Le Milan GT MK2 053

j'espere que tu plus de chance que moi avec le Etrex ( le mien etait un Etrex vista cx ) apres avoir programmé tout le parcourt du paris/brest/paris dedans apres le départ, au bout de 15 km il me faisait faire demi- tour
nous étions deux avec deux garmin identique , avec le même parcourt le second a tenu 650 km après il nous a fait faire demi- tour pour retourner sur brest : "de la merde je vous dis de la merde " disait jean pierre koffe et ben la on en était pas loin

Reste à voir si le capteur de ton être soit assez puissant pour capter.
En général je met Garmin sur mon guidon de conduite. Pile au centre, c'est le meilleur endroit pour capter. Mais bon c'est este 800 , donc plus petit.
Enfin bon tu verras bien.
C'est juste pour dire que edge 800 à capté dans tout les vm utilisé à ce jour. Suffit d'être prêt de la visière en tout fermé.
Bonne route à tous et toutes

Ok. Bon j'ai pas un SL mais un GT, donc pas de guidon, mais 2 joysticks.
Mais oui, je vais placer le E-Trex sous la visière, vers les vis de fixation du toit sur la trappe: c'est le seul endroit où ya déjà des vis (toujours pas envie de sortir la perceuse), et le seul endroit où je pourrais lire le compteur. S'il est dedans, d'un, il risque de ne pas capter, de deux, pas question baisser la tête pour regarder dedans en roulant à 50-60...

Pas trop posté ici depuis novembre... toujours pas de compteur installé.

Et avec toute cette neige depuis lundi, impossible de rouler.
A la place, je fais des tests batteries.
Je viens d'installer la Zippy LiFePo 13.2V/4,2Ah (450g), pour les 2 phares du Milan.
Voici la courbe de décharge, le Milan étant dans le garage qui est autour de 10°C:


Ca tient plutôt bien longtemps.
Les Cyo sont donnés à 350mA je crois, ce qui fait exactement 12h avec 4200mAh. On est pas loin du compte avec 13h, avant que ça ne décroche.
Bon, B&M conseille aussi entre 7.2 et 7.5V en DC, alors que là, je leur mets chacun 13.2 / 2 = 6.6V.
Bref, l'objectif de tenir la semaine devrait être atteint, c'est le principal (marre de recharger ces 6 piles AA chaque jour...).
Pas encore testé l'éclairage en roulant avec cette nouvelle batterie.

A venir aussi (je vais copier LXW, comme beaucoup d'ailleurs), un ruban LED rouge flexible étanche adhésif pour les feux arrière.
J'ai eu des remarques de 2 automobilistes différents comme quoi on voyait pas bien mon feu arrière d'origine.
Je pense séparer le ruban en 2 parties haute et basse, contrôlées par 2 inter séparés à 3 positions: OFF, ON ou commandé par le frein droit.
Ainsi de nuit, je laisse le ruban haut en "feu arrière" continu, et le bas en "feu stop". Le jour, je mets tous les rubans en "feu stop".

Sinon, 1000km avec les Ultremo 23 sans aucune crevaison "anormale", c'est pas mal. J'ai juste crevé une fois, à l'avant gauche: une énorme pierre que j'ai tapé à environ 50km/h. La chambre a éclaté sur le coup (quel bruit quand ya 10 bars !! BAAAMMM !!!!). Le pneu n'avait rien. J'ai pas vu la pierre à cause de l'éclairage faiblard, donc c'est pas trop la faute au pneu...

Luc a écrit:

Sinon, 1000km avec les Ultremo 23 sans aucune crevaison "anormale", c'est pas mal. J'ai juste crevé une fois, à l'avant gauche: une énorme pierre que j'ai tapé à environ 50km/h. La chambre a éclaté sur le coup (quel bruit quand ya 10 bars !! BAAAMMM !!!!). Le pneu n'avait rien. J'ai pas vu la pierre à cause de l'éclairage faiblard, donc c'est pas trop la faute au pneu...

