite anecdote, en démarrant du parking du taf, je trouvais le waw hyper mou à la transmision, il roulait (quelques metres) en faisant "frouptfroupt..." j'ai de suite pensé à une crevaison, mais après vérification des trois roues, je me suis rendu compte que j'avais laissé le second frein à main !

d'habitude, je n'en mets qu'un mais pas aujourd'hui... ^^

daweed

tu dois impérativement adapter ta chaine pil poil . le nombre de maillons doivent etre en nombre suffissant pour que tu ne puisses presque ne pas passer sur le 28 en etant sur grande plaque et sur le 11/petite plaque la chaine doit rester assez tendue par le derrailleur . utiliser une gaine sur le brin retour allant pratiquement de l ar a l av limite les mouvements de ce brin sur les parties accidentées

coyote

Essaie aussi de démarrer sur le grand plateau (sur plat ça doit être possible), ça limite les sollicitations sur la chaîne au démarrage (sans plus forcer sur les pédales bien sûr!). Dans ce cas choisis un plus grand pignon derrière.

zapols a écrit:

Essaie aussi de démarrer sur le grand plateau (sur plat ça doit être possible), ça limite les sollicitations sur la chaîne au démarrage (sans plus forcer sur les pédales bien sûr!). Dans ce cas choisis un plus grand pignon derrière.

J'aurais tendance à penser l'inverse : démarrer sur le grand plateau entraine un effort beaucoup plus important sur la chaîne !

Au contraire, on limite l'effet bas de levier!

Prennons un exemple : manivelles de 170mm, rayon du bgran plateau 100mm et petit plateau 50mm (valeurs au hasard, c'est juste pour l'exemple!)
- Sur le grand plateau, si je mets 100N à la pédale (équivalent de 10kg), cela se traduit par une tension de chaine de 170N.
- Sur le petit plateau, si je mets 100N à la pédale, cela se traduit par une tension de chaine de 340N.

Ensuite on ajuste le pignon arrière pour avoir la même démultiplication dans les deux cas.
Cette méthode n'est évidemment pas possible en côte (sinon on n'aurait pas trois plateaux!), mais couvre au moins 80% de cas.
Je pense que les vélomobiles sont plus sensibles aux casses de chaine car comme ils sont plus lourds, on a tendance à en mettre plus sur la pédale au démarrage!

Bonjour,

Je démarre tout doucement pour éviter de trop solliciter la chaine. La pratique de l'aviron montre qu'il est très facile d'exploser un vph en tirant comme une mule au démarrage mais qu'après il n'y a plus trop de soucis (la casse d'aviron se fait par des néophytes (moi il y a quelque temps) yole à l'arrêt et pourtant avirons carbone renforcés). C'est vrai qu'on gagne en sensation à appuyer fort au démarrage, pas sur qu'on gagne en vitesse, endurance et surtout mécaniquement (mécanique humaine et véhicule) ; à un age avancé on est plus sensible aux sollicitations articulaire et aussi peut-être plus à l'écoute de son corps. J'ai mis un peu de temps à comprendre comment rouler avec un engin lourd et donc inertiel.
JP

zapols a écrit:

Je pense que les vélomobiles sont plus sensibles aux casses de chaine car comme ils sont plus lourds, on a tendance à en mettre plus sur la pédale au démarrage!

Je suis bien d'accord. Roulant en Catrike speed pour l'instant en attendant de réparer la casse sur mon waw, je constate qu'avec une même fréquence cardiaque moyenne sur speed et waw, je suis beaucoup plus dans les extrêmes sur mon vm. Pour cause: les démarrages et certaines montées sont plus ardus et font monter le nombre de battements tandis que les déscentes et les plats sont beaucoup plus tranquille en vm et font déscendre la fc jusqu'à l'endormissement (prèsque). En trike je pédale tout le temps à peu près avec le même effort. Je pense que ces caractéristiques se traduisent bien en matière de chaîne.

la mise en vitesse sur petit ou grand plateau ne change rien en contrainte mecanique sur une chaine . l effet du petit plateau ou grand plateau s effectue uniquement sur le mix frequence de pedalage/ effort sur la pedale avec a l arrivée la meme puissance transmisse a la roue ar .

une chaine de vélo est capable de supporter des charges dans la traction enorme . ayant pratique le vvt en tandem en compet , les casses de chaine survenaient dans des conditions extremes dans des changement de plateaux ou de vitesses mal synchronisés ( croisement de chaine )

la casse de daweed me semble plutot lié au point evoqué plus haut .

une chaine trop longue et donc libre de tout mouvement (dans la torsion , l effet de fouet , etc), ce ne sont que des problemes a l arrivée car celle ci est libre de faire derailler meme sur les poulies motrices .

en ce qui me concerne , j ai eu une casse 1 seule fois sur un maillon mal serti . en effet comme beaucoup , pour la pose d une chaine neuve je rivetais les éléments entre eux et je n avais qu un maillon rapide sur la ligne de chaine complète . depuis j ai 3 attaches rapides sur mes transmission sur le waw ou le xlow , ces pieces ne sont pas epaisses mais ca encaisse !
a noter que les chaines sram contrairement a shimano sont livrées avec une attache rapide par brin

de toute facon il y a toujours un maillon faible n est ce pas ?

coyote

coyote a écrit:

la mise en vitesse sur petit ou grand plateau ne change rien en contrainte mecanique sur une chaine .

Et pourtant si, Zapols a raison : le bras de levier est modifié, donc le moment de la force exercée sur la chaîne.

Vous confondez puissance et force... À effort constant, la première est stable (par définition), mais la seconde peut varier ! Et c'est bien pour cela qu'avec n'importe quelle puissance, si faible soit-elle, il est théoriquement possible de gravir n'importe quelle côte, si forte soit-elle, car la démultiplication de la pignonnerie fait varier la force.

Or, c'est bien de cela qu'il s'agit ici, puisque la tension dans un solide linéaire (corde, chaîne...) est définie comme la contrainte exercée à ses extrémités par des forces contraires — dans notre cas, l'action des pédales sur le plateau, d'un côté, et la réaction de la route sur les pignons (via la roue), de l'autre.

Puissance = Force x vitesse, ce qui signifie bien qu'avec une même puissance délivrée par les guiboles, on peut exercer une force importante si la vitesse est faible, et une force faible si la vitesse est élevée, tout en conservant l'équilibre de l'équation.

allez,juste pour rire avec les maths:

-quand la vitesse est nulle (démarrage),selon l'équation précédente:puissance =0...
....et pourtant,c'est pas tout à fait ce que je ressens quand je redémarre avec du gros braquet (enfin,quand j'essaye) en très forte pente et qu'à l'évidence je n'avance pas (ou si peu:V négligeable),pourtant en poussant comme un damné sur les pédales.

(dans ce cas là,mon équation personnelle, est fort simple:.....poids>biscotos)

Rien de faux: la puissance est nulle. La force ne l'est pas, mais la puissance est égale à zéro.

C'est simplement dû à une mauvaise utilisation de ce mot qu'il y a une mauvaise compréhension.

Si tu as dans les bras un sac de farine de 25 kg et que tu ne bouges pas, tu ne fera rien avancer donc tu ne fournira pas de travail, et pas de puissance. Pourtant, le force est loin d'être nulle.
La puissance demande un mouvement, une force non.

Dès que le vélo bouge, la force par le mouvement donne la puissance, c'est une valeur dynamique et instantanée.

Relisez le message de Zapols avec le facile calcul de levier: c'est simple à comprendre et très logique, un plus grand levier pour faire la même chose donnera moins de contrainte au final.

Met surtout une sram c'est plus solide que shimano...