Le post des pneus en Vélomobiles

Bof, le tableau de la résistance au roulement c'est intéressant, mais ce n'est pas cela qui va aider a choisir son pneu pour l'hiver = celui qui certes n'est pas un boulet niveau roulement mais ne se comporte pas comme une savonnette sur route mouillée et a une protection suffisante contre les crevaisons.

En surfant sur le site Schwalbe, j'ai constaté que le récent et performant Marathon Recer Evolution Folding 40x406 a disparus du catalogue, il ne reste que l'ancien Marathon Racer Performance Wired en 406  

Je suis bien d'accord, mais le caractère "savonneux" ou la protection "suffisante" pour les crevaisons sont des critères assez subjectifs pas faciles à objectiver. Surtout avec les différences de comportement d'un VM à un autre (et je parle pas des trikes, VC ou VD qui engendreront aussi des retours différents pour un même pneu...)

Quand je lis les déboires de certains avec des crevaisons à répétition sur leur VM avec des Kojak ou des Durano (pour ceux que j'utilise aussi), je me demande bien comment cela se fait que je crève pas plus souvent...

J'ai aussi souvent lu que les kojak étaient connus pour pas avoir beaucoup de grip, notamment par rapport au Durano alors que ma pratique m'indique l'inverse...

Bref je partage l'attente et les questionnements mais je vois pas trop comment résoudre "simplement" cette équation qui à mon avis n'a pas de solution qui puisse convenir à tout le monde (après je dis pas que c'est pas utile de tenter la chose! je suis peut-être dans l'erreur...)

woui...

mon idée n'était pas de révolutionner ou de réinventer la roue, mais de dresser un inventaire actuel des possibilités pour vm sur la base des expériences des gens. Peut-être arrivera-t-on à des avis opposés, mais p't-être ben pas...

C'est aussi dans l'idée de faire un état des lieu lisible de chacun et pas un tablaeu pour chercheur spécialisé dans la station orbitale...  

bon, j'dis ça , j'dis rien
m'en vais monter une de ces machins truc winter à l'arrière et les deux marathon + pendus dans mon garage, et vogue le navire!

Bonsoir,
Ce tableau me plaît beaucoup j en cherchait une version actualisée depuis quelque temps...
Bien sûr il ne donne qu une faible partie de ce que sait faire un pneu mais c est c elle qui fait transpirer...

Les valeurs des pneus que j ai testés sont proportionnelles à celles qu on mesure sur bithume.
Elles sont plus proches d un sol en ciment...
Il serait intéressant de savoir sur que sol est fait le test...
D ou vient le document?

Tout à fait d'accord, cebd!  

Tu trouveras tout les tests faits par Wim Schermer en suivant le lien ci-dessous (en fait ce sont les articles de son blog traitant de pneus, il y aborde également d'autres sujets) :
http://wimschermer.blogspot.fr/search/label/bandentest

Effectivement les valeurs relevées sont sur carrelage (tu parles de ciment: bien vu!) et qu'il a fait des tests dans d'autres configs : en fonction de la températures extérieure, sur bitume, sur glace.

Bonne lecture!  

PS : si tu sais nous en faire une synthèse et la partager, je suis preneur (pas le temps de m'y plonger...  ).

zapols a écrit:

....si tu sais nous en faire une synthèse et la partager, je suis preneur (pas le temps de m'y plonger... :oops: ).

Bonsoir,
C est une bonne idée.mais il y a de tout même pour ceux qui vont rouler sur de la neige.
Par contre la traduction gogolienne ne facilite pas la tâche :::::
Exemple:(que je suprimerai pour ne pas polluler le sujet!!!!)


Ensuite, le Continental Winter Contact II. Cela devient aussi 4.0 bars de pression et de traction peut commencer. Oops , il ya beaucoup plus de force est nécessaire. Les pneus vont avoir lieu au plus de 40 kilogrammes. Une fois qu'ils glissent , puis la puissance de traction nécessaire reste 38 à 39 kilogrammes. Le Continental Winter Contact II pousse la neige en face de lui et glisse ainsi que sur les tuiles. Dans cette première expérience, le Continental Winter Contact II semble avoir le Moiree parfait. Beaucoup plus grande résistance au glissement latéral Cette tandis que le Moiree parfait est connu comme un groupe qui est très résistant au glissement .
Il est clair que les circonstances ne sont pas si «dangereux» qui menacerait dérapage. Même un deux-roues peut avec une résistance au glissement latéral de 17 kg certainement rester . Envoyer , prendre un virage et de freinage peuvent tous encore très bien.
Il est très dangereux car il ya une couche de glace sous la couche de neige.
Cette situation , je voudrais imiter . Sur la terrasse, j'ai mis quatre profils en aluminium et là un morceau de papier bulle sur . Une couche d' eau dedans et j'espère qu'il ya de la neige de congélation suffisante et de préférence par la suite.
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Après environ 3'500 km de bons et loyaux services (pas une seule crevaison), un de mes Kojak est HS.