J'ai testé pas mal de pneus ces derniers temps (ça me coûte assez cher ) l'ultremo zx est un très bon pneu mais a peu de chose près le continental grand prix apporte la même chose , enfin ce n'est que mon avis .

pascalambic a écrit:

Si tu en a la possibilité, essai de leur mettre effectivement au moins 7,2 volts. Sur le tryphon, quand je suis passé de 6V à 7,25V chacun, c'était le jour et la nuit ! Depuis, je me dis que je devrais donner un petit coup de tournevis sur le circuit d'alimentation pour les pousser à 7,5 !

Salut Pascalambic,
Jusqu'à présent, j'avais un coupleur 6 piles AA NiMh, sur les feux montés en //. Donc je leur balançais en nominal 7.2V (mais au voltmètre, j'avais au début bien une heure entre 8V et 7.5V), et je trouvais l'éclairage déjà très limite - du moins pour rouler au dessus de 40km/h, on est bien d'accord.

Donc, j'ai pas encore testé la LiFePo 13.2V dehors, mais si tu dis qu'entre 6 et 7.2V c'est le jour et la nuit, alors mince, ça va être la nuit pour moi !
Je soupçonne aussi que le coupleur de 6 piles AA n'avait pas assez de pêche pour les 2 phares en même temps. Peut-être qu'avec la LiFePo 13.2V, ça éclairera finalement mieux, même si ya moins de volt par phare...
Mon soupçon sur le coupleur vient d'une observation objective: la Cyo R a un faisceau plus large que la Cyo standard. Donc j'allumais en 1er la R et je fixais mes yeux sur un des côtés du faisceau de la R. Ensuite j'allumais en plus la Cyo standard, et à ce moment-là, les parties latérales du faisceau de la R (non couverts par la Cyo standard) diminuaient en éclairage...

Bon je teste la LiFePo la semaine prochaine, quand la neige aura fondu (on est pas aux Pays-Bas où j'ai vu des pistes cyclables être déneigées avant les routes...)

Ptitom a écrit:

l'ultremo zx est un très bon pneu mais a peu de chose près le continental grand prix apporte la même chose , enfin ce n'est que mon avis .

Peut-être, en effet. Pour moi, le passage des Conti GP 28 aux Ultremo23 ya un mois a été fait en même temps d'un gros réglage du parallélisme. Ca été le jour et la nuit !! L'impression d'avoir d'autres jambes, une grande facilité pour rouler entre 50 et 60. Alors le para y était sûrement pour beaucoup, mais je pense que les Ultremo sont qd même plus rapides. En tout cas, ya pas que ça: niveau confort, ya pas eu photo: les Ultremo sont bien plus conforts que les Conti, et ça, ça vient pas du para, je crois. Sur le forum germain, c'est aussi leur avis, concernant vitesse et confort, ultremo > conti GP.

pour Luc,

Luc a écrit:

En tout cas, ya pas que ça: niveau confort, ya pas eu photo: les Ultremo sont bien plus conforts que les Conti, et ça, ça vient pas du para, je crois. Sur le forum germain, c'est aussi leur avis, concernant vitesse et confort, ultremo > conti GP.

Ultrémo encore mieux que les conti ???

Mais ou va t-on s'arrêter?

pascalambic a écrit:

...avec une dynamo...

Attention, ce genre de lampe fait pour des dynamos (Cyo, Edelux) éclaire bien mieux avec une dynamo qu'avec des accus (Pomme d'Hap' en faisait la remarque 3 pages plus tôt).
Ca vient du pont de diode redresseur de tension. Si alimenté direct en continu, il y a des pertes.

