La Valcamobile!

Leloublan a écrit:

Oui difficile mais motivant......

Yes.... on est d'accord sur ce point....

Pour le poid j ai la chance de ne pas avoir de dénivelé important, c est quasiement tout plat par chez moi! J essai tout de meme de garder un œil sur le poid, le but n est pas d avoir un char Leclerc à pédale :p

Le châssis sera aussi en grande partie démontable, avec la possibilité de changer des pièces par la suite!

Je suis d accord avec Yoplait pour l évolution des proto, partir du fonctionnel pour arriver à la performance, qu'elle satisfaction!

Et bon courage leloublan pour construire un vm d un poid "pro" je suivrais ça avec intérêt

Petite pesée, 689g pour le triangle, 60g la rotule, on arrive a 1618, plus 400 g d'amorto on en est grosso modo a 2kg pour le moment...

Tu fait un train avant a double triangulation ou du type mcpherson? parce que la je comprend pas comment tu va mettre tes amortisseurs?

Etant donné que ce n'est pas une double triangulation, j'imagine que c'est mcpherson ^^ Je vais regarder a quoi ça ressemble.


Edit: Oui ça a l'air de ressembler au systeme qui a germé dans ma tete :p

Ca m’intéresse de savoir comment tu a prévu les liaisons triangle,fusée et amortisseur

Quelque chose de ce gout la, l'amortisseur qui vient se fixer sur une patte du chassis, le triangle sur rotule



D'ailleurs il vaut mieux avoir l'amorto a 45°, plutot vertical ou plutot horizontal?

ok je voit mieux

Valcator a écrit:

D'ailleurs il vaut mieux avoir l'amorto a 45°, plutot vertical ou plutot horizontal?

bonne question tiens

Ton système corrsepond plus à une double triangulation, le bras supérieur étant matérialisé par l'amortisseur.

Un système MacPherson demande à ce que le pivot de fusée se fasse dans l'axe de l'amortisseur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_de_v%C3%A9hicule

Pas tout a fait d'accord,son train avant travaillera comme un mcpherson.

En y regardant bien c'est un mix des 2 non? quand sera t-il de la tenu de route

Ni l'un ni l'autre, en fait, le carrossage sera variable en fonction du poids de chargement, et du pompage de la suspension...
Pas glop

D'accord, on en apprend tous les jours

J'imagine que plus on s'approche de l'horizon et plus la suspension sera ferme... hmm faut que je ponde un systeme de réglage pour trouver la position ideale!

Je suis passé chez mon decath tout à l'heure, j'ai passé commande de deux frein a disque, le gars super sympa, je lui ai parlé un peu de mon projet il m'a dit si t'as besoin t'hesite pas :p du coup je vais lui amener un vieux route pour récupérer le bdp, elle est pas belle la vie

sebm a écrit:

Pas tout a fait d'accord,son train avant travaillera comme un mcpherson.

En y regardant bien c'est un mix des 2 non? quand sera t-il de la tenu de route

C'est de loin pas une MacPherson....

Là on voit nettement l'axe de rotation de la direction :

Plus ton amortisseur se rapproche de l'horizon et moins la suspension sera ferme, à pression égale...
Ce sont des amortisseurs à air ? Il te suffit de moduler leur pression de gonflage.

Hmm oui air et ressort spirale, avec un reglage sur le ressort, et un reglage sur la vitesse de retour, je prendrais une photo demain

Yoplait a écrit:

sebm a écrit:

Pas tout a fait d'accord,son train avant travaillera comme un mcpherson.

En y regardant bien c'est un mix des 2 non? quand sera t-il de la tenu de route

C'est de loin pas une MacPherson....

Tel que c'est dessiné on est très loin d'une double triangulation aussi,Pearly Spencer a mis le doigt le vrai problème de se montage a savoir le carrossage.
Si tu veut garder ton amortisseur de vtt tu devra passé par une vrai double triangulation pour ne pas avoir de soucis

Je n'y avais pas pensé, ça va etre sport a conduire avec un carrossage variable? :p

A course et force egale du ressort, la suspension sera la plus ferme quand les fixations du ressort sont les plus eloignees de l'axe du bras (question de bras de levier).

Le principal inconvenient de ce genre de montage (qui etait utilise a l'arriere d'un certain nombre de voitures a propulsion type coccinelle) c'est que la voie sera differente selon la charge, ce qui veut dire aussi que monter / descendre generera des contraintes dans la suspension.

Le principal avantage c'est que c'est simple a realiser.

Tiens ca me fait penser au trike tout boulonne, qui a une suspension avant a triangles superposes, entierement fait avec des rotules.

Mais j'ai pas de photo...

c'est le mien ça
voir les photo ici (pour info il est à vendre )

le sujet

Effectivement, c'est simple, reste a voir la conduite... Mes roues arrivent bientot, je me rendrais bien compte avec quelques test.

Edit pour Joss76, le truc des roues qui se penchent, trop compliqué pour moi et ça m'interesse pas trop, mais je salue la technique requise !

Houla !
Peut être devrais-tu potasser un peu et dessiner a l'échelle avant de commencer à construire quoi que ce soit.
Vu tes questions, tu ne me sembles pas vraiment au point...
Dans l'ordre : on réfléchit, on dessine, on construit.

l'inclinaison des roue ce désactive en 15 minutes il suffi d'inverser les triangles supérieur et inférieur et de mettre 2 amortisseurs ...

http://www.h-zontal.com/VPH/salonspezzi/trike_tout_suspendu.jpg

Un exemple de double triangulation. voir ce site

Vous avez tout cassé mon train avant

En meme temps si il y a deux triangle de chaque coté il y a une raison

mon trike est toujours à vendre