La bande de roulement est encore bonne. Mais le flanc intérieur de la roue droite est usé par endroits jusqu'à la corde et ça a fait une cloque (voir photos).
Par contre le pneu gauche n'a rien, les flancs ne sont pas touchés.

Je ne comprends pas pourquoi le pneu est usé à cet endroit. Les pneus ne frottent pratiquement jamais la carrosserie. Les seules fois où ça a frotté, c'est quand je reculais le VM en le poussant.

Est-ce que quelqu'un à déjà eu ça ?
Peut-il s'agir d'un défaut du pneu ?

peut être par ce qu'il touchait sur  la biellette ? celle située à l'avant du passage de roue !!!

Ah, ça me rappelle quelque chose d'assez récent, un Strada équipé de 2 kojaks AV neufs qui a fait 100 bornes sur une remorque, à l'arrivée,  Pan  , un pneu et une chambre éclatés, on regarde l'autre, même punition, prêt à éclater aussi  ,
l'explication était que les deux roues AV du VM étaient calées dans des fentes en contreplaqué sur la remorque, une remorque genre porte-moto qui saute beaucoup quand elle est à vide, les vibrations ont donc engendré un frottement des flancs des pneus et les ont bouffés = 2 pneus neufs +1 chambre HS, heureusement à l'accueil le bon copain qui nous attendait avait pas mal de pneus d'avance  ,sinon notre petite sortie aurait pu tourner au cauchemar  .
Et en y regardant bien, les flancs des kojaks sont vraiment très fins, il est vrai qu'ils ne sont pas faits pour subir des frottements latéraux  .
Quelqu'un du forum se reconnaîtra  .
Pat.

Effectivement le Kojak que j'ai explosé en le regonflait, a explosé sur le flanc.
Bon, il avait plus de 5000 km alors ça m'a pas trop gêné.

lucke a écrit:

...

Hum je ferais un peu de couture...si la "cloque" n'est pas trop sur la bande de roulement...en transportant "pneu+chambre" de rechange jusqu'à la mort définitive...Mais c'est toi qui prends les risques  

"petite" expérience en durano à l'avant du quest
1er flanc découpé à 200km (env1.5cm), l'autre coté à 1000km (souvenez vous, la foire au vin de Colmar là, on pouvait passer 3doigts) les 2 recousus, la bande de roulement m'a abandonné respectivement à 4600 pour l'un et 5000km pour l'autre, (méplat de freinage ) 
Agréable au montage (à 5bar "plop" et il est en place et tourne bien rond!) et au démontage (marche bien à "mains nues") pas l'impression de perte de confort (plus confortable qu'un M+) tenu de route pareil que le kojak
Par contre: 12 rayons de changés dans cette période, quelques "frottements" supplémentaires sur certains obstacles (garde au sol), pas de gain "vitesse" par rapport au Kojak (je dirais même l'inverse!)
Hum, c'était une expérience à "26.01euros" la paire de durano tringles souples (une promo...je regrette de ne pas en avoir acheté plus à l'époque)

siliconmollet a écrit:

peut être par ce qu'il touchait sur  la biellette ?  celle située à l'avant du passage de roue  !!!

Ça ne touche pas et en plus il y a une bonne marge avant que ça ne touche.

Peut-être que le pneu est plus sollicité sur les flancs qu'en VD du fait qu'en VM on vire à plat

T'aurais pas roulé sous gonflé des fois?

Sinon après 5km j'ai crevé ce matin... puis après réparation (merde j'ai oublié les démonte pneus... heureusement les kojak sont dociles...), je redémarre et vlà que le quest danse la gigue... pfff et merde hernie du pneu. Du coup je sens que c'est pas le jour, demi tour...