Je ne comprends pas trop le choix de Raderwaerk de mettre 2 Cyo en standard sur le Milan, sachant que c'est pas simple de lui coller une dynamo.
Je suis en train de voir à sacrifier un des 2 boitiers des Cyo (pour garder le réflecteur IQ routier), pour y changer la LED et y coller une source bcp plus puissante (du genre Cree T6 à plusieurs LED integrées) alimentée en direct derrière, sans passer par le pont redresseur.

@Magnum: les Ultremo sont bien plus chers aussi...

n'oublie pas de mettre un driver entre la led et la batterie , sinon mais pas longtemps ^^ le passage d'une led de base a une xml T6 se fait très bien , souvent il n'y a pas de modifs à faire ou très peut , en revanche il faut faire attention au refroidissement car plus il y a de puissance et plus il y a de chaleur à ressortir de la led ^^ il faut donc ne pas oublier la pâte thermique entre la led et le support

oui, merci Joss.
J'ai un régulateur à mettre sur la LED, il est tout petit (1x1mm²).
La LED à dispo (bridgelux, 16 LEDs, 800lm sous 12,2V) chauffe bcp. Elle a dessoudé les soudures d'un montage perso (sans radiateur), donc c-à-d que ça chauffe au moins à 250°C. Mais pas grave, elle peut être livrée avec un support de connexion spécial avec contacts mécaniques (pas de soudures à faire à proximité de la LED). Si besoin, j'y mettrai une plaque + pâte derrière pour refroidir.

J'espère que tu dis vrai et que le passage à un plus gros chip se fait bien. Car j'ai regardé la Cyo: l'emplacement du chip LED est vraiment plus petit que celui que j'aimerais lui coller...
Si pas possible de l'intégrer au réflecteur de la Cyo, alors j'ai accès à un réflecteur conique 8°, qui fait pile poil les dimensions du trou dans la coque du Milan.
Bref, de la bricole en perspective pour les longues soirées d'hiver...

Bon, l'installation des rubans LED arrière est quasi finie.
J'ai acheté un bout d'un mètre, 60 LED, organisées en 20 parties sécables de 3 LEDs / 5cm.
J'ai coupé aux ciseaux 4 bouts:
- un bout de 8x3LEDs, donc 40cm, pour le feu haut
- 3 bouts de 4x3 LEDS, 20cm de long chacun, que j'ai mis en parallèle pour le feu stop du bas, là où, sur le Milan, le profilé arrière est plus large.

Le feu du haut, seul:


En réduisant la vitesse d'ouverture de l'appareil, on voit les parties sécables de 3 LEDs:


Le feu arrière du haut + le feu stop du bas, commandé par le frein droit:




L'install:


Ya encore le Chatterton en enlever (c'est psychologique, juste peur que les rubans se décollent par les bords), et le trou du milieu à boucher.
Bon, c'est assez simple à faire. Moi j'ai juste galéré pour les soudures des plots + et - sur les rubans, car je n'ai qu'un fer de bourrin avec une pointe plate de 1cm de large, alors que les plots font 2 ou 3mm. Un coup de pistolet à colle ensuite pour recouvrir les soudures en bout, pour l'étanchéité.
Total 80grammes: 10grammes de ruban, 70 de fils !

Reste à tester...
- J'espère que ça sera plus puissant à l'éclairage que la HighLaser d'origine, c'est pas sûr. En tout cas, c'est moins directionnel, je suis mieux vu des côtés.
- Est-ce que l'adhésif 3M du ruban sera assez puissant pour tenir les vibrations ?
- Est-ce que le ruban sera vraiment étanche ?

To be continued...

oui le ruban 3M tiendra largement dans le temps, le mien est à l'épreuve depuis un bon moment et ne bronche pas du tout.

