Rufian - M5 Tica - Essonne (Sud)

Le bestiau: 622 / 451 mono fourche (à peine 400km)...


Rotor 53/42/32 + manivelles en 165mm + speedplay...


Dérailleur avec câblage direct...


"Té" de direction...


Modification faite depuis:
- pneu arrière en 622x28c - Mavic Yksion + chambre à air Latex : enfin du confort !
- passage des freins sous la potence: vue dégagée !

Sortie de dimanche matin dernier: 60km à 31km/h... J'ai enfin compris comment monter les côtes!

A venir: cassette 11-30...

De tps en tps je vois un VC du côté de cheptainville...

(Note: à éclater en plusieurs posts ?)

le low-racer, le meilleur du vélo couché!
bienvenue!

sympa le couplage des freins!
Si tu pouvais monter une fourche carbone 2 brins M5 , en plus du poids , tu gagnerais en tenue de route.
En contactant directement Brams Moens , peut etre que tu peux encore en acheter une (sans certitude)
C'est étonnant que tu te plaignes du confort , le Tica est un pullman d'origine.
l'appui tête ne te manque pas ?
Attention au tirage directe et la cassette de 30, ca risque d’être moins efficace

Rufian soit le bienvenu
un beau spécimen ....

Non pas de douleur/probleme au cou sur des durées de sortie de deux heures.

L'engin est confortable, mais qd j ai recommencé a rouler, le pneu arr. d origine était mort. Je l'ai remplace par un truc en 23mm. A 7 bars je ressentais tous les gravillons
.. Donc passage en 28mm souple haut de gamme avec ch. à air en latex... J ai QQ secteurs pavé qui passent bien maintenant...


Mais sur route pourri j ai la chaine qui balance pas mal dans les rayons qui sont plats (zéro) et de tps en tps le sale bruit d un maillon qui bute dessus...
En rajoutant cette petite baguette en alu (expérimental) entre le tube de dir. et le moyeu je n'ai quasiment plus de balancement ni de bruit et les rayons sont protégés ( le revêtement noir est bien attaqué)...

Si € => fourche a deux brins...



Poste de pilotage dégagé avec frein m5 maison a 0€ avec 2 petites cornières en alu...
Reste a virer 10 cm de gaine et ça sera très bien.

tu peux ptre enlever un ou 2 maillons de chaine...

Rufian a écrit:

De tps en tps je vois un VC du côté de cheptainville...

De tps en tp je passe en VC du côté de cheptainville...

Encore une sortie de faite... Ça grimpe mieux, mais les muscles sollicités sont vraiment différents...
Le rétro sert à rien... Vais reprendre l'idée de Franck (miroir sur le dos de la main gauche)...
7 bars dans le pneu arrière c'est trop sur route "graton" ça vibre.

pour le pneu arrière, je n'ai pas trouvé encore mieux que le continental Grand Prix 4000 pour l'arrière (schwalbe ou michelin Pro Race plus durs). Qu'utilises tu?

J'ai noté aussi une amélioration de mon (faible) rendement en côte en changeant la roue M5 à l'arrière il y a quelques années. Eté roue à bâton et hiver roue à rayons (Mavic) (voir ici)

Bien le bonjour, je travail à Egly et a comme client en autre Renault à Lardy

mets ton retro en bout de guidon , ça marche.

Merci pour les réponses sur les roues.

Je regarde pour mettre à l'arrière (actuellement un moyeu 105, des rayons ronds assez gros, et un jante "noname") une roue à bâtons... Pas facile à trouver en occaz en pneu.
Et aussi changer la fourche avant monobras... gloups: fourche + roue 55mm... €
Je pense que j'ai maintenant 1000km avec le bestiau, sachant qu'à côté de fais environ 150km de velotaf par semaine, les pentes de mon coin ne me font plus peur.

Bon... le pneu avant IRC je sais plus quoi à chopper une hernie.
Je l'ai changé par un schawble "one",( et je viens de crever par pincement => penser à mettre 8 bars, malgré mes 66kg).

