Zockra Factory

Ahhhh, mais merci Malric, voilà une excellente nouvelle que cette reprise !

Pour ma part, je rêve encore de ces quelques mètres incertains réalisés au guidon du TD... Et même si le prix devait augmenter, je crois que je serais prêt à faire l'effort !

Pour l'idée du tricycle carbone, je crois que la réflexion sur un modèle utilitaire pourrait être intéressante, j'ai déjà le nom : le MobyDick (faudrait qu'il soit blanc ;o) .

Code:

   tricycle carbone serait une solution viable

Ah oui, voilà une super nouvelle un beau carbone bien léger, rapide et pas trop cher (et cerise sur le vélo, Made in France   ) il est vrai qu'il n'y a pas foule dans cette catégorie .

Pour rappel
Malric n'est pas français, mais breton

Le serpent de mer:
Leaning trike avec possibilité de carénage partiel ou intégral: un genre de birk à trois roues, avec ses différentes versions de carénages

Une pointe arrière réversible
Sur l'avant,faisant office de lame pour déneigement et à l'arrière mais retournée,benne pour le transport de marchandises
Et accessoirement améliorer l'aerodynamisme.

J'espère que j'apporte ce vent de fraîcheur nécessaire pour relancer l'activité !

Il y a une autre piste à étudier...Cruz'Bikes propose de modifier son TD en trike
Je pense pas que le carbone aimerait trop le système de d'inclinaison des roues mais il existe sûrement d'autres solutions ingénieuses pour tourner avec un rayon de braquage plus court.....enfin, pour ça, mieux vaut la géométrie "delta" et pour toucher le plus grand nombre outre le poids et la rigidité proposer du confort et des accessoires...

Speedy Malric a écrit:

Quand je regarde le marché, je me dis qu'un tricycle carbone serait une solution viable peut-être à condition d'apporter quelque chose de différent et novateur.

Novateur ?
C'est vraiement pas le pb, cf. Hpv et son scorpion ou Hase avec sn kett. Les vélos ce sont pas ds usines à gaz ; pour moi, la seule innovation marquante des 50 dernières années reste les pédales automatiques ...
L'inverse du Zockra ?
Un truc très modulaire : un ou deux types de cadre et on choisit son siège, sa direction, ses roues, etc ...

Le principal producteur de trike carbone est carbontrike dont au moins un membre de ce forum a un exemplaire

Quand à l'artisanat, ce n'est pas la seule forme de production et en plus ce n'est pas forcément au concepteur de produire

jpl83 a écrit:

Speedy Malric a écrit:

Quand je regarde le marché, je me dis qu'un tricycle carbone serait une solution viable peut-être à condition d'apporter quelque chose de différent et novateur.

Novateur ?
C'est vraiement pas le pb, cf. Hpv et son scorpion ou Hase avec sn kett. Les vélos ce sont pas ds usines à gaz ; pour moi, la seule innovation marquante des 50 dernières années reste les pédales automatiques ...
L'inverse du Zockra ?
Un truc très modulaire : un ou deux types de cadre et on choisit son siège, sa direction, ses roues, etc ...

Le principal producteur de trike carbone est carbontrike dont au moins un membre de ce forum a un exemplaire

Quand à l'artisanat, ce n'est pas la seule forme de production et en plus ce n'est pas forcément au concepteur de produire