Ok merci. Ca rassure
Mais toi, tu as un RGB, peut-être de marque Velleman, commme LXW.
Moi c'est le Turnigy rouge, version étanche :
http://www.rc-france-modelisme.com/shop/660-1065-thickbox/bande-eclairage-flexible-turnigy-1-metre-60-led-haute-densite-etanche-rouge.jpg

Je pense que le Velleman est de meilleur came, et l'adhésif mis dessus aussi.
On verra... Au pire j'ai le velcro 3M de ouf à Pom d'Hap'

Que valent ces bandes en luminosité par rapport à une Smart Superflash par exemple ?
Sur les photos et les vidéos, ça a l'air très lumineux, mais c'est parfois trompeur...

ben les bandes à led, c'est très visible. Seulement, leur portée est relativement faible et dans le brouillard c'est pas suffisant.

je veux justement ajouter une superflash sur mon waw...et alors je serais tranquille quelle que soient les conditions.

Oui, c'est pas une superflash d'origine sur les Milan, mais une BBB High Laser, donc la même chose: 1 LED haute puissance (0,5W), + 2 petites.
Donc la comparaison je peux te la faire:
C'est vrai que la 0.5W, elle crache loin, ça fait mal aux yeux de près et dans l'axe, alors que le ruban, tu le regardes sans pb.
Donc sûr qu'une smartflash ou highlaser se verra de bien plus loin. Mais je trouve le faisceau de la 0,5W très directif, enfin... j'ai encore jamais trop roulé derrière mon Milan de nuit
Donc la highlaser se voit très peu par les côtés, que ce soit par la 0.5W (qui a un petit réflecteur de toute façon) ou par les 2 petites.
Alors que le ruban arrose large en angle (LED nues sans réflecteur).
De plus, la highlaser, faut les piles, une fois j'ai oublié de l'éteindre le matin. Passée la journée sur la 0.5W, le soir j'avais plus d'éclairage arrière.
Donc au moins, le ruban sur la batterie, pas de soucis, et on l'allume/éteint sans sortir du vm....

Pas mal comme montage mais perso j'aurai mis le feu stop en haut

Oui, ça s'discute.
Sur mon tableau élec, je peux de toute façon choisir ce que je veux. Chaque feu a un interrupteur dédié. Pour chacun, je peux choisir s'il est éteint, allumé en continu ou piloté par le frein. Le but étant de rouler de nuit avec un feu continu en haut et un feu stop en bas. De jour, les 2 feux en feux stop.

Le fait est qu'intuitivement, je préfère en feu "continu" le truc le plus haut qui soit, et le plus grand.
Le feu stop est moins important : mon trajet c'est 33km dont 27km de voie verte où je ne me suis encore jamais fait suivre (encore moins doubler), hormis par La Vipère. C'est bien le seul pour qui les feux stops serviront

Luc a écrit:

mon trajet c'est 33km dont 27km de voie verte où je ne me suis encore jamais fait suivre (encore moins doubler), hormis par La Vipère. C'est bien le seul pour qui les feux stops serviront

Hum La Vipère en VM ça enverrait du lourd

La Vipère en VM, c'est peut-être pour ce printemps... Alors oui, une "VipMobile", ça enverrait sacrément du lourd. Donc d'ici là, j'ai intérêt à acheter un plateau de 60, perdre 15kg et m'entrainer dur, très dur. Et même tout ça ne suffira pas... pfff une Vipmobile ? Impossible à suivre...

salut Luc

à la lecture de ta dernière intervention, tu dis : "Sur mon tableau élec, je peux de toute façon choisir ce que je veux. Chaque feu a un interrupteur dédié."
mais ou as tu réussi à casé tout ça ? une p'tite photo

Ben en gros, j'ai juste rajouté 2 ou 3 interrupteurs sur ma boîte de dériv qui me sert de tableau de bord.
Tu as les photos 2 pages avant (page 20). Sur ces photos, j'avais pas encore mis les feux arrière. Les 2 inters feux arrière sont maintenant au-dessus du voltmètre.
Je referai une photo dans qqes jours, quand j'aurais remplacé le Chatterton provisoire sur la 12aine de fils sortants, par des soudures propres + gaines thermo.