Pour l'arrière... je pensai à une roue à baton, mais maintenant que j'apprivoise les côtes (je note que je les passe maintenant sans
changer de plateau pour certaines), je m'oriente vers une légère en alu... pour conserver une piste de freinage
(et oui record en descente sans le chercher: 97km/h à l'aise).

A propos de pente: j'ai remarqué qu'en prenant 1% de la distance du parcours, si le dénivelé est inf. à cette valeur, je considère que
c'est roulant (à mon niveau: 100km moyenne 30km/h) et favorable au vélo couché (en clair: il faut un peloton organisé pour rivaliser).

J'ai mis un p'tit rétro: c'est mieux!

Je cherche toujours une fourche 55mm (ou 74mm OLD) et la roue qui va bien...

D'autre blabla dans les posts ad hoc...
Jo

Salut jérome

C'étais ça la tige que je voyais sur ta roue AV...un guide chaine? Pourquoi tu ne met pas un guide souple comme celui qui est sous le siege , ça se vend au metre et ça fait pas peu de bruit

Joli TICA, vu samedi ...ça me donnerais presque envie

Je mets à la suite de ma présentation tout le bazar sur la maintenance et l'amélioration de mon "vieux" Tica M5 en vue des championnats du monde (07/2018):

- fourche / roue avant:

il me faut une fourche en carbone double bras, mieux foutu que la mono-bras en titane, surtout que la roue (20"/451) commence à se creuser sur la piste de freinage.

=> demander à Brams, site M5, si il peut fournir une fouche/roue, mais le prix est +++
=> demander à d'autre fournisseur => Zockra ?

- freinage:

=> remplacer les patins de freins par des plus efficaces (surtout en descente "mouillée") => KoolStop Salmon à essayer...

- groupe:

la chaine (3) est hors-côte, les plateaux Rotor doivent être encore Ok, la cassette (déjà remplacée) en fin vie.
Le but est de passer en 11v (12-32) et plateau Osymetric (DOCUMENT A METTRE EN PIECE JOINTE (*) ) en "compact" à la place du triple et en pédalier 145mm (déja commandé, plateau 34 et 48 <150$ sur ebay en GXP).

=> le poste de pilotage est à passer avec un manche un peu plus grand et des commandes "triathlon" => photos à mettre.

=> mettre un boitier en GXP + rondelles... ( car BB du Tica en 70mm, mais BSA!!!).
http://kirraweecycles.com.au/viewitem.php?productid=870

La cassette est bricolée à partir de 2 105 (trocvélo). Une de 11-32 et une 12-25.

- guidage:

mettre un support pour le GPS, car aujourd'hui je passe un temps dingue à chercher mon chemin...

- casque:

trouver d'occaz un truc de CLM, et y coller un p'tit miroir.

- pneumatique:

==> essayer à l'avant un panaracer Minits 20x1/8 451/28 : https://www.panaracer.com/lineup/compact.html à associer une CàA latex :https://www.ginkgo-veloteile.de/ginkgoshop/en/Wheel-Accessories/Tires-Tubes/Michelin-Air-Comp-Inner-Tube-451.html
==> arrière maxi 28mm: continental GP 4000 II (en stock) ? + chambre latex de secours (achat)

- roulette de chaine à remplacer et virer le retour en tube...

A SUIVRE...


(*) super document à retrouver expliquant mécaniquement la position optimale à mettre sur les plateaux ovales et le gain possible au mieux de 2.5% sur les osymetrics.

Rufian a écrit:

- fourche / roue avant:
il me faut une fourche en carbone double bras, mieux foutu que la mono-bras en titane, surtout que la roue (20"/451) commence à se creuser sur la piste de freinage.
=> demander à Brams, site M5, si il peut fournir une fouche/roue, mais le prix est +++
=> demander à d'autre fournisseur => Zockra ?

Attention, la fourche M5 "étroite" est spécifique, et réclame aussi un moyeu ad hoc (ou bien de réutiliser une roue M5).