La pédale automatique est effectivement une invention française géniale mais pas si vieille: 1984! Il y a aussi le changement de vitesse au cintre, le premier cadre carbone en 1986! Aujourd'hui, les innovations sont également nombreuses: shimano avec le Di2 ou Sram avec le eTap, les évolutions sur les géométries des cadres et des fibres de carbone utilisées en fonction des contraintes....mais ça c'est pour le vélo de route car derrière l'industrie met les moyens dans des centres de recherches et de développement (RetD) et le marketing fait le reste! De plus, les revendeurs sont partout, les grandes enseignes de distribution, s'y sont mises aussi pour inonder le marché et faire baisser les prix.
Que peut faire Malric pour vivre de sa passion et de son ingéniosité?
Pour moi, le vélo couché qu'il soit trike ou vélomobile est un marché de niche, qui plus est, qui a souffert du manque de professionnalisme de certains fabricants et du manque de distribution (revendeurs: de chez moi, le plus proche est à 200km!).
La qualité des vélo Zockra réside dans le concept du cadre: beau design, belle qualité de finition, prix en adéquation avec le marché du cycle en général. Personnellement, j'ai choisi tout l'équipement périphériques, roues, freins que Malric m'a monté. Le siège a été calibré à ma taille, tout comme la direction: on peut parler de sur-mesure comme dans le vélo de route! Malric n'a pas de boutique: s'il veut vendre, il doit analyser le marché (qui veut quoi et comment le fabriquer!) mais surtout trouver le client!
Des demandes, il doit en avoir très souvent mais combien se concrétisent?
Je suis convaincu que le bouche à oreille est son plus sûr allier. Mais que voulons-nous? C'est pas facile à savoir et quand on sait, il faut pas se dégonfler à l'achat car l'artisanat se paie.
Le Vélo couché, malgré les qualités qu'à ce type de locomotion ne pourra pas rivaliser avec le marché du vélo classique, VTT, Urbain, Gravel, Bmx et j'en passe
Le trike peut être une solution s'il répond au marché de la polyvalence: stabilité, sécurité, confort, transport de bagages...
La seule géométrie qui reste à part est celle du "Delta". Pourquoi ne pas essayer de créer un vélo (pas forcément en carbone d'ailleurs car sur ce type de cadre le poids sera sûrement proche d'une production alu) avec un design particulier (graphisme du cadre et du siège) et une position plus sportive que les productions actuelles. Avec ce type de machine tout est possible: on peut motoriser, caréner...
Il faut également prendre en considération les inconvénients du trike: la difficulté de transport, le poids, la visibilité dans la circulation, l'image négative idiote (les aprioris!).
Il y a une révolution avec le VAE qui se profile et une multitude de développement en cours: vélos connectés entre autres
Il y a de quoi faire...mais c'est dur de concrétiser!

Speedy Malric a écrit:

Je songe à reprendre l’activité au moins partiellement et seul cette fois-ci.
J'ai encore 9 VD à assistance électrique à terminer ainsi qu'un VD de piste avant de pouvoir faire quelque chose.
L'aventure du TD700 a peu de chance de reprendre car il y a trop de pièces à mouler et le prix ne serait pas en accord avec le marché.
Je peux toujours produire des HR700 mais je pense qu'il serait bien de produire également un autre vélo mais lequel?

Pour ce qui me concerne... la bonne nouvelle c'est de persévérer dans la production du HR 700 !

En dehors des trikes , à mon avis, c'est LA référence du VC le HR , pour rouler en groupe avec les VD, pour se retrouver et s'tirer la bourre entre VC
Car je pense que le marché du LR , par contre, est plutôt en berne...
Jusqu'à ce jour ...  pour les heureux possesseurs  de HR performants, mieux valait protéger sa monture!
Car en cas de casse ...
Mais voilà! enfin cette bonne nouvelle... très importante pour le maintien du VC à défaut de son développement...en version HR j'entends...

