Un VC de plus [trike delta de boblitore]

Bonjour,
Ca y est je fais partiedu monde des VC! Après une longue gestation, ce samedi premier tour avec mon VC. Super du point de vue confort. Avec mon 1m87 et mes 100 kg le VD c'est pas le pide pour moi. Tandis que le VC m'a reconcilié avec le plaisir du vélo. Seul inconvénient, les bosses. Dans un premier temps je vais augmenter l'épaisseur de la mousse du siège et ensuite prévoir une suspension arrière sur mon second projet.
A bientôt!



/Edit modo: déplacement vers le forum du constructeur amateur, où cette belle réalisation a toute sa place. + clarification du titre

le cadre arrière:

la partie avant:

Super!
tenue de route en descente et virage
les IOO kgs ? force G!
Papy volant

fouchtra

de l'auto-construction de pro

ca braque bien et ca tourne à plat

Très joli en effet

Il a même pas l'air si lourd que ça

Damned, pile poil le type d'auto-construction qui me trotte dans la tête en ce moment !

Belle réalisation qui mériterait une petite description dans la section le coin du constructeur amateur vu le nombre de questions que ça vue me soulève :
- angle de la colonne de direction ?
- taille des roues ?
- efficacité du freinage par 3 v-brakes ? Les freins arrières sont couplés sous le siège par quel mécanisme ?
- utilité de la butée noire sur la colonne de direction ?

l'angle est de 52°
la taille des roues est de 24 pouces mais avec lalongeur de mes jambes j'aurais su mettre des 26
l'éfficacité sans problème, je bloque les roues si je freine à fond. J'ai couplé les freins arrière avec une poulie en fait avec le même principe qu'un frein à min de voiture.
la butée noire sert à ne pas abimer la colonne de direction sur le cadre lorsque la fourche est tournée à fond.
Je vais essayer de mettre un peu plus de photo des détails

Kony() a écrit:

Très joli en effet

Il a même pas l'air si lourd que ça

C'est exact car j'ai utiliser des tubes de faibles épaisseur. Par exemple, les tubes ronds (tube électricien) de renfort sont des tubes pour protection des cables électriques. La partie la plus lourde est l'avant qui est une récupération d'un vélo d'enfant

arafolie a écrit:

fouchtra

de l'auto-construction de pro

ca braque bien et ca tourne à plat

ça braque bien et tourne à plat donc il faut rester prudent à grande vitesse car le centre de gravité se déplace hors du plan de sustentation qui relie les 3 roues est c'est la gamelle. C'est la raison pour laquelle j'envisage pour la contruction du prochain proto de mettre les 2 roues à l'avant (trike) et de passer au 26 pouces pour descendre le centre de gravité plus bas que l'axe des roues.

boblitore a écrit:

l'éfficacité sans problème, je bloque les roues si je freine à fond. J'ai couplé les freins arrière avec une poulie en fait avec le même principe qu'un frein à min de voiture.

Basique mais redoutable !

boblitore a écrit:

prochain proto de mettre les 2 roues à l'avant (trike) et de passer au 26 pouces pour descendre le centre de gravité plus bas que l'axe des roues.

Donc déjà un python ... bientôt un tadpole ... restera plus qu'a faire un delta pour avoir toute la famille trike

Ah, le delta trike dont je révais quand je voulais prolonger la vie de mon Cruzbike, trop délicat pour moi en côte !

je me rends peut-être mal compte des dimensions, mais, 1.87 m, je vois le dos cassé par la pliure nette du siège

Pas de problème avec le dos, j'ai déterminer la courbure du siège avant de commencer quoique ce soit. Depuis ma première sortie, j'ai rajouter une grosse couche de mousse ce qui élimine le problème des routes bosselées (donc pas besoin de suspension).

Une bien jolie monture que voilà !

LAF ! ! ... !

supersuper !
l'avantage de la traction directe pour un trike, c'est la simplicité !

côté confort, en attendant la suspension, tu peux essayer les bigApple de schalbe

Bonjour a tous.
Super sympa cette réalisation,simple et économique.
Vu la conception cela peux faire une trés bonne approche pour la découverte du TAD.

Peux tu nous faire un retour a l'usage sur le montage de tes 2 fourches sur l'arriére.
Il y a pas trop de torssion?

Très chouette ! Je suis intéressé par des photos de détails pour voir de plus près la bête !

Bravo, c'est une réalisation très intéressante et élégante. On en bave

stephanedu14 a écrit:

Bonjour a tous.
Super sympa cette réalisation,simple et économique.
Vu la conception cela peux faire une trés bonne approche pour la découverte du TAD.

Peux tu nous faire un retour a l'usage sur le montage de tes 2 fourches sur l'arriére.
Il y a pas trop de torssion?

A très grande vitesse !l y a un léger mouvement de torsion. Mais j'ignore pour l'instant si cela vient de l'arrière(ce que je doute car je l'ai doublement triangulé, voir photo) ou du tube qui soutien la colonne de direction ou bien encore de mon poids!

Pour la montagne, en ce qui me concerne, c'est une question de démultiplication des pignons mais aussi de la manivelle de pédales. Pour l'instant (malgré mon poids, 100 kgs) je passe toutes les cotes, mais il est vrai que je me fiche des chronos!!!

Par contre ce qui me contrarie pour l'instant, c'est l'influence du "pédalage" sur la direction.

Comme souvent écrit sur ce site, le plat et surtout les descente: un vrai plaisir!

Merçi pour le retour de sensations.

Un sujet a cogiter,ma fille me tanne pour en avoir un.

boblitore a écrit:

A très grande vitesse !l y a un léger mouvement de torsion. Mais j'ignore pour l'instant si cela vient de l'arrière(ce que je doute car je l'ai doublement triangulé, voir photo) ou du tube qui soutien la colonne de direction ou bien encore de mon poids!
...
Par contre ce qui me contrarie pour l'instant, c'est l'influence du "pédalage" sur la direction.

Ce qui m’interpelle pour ne pas dire me gène, c'est la légèreté de l'accroche de la colonne de direction par rapport au reste du châssis

Ne serait-ce pas la cause des problèmes rencontrés ?

Peut-être qu'un renfort est nécessaire



il ne faut pas oublier que sur un cadre la colonne est tenue par le 2 tubes ou un très gros sur les vélo style "hollandais"