Rufian a écrit:

- groupe:
la chaine (3) est hors-côte, les plateaux Rotor doivent être encore Ok, la cassette (déjà remplacée) en fin vie.
Le but est de passer en 11v (12-32) et plateau Osymetric (DOCUMENT A METTRE EN PIECE JOINTE (*) ) en "compact" à la place du triple et en pédalier 145mm (déja commandé, plateau 34 et 48 <150$ sur ebay en GXP).

Oui, je pense que le compact est un bon choix sur le LR... pour éviter aussi que la chaîne vatte sur la fourche sur le petit plateau.
Je veux bien une photo de ton poste de pilotage!

tu aurais plus vite fais de changer pour un vrai vélo ;-)

- fourche avant: pourquoi ne pas passer directement au frein à disque en te procurant une fourche de vélo du style: par exemple ici?
Attention à la ligne de chaîne ensuite. Sur certains vélos pliants ces fourches sont plus étroites, ce qui passerait mieux.

- koolstop freine un peu mieux, mais l’état de ta jante explique peut être les mauvaises perf.

- le GPS c'est pour les losers! En plus sur le circuit tu ne vas pas te perdre!

- pneus: les minits sont moyens, le pro-one est bien mieux en plus tu peux le gonfler à 10bars!
La chambre michelin n'est pas d'origine, elle est adaptée (coupée et resoudée?) par ginko
Dommage que le tubeless n'existe pas encore en 451.

Slt,

C'est quoi tes étriers de freins avant ?
...Car les étriers shimano 5800(105) ou 6800 (Ultégra) dernière génération associés aux patins dura ace sont très trop performants!
Pour preuve ma gamelle en 2016 à 80 ( cause freinage très tardif et trop puissant = blocage roue avant!)
Pour les plateaux O'symetric j'étais fan ,déjà en VD puis au début en VC mais malheureusement mes genoux ne les supportent pas ( inflammation ) dommage en bosse çà ne serai pas du luxe !  je monte comme un fer à repasser!
Les études sur ces plateaux font toujours débat ...j'ai failli les remettre voici quelques semaines
Pour les chambres latex j'aimais bien leur confort en VD...mais j'avis du mal à trouver des chambres de qualité (  faible durée de vie, explosion crevaison soudaine dangereuse  en descente ou en courbe) perte importante de pression
Si tu as une référence au TOP je suis preneur!


Je recherche un bon pneu(style continental GP 4000 2 S 571) en 25 voir 28 ?!

Je confirme que les minits sont des pneus confortables mais aux performances moyennes.

Mais ils existent en ETRTO 451 alors qu'il n'y a pas de Pro-one dans cette dimension.

Tant qu'à remplacer la fourche, pourquoi ne pas passer à la dimension ETRTO 406 ou le choix de pneus est plus large ?

Avec une longueur de fourche adhoc, il sera possible de conserver la géométrie d'origine avec une roue un peu plus petite.

Pour le freinage avec étrier sur une roue de 20", je n'ai pas d'expérience avec les étriers Shimano mais les Campagnolo double pivots Skeleton des groupes Super Record ou Record freinent fort, même avec une petite roue en ETRTO 406.

Comme déja dit, la jante participe au bon ou mauvais freinage, pour bien freiner, il faut un bon étrier, un levier avec un tirage adapté à un étrier route (pas un levier pour V-brake), de bon cable+gaine et aussi une bonne jante.

Bonjour Ruffian,

Pour avoir vu et tester la position de conduit du ticar sur un CLM, j admire toujours la ligne de ce velo.
Juste sa transmission tres delicate, sur piste pourquoi pas mais sur route, la chaine balance beaucoup trop a mon gout.
Dans mon grenier j ai une fourche carbone 406 de baron elite dont je ne ferais jamais rien si cela peu intéresser avec tube superieur Ø28mm scie a 220mm. Avec une protection cote chaine, cela pourrait peut etre aller sur ton ticar.
.

J ai aussi une fourche de traction indirecte de raptobike que je me reserve un jour pour transformer un vieux m5 lr acier....

yann

fourche à vendre sur le boncoin https://www.leboncoin.fr/velos/899636174.htm?ca=12_s