Un trike carbone français alors là ....
Chez nous le trike c 'est ce qui se vend le mieux! Désolé Malric trop dur à vendre du deux roues carbone même si j ai plus qu'un faible pour le TD
Le bent est dur à mettre en avant car la notion de réapprendre l'équilibre différent renvoie celui ci à un objet pour virtuose de l 'équilibre!
En essayant même si cela peut paraître bien parti, l'intéressé n 'est pas confiant surtout avec le relief, les routes accidentée et la circulation!
De plus l effet mouton crée l exclusion au sein d 'un peloton et ici la petite reine est reine en son pays! Avec le temps peut être...
Le trike intéresse de plus en plus de part la facilité, la stabilité!la possibilité de monter les cols à faible allure sans tomber.Même si moins performant en vitesse pure en côte, c'est un véhicule à part qu'on compare moins au VD que le deux roues couché!
Tant qu'à l encombrement , le deux roues c'est pire car pas ou peu de modèles pliants! même empattement et tiens pas debout tout seul.
On a de plus en plus des personnes qui cherchent la légèreté après avoir goûté au trike polyvalent! C est sûr que quand il voient sur des sorties club comment avance un vortex avec un guguste comme moi qui n 'a même pas leur entraînement et leur âge, ils se mettent à rêver!
Alors oui un trike carbone léger mais filtrant, avec les possibilités de réglages minimum, direction indirecte, et je pense qu'il sera possible d'être dans des prix raisonnables pour ce type de produits cocorico!!
Je ne souhaite pas voir le Bent s'écrouler loin de là mais aujourd'hui, ce n est pas partout ou les sportifs recherchent que le deux roues! Chez nous on a de plus en plus une clientèle à la recherche de facilité, fun, sécurité esthétique...
Le deux roues me plait quan à moi sous trois formes:
Le petit compact genre azub roue de 20 pour virevolter
Le low racer pour la vitesse pure sur circuit
Le hight racer pour rouler avec des VD, mais si un trike me permettait à 10 kg de me rapprocher des perf d'un Bent ,je sacriefierai la différence au bénéfice de la sécurité du trois roues, sa stabilité, et comme j aime aussi les descentes et certains le savent bien mais qu'en trike (je me fait larguer en deux roues couchés dans les petites routes car peur de glisser alors qu'en trike les limites testées sont très loin)en rapport)
Heureux de mon hight racer schlitter qd même mais en solo je préfère mon trike!
Allez Malric un trike de folie SI OU PLAIT!!!T en as plus que les capacité et le plus dur est de soigner la répartition des massses et la qualité de la direction
Le trike est l 'avenir du petit véhicule tout public léger!
On a même ici un concepteur en cours de financement par la Région d 'un véhicule VAE proche du vélo mobile donc le secret est encore bien gardé! mais bon c'est pas du light!
PS : Le trike VAE prend de l ampleur aussi
L image du trike léger ne peut que mettre fin à cette obsession de la légèreté

Je ne voudrais pas refroidir votre enthousiasme pour un trike carbone Zockra, mais un trike est très différent d'un vélo sur de nombreux points et développer un nouveau trike en partant de zéro n'est pas évident, voir les nombreuses itérations qu'il a fallut a d'autre fabricants pour finalement arriver aux modèles très aboutis actuels.

Si on prend le créneau des trike sportifs comme exemple, cela ne va pas etre évident de faire un trike carbone capable de concurencer le ICE VTX.

En plus, à la différence d'un VC deux roues qui en dehors de son cadre et de son siège utilise des composants vélos classiques (et même des composants VD course route pour un HR700), un trike a besoin de composants spécifiques au niveau de ses moyeu, mécanismes de roues avant et direction.

Ces composants sont souvent développés par le fabricants de trike lui-même et ne seront pas évident a obtenir pour une fabrication artisanale comme celle de Zockra.

En résumé, pour faire un trike il faut des compétences spécifiques différentes de celles nécessaires pour faire un VC deux roues et le développement est plus important et plus complexe car il faut en plus du cadre développer des composants spécifiques trike.

Un truc comme ça !!!

Il me semble qu'il y a un petit créneau pour une fabrication artisanale, le VM de sport (à basse consommation):
- poids plume
- orienté aéro (faible SCx)
- dispo en taille M ou S (près du corps)
- dépouillé (ne conservant que ce qui est absolument nécessaire)
Ce n'est (pas ?) que mon avis...

milvus70 a écrit:

Il me semble qu'il y a un petit créneau pour une fabrication artisanale, le VM de sport (à basse consommation):
- poids plume
- orienté aéro (faible SCx)
- dispo en taille M ou S (près du corps)
- dépouillé (ne conservant que ce qui est absolument nécessaire)
Ce n'est (pas ?) que mon avis...