Les kojak ont 3900km et la bande de roulement est quand même bien attaquée... Va falloir les changer et je me demande si je vais pas tester autre chose... Ah oui, j'ai aussi de nouveau 2 rayons de cassés à droite. Bon c'est moins qu'avec les Durano mais quand même... Elles sont un peu light ces jantes... (non on est pas des bourrins en Alsace...)

Micke a écrit:

T'aurais pas roulé sous gonflé des fois?

Ça c'est très possible. En tout cas quand j'ai vérifié la pression la dernière fois, j'ai dû bien rajouter.

Je vérifie ma pression tous les 15 jours/3 semaines sur les VM et je dois rajouter systématiquement au moins 1 bar par pneu.

+1 avec magnum,
mais juste sur un VM  

+1 Magnum : Ultremo ZX 23x406 sur mon Toxy ZR avec chambres Schwalbe 6A en trois semaines la pression baisse sur les deux pneus de 11bar a prés de 8bar, c'est énorme !

J'ai l'impression que cela vient de la pression de départ très élevée car sur notre Pino avec des gros Marathon gonflés a seulement 5 bar, la pression ne baisse que très peu alors que j'avais aussi des baisses importantes sur les Durano 23x520 gonflés a 10 bar de mon Furai ? A moins que cela ne soit les chambres a air Schwalbe légères et donc plus fines (le Furai et le Toxy sont équipé de chambres a air Schwalbe légères SV9A et SV6A, le Pino de Schwalbe normales) ?

je suis surpris de la pression  que vous mettez dans vos pneus   
sur les miens en 28/406 il est indiqué 6bars max sur mes conti contact rigide  ou 8,5 sur mes anciens conti souples mais 11bars  

siliconmollet a écrit:

je suis surpris de la pression  que vous mettez dans vos pneus   
sur les miens en 28/406 il est indiqué 6bars max sur mes conti contact rigide  ou 8,5 sur mes anciens conti souples mais 11bars  

Ces pneus sont plus fins que les tient.

Un exemple : les Durano en 28x406 ont une pression maximum de 8 bar. Les même Durano, mais plus étroits en 23x520 ont une pression maximum de 10 bar.

Les Ultremo ZX sont des pneus route course haut de gamme qui ont typiquement des pressions plus élevées que des Durano et ils sont aussi en 23x406 ce qui explique leur pression maximum de 11 bar.

j'ai posé aussi deux ultremo à l'avant de mon scorpion et j'ai ausdi remarqué que la pression des pneus diminue très vite... Par contre il avance super bien avec ça le scorpion )

Magnum a écrit:

Je vérifie ma pression tous les 15 jours/3 semaines sur les VM et je dois rajouter systématiquement au moins 1 bar par pneu.

!!
Moi je regonfle mes Ultremos à 10-11 bars chaque semaine minimum, et je perds 1 bars (voire 2) en 1 semaine, proportionnellement comme Fleur. Je suis en chambre AV6 (donc pas les fines) et elles perdent vite aussi je trouve.

J'ai mis des SV6A pas pour gagner du poids mais parce que théoriquement, les SV6 ne conviennent pas a des pneus de 23mm de large.

puisque  vous parlez de chambre à air  
j'en ai une en 20X1 3/8 qui me parait très grande pour du 406 je me demande si ce n'est pas une 451 ?

Je suis à peu près sur que c'est du 451 "à cause des fractions à droite".
De l'intérêt de l'ETRTO .

Luc a écrit:

Magnum a écrit:

Je vérifie ma pression tous les 15 jours/3 semaines sur les VM et je dois rajouter systématiquement au moins 1 bar par pneu.

!!
Moi je regonfle mes Ultremos à 10-11 bars chaque semaine minimum, et je perds 1 bars (voire 2) en 1 semaine, proportionnellement comme Fleur. Je suis en chambre AV6 (donc pas les fines) et elles perdent vite aussi je trouve.

Comme dit Fleur, plus la pression est élevée, plus tu perds vite...

J'ai dit au moins 1 bar mais c'est facile 1,5 (pour 8 devant et 6 derrière).

Avec mes VD course, je dégonflais les pneus après chaque sortie (tous les jours) avant de pendre le vélo et regonflais au départ pour soulager les pneus. En Vm, c'est nettement plut pénible alors je fais ma feignasse.