+1,

NP

Finalement tout le monde est d'accord pour un trike, un TD, un HR, un VM, un low racer 

milvus70 a écrit:

Il me semble qu'il y a un petit créneau pour une fabrication artisanale, le VM de sport (à basse consommation):
- poids plume
- orienté aéro (faible SCx)
- dispo en taille M ou S (près du corps)
- dépouillé (ne conservant que ce qui est absolument nécessaire)
Ce n'est (pas ?) que mon avis...

Perso je laisserai ce marché à cycles JV Fenioux... le Vélomobile est beaucoup trop marginal dans son utilisation pour permettre à Malric de développer ses affaires. De plus la polyvalence de ces machines est plus que discutable même si je le reconnais ce type d'engin peut paraître ludique pour le curieux.
Mais ce n'est que mon avis...et pas forcément le meilleur!

Pearly Spencer a écrit:

Dis mois Pearly Spencer, toi qui semble bien manipuler le DAO...tu peux pas nous faire un trike "delta" plutôt que "tadpole"! Juste pour me donner des idées

Tu utilises quel logiciel? pour info...

Bonjour,

Bon courage pour la reprise, c est effectivement un tres bonne nouvelle.

J ai vu de prêt un zockra il y a 1 semaine sur le CLM de Tramelan. Tres belle fabrication, solide et surtout vraiment leger. Magnifique design.
Je remplacerai bien mon baron par un zokra rapide LR, mais a condition de retrouver la meme ligne de chaine, car je ne comprend toujours pas cette course au rendement avec ces chaines directes qui se prennent dans les roues et la fourche?! dans le jura les route sont cabossées, les virage serrés et les chaine saute beaucoup, alors les frottement avec la roue avant sont plutot a eviter.



yann

Didier33 a écrit:

Il existe au moins déjà un trike carbone fabriqué par Slyway.
On en parle ICI
Je ne sais pas s'il est réellement commercialisé mais les prix annoncés le mettent à hauteur des vélomobiles en terme de prix.
Il faut vraiment avoir envie d'un trike carbone...

Faux.
Il est plus cher qu'un Go-one Evo K 100% carbone , 4 crans au-dessus.
Qui accepterai de mettre autant dans un trike superlight , en supposant qu'il est vraiment à 10 kg ?
Technologies R&D employées trop coûteuses ?

GUY a écrit:

Dis mois Pearly Spencer, toi qui semble bien manipuler le DAO...tu peux pas nous faire un trike "delta" plutôt que "tadpole"! Juste pour me donner des idées

Bonjour GUY,

Pourquoi pas...

Mais c'est du temps à passer, pour satisfaire un seul bonhomme et en agacer ici pas mal d'autres qui vont encore grincer "encore un truc pour rêver qui ne verra jamais le jour".

Et du temps, je n'en ai pas trop.

Mais, pour les raisons citées ci-dessus, je pourrai bien le faire...


PS : Par contre, on est bien loin de la DAO

milvus70 a écrit:

Il me semble qu'il y a un petit créneau pour une fabrication artisanale, le VM de sport (à basse consommation):
- poids plume
- orienté aéro (faible SCx)
- dispo en taille M ou S (près du corps)
- dépouillé (ne conservant que ce qui est absolument nécessaire)
Ce n'est (pas ?) que mon avis...

+1 également.

+ 2 :-)

Un mini Milan dépouillé.....
Des sièges sur mesure...


Et sinon, reprendrais-tu la commercialisation des Encore vu que Julien (sauf erreur de ma part) ne continu pas ?


ps : sinon j'aime bp les propositions d'Armandos

Si suite des Encore, ce ne sera plus du made in France Bretagne ...

En tout cas contente de cette reprise, Bravo Malric

Non pas de VM au programme.
Si je fais un tricycle, j'utiliserai des pièces existantes.
J'aime beaucoup le monobras arrière du Velomo, c'est simple à produire en carbone mais c'est forcement plus lourd.