Milan SL MK 3 n° 012 près de Genève.

Es-il possible de ramener des messages de "Quest carbon 005.CH " dans ce sujet?

Pourquoi pas mais est-ce quelques messages à partir d'une date précise ou quelques messages par-ci par-là?

Ce serait ceux dédier au Milan.

Donc il me faudrait trier. As-tu idée depuis quelle date?

Il serait bien aussi de préciser MK3 car j'ai le SL 014 mais MK1 qui est un collector.

hello J D'Alès alias Gilles, enfin non, le contraire...

utile de séparer les fils de tes 2 vm?

Si oui, tu es sur la bonne route, si non, tu modifies le titre de ton fil originel et tu mets tout dedans

plus simple aussi...

Moi je serai pour la solution la plus simple  mais tu dis ce que tu désires et je vois si c'est faisable.

@ jagut

On va faire au plus simple avec ce nouveau sujet! Merci pour la collaboration!

Comme tu veux. J'avais affûté les outils, ce sera pour d'autres.

Suite aux propos de Bison couché ( longues distances ) je suis allé voir de plus près ce Grand Colombier, ça grimpe bien! Le Schlumpf a bien rempli sa mission à mon entière satisfaction.
Au retour nouveau problème de castagnettes sur la transmission à l'arrière......j'ai viré cette saloperie de cache polycarbonate et de nouveau un doux ronronnement.......cette pièce est à repenser dans sa conception!

Vendredi, samedi: sortie dans le Jura avec quelques beaux dénivelés et en partie sous la pluie. Le milan a de merveilleuses entrées d'eau!

Aujourd'hui, tour du lac Léman, beau temps, belle ballade....mais les routes tant du coté Suisse que Français sont de plus en plus défoncées...
et pour finir à 150 mètre de chez moi je saute sur une bouche d'égout, le milan risque de se renversé, le voile entre cassette et rayons, sous l'effet des vibrations a été pris par la roue et a tout arraché. Du boulot en perspective en attente des conseils de Zened...

Salut Gilles, je profite du wifi assez performant pour te répondre.

Cette partie du passage de roue ne sert que d'habillage, donc pas utile de réparer sauf si tu veux parfaire l'étancheité vis à vis de la chaine.
si tu veux réparer il vaut mieux le faire depuis le passage de roue, c'est plus simple.

Merci Denis, oui, je veux le réparer, j'ai une assurance qui normalement couvre ce genre d'accident... sais-tu comment est construit le moyeu ar miche, j'aimerais donné un peu plus d'espace entre le pignon de 11 et la coque ( le chaine touche le carbone) et également mettre une entretoise pour un peu plus d'espace entre la grande couronne et les rayons, pour éviter que le dérailleur ne vienne en appui sur le voile...

Bonne ballade Denis et les autres!!!!!

Si je comprends bien, tu veux comprimer un peu ta cassette.

Sur le mien je ne peux mettre que 8 des 9 pignons de la cassette sinon ça touche.
Et j'ai un dual drive donc le moyeu Miche je ne connais pas.

S'il est possible réduire l'entretoise coté opposé à la roue libre cela peu donner plus de place coté roue libre, bien sur il faut monter la roue un peu en parapluie.
Ne devrais-je pas tenter le Rohloff? y a t-il des retour d'expériences Schlumpf + Rohloff ?

je crois que magnum avait un Rolhoff sur un de ses vm

le retour m'intéresse aussi...

J. D'Alès a écrit:

S'il est possible réduire l'entretoise coté opposé à la roue libre cela peu donner plus de place coté roue libre, bien sur il faut monter la roue un peu en parapluie.
Ne devrais-je pas tenter le Rohloff? y a t-il des retour d'expériences Schlumpf + Rohloff ?

Oui Gilles,

Sur mon X100 j'ai Schlumpf (40dents)(1/1.67) Rohloff (15dents). Sur notre tandem on a aussi un Rohloff.
Le plus petit développement du X100 1.4m le plus grand 20m y a de quoi faire.
Ma mécanique avant tu la connais, malgré quelques renvois par poulies l'efficacité et bonne.
J'ai toujours eu envie de faire une modification en mettant le Rohloff sur la roue arrière pour diminuer encore un peu les pertes.
Mais ca marche très bien.
C'est juste plus lourd mais sur ton Milan tu as de la marge et tu prends deux biscuits en moins avec et ça ira.
A+
Denis

Bonjour,
Avec le moyeu Miche il y a assez de place pour passer la cloison.Même en 9 Vitesses.
Mais il faut prendre certaines précautions:
1-La chaîne sur pignon de 11 dents doit être au ras du stratifié...(pas obligatoire mais utile)
2- La cloison doit être conformée à chaud pour former un entonnoir en s'évasant pour s'éloigner des rayons.
ça se fait in situ en intercalant une plaque souple d'épaisseur convenable et en faisant chauffer par rayonnement ou air chaud....
...
Petite question à :J. D'Alès : la roue était-elle bien fixée au moment du choc...n'a-t-elle pas bougé latéralement avec les contrecoups ...ça m'est arrivé en passant sur des plaques d'égout qui conduisent la roue latéralement...

Avec mon moyeu Miche , j'ai 10 vitesses. Sur le 11 dents, la chaine est plus qu'à ras du carbone, mais tout à gauche le dérailleur est en butée sur la cloison (plus aujourd'hui vu qu'elle est arrachée !!!)
Ma roue était bien serrée, elle n'a pas bougée suite au choc très violent.

Bonjour ,
Autre question, si ça ne derrange pas ? :
Le cache en plastique transparent dépasse de la cloison et passe le plus prés des rayons.
N'est-ce pas lui qui a initié l'accrochage.
Chez moi j'ai dû le modifier  pour concilier la proximité entre rayons et dérailleur..

Bonsoir cebd,

Toutes les questions méritent être posées !

C'est bien possible que ce soit le cache qui se soit pris en premier dans les rayons, il m'avait joué les castagnettes une fois lors d'une sortie ! ça laisse de l'occupation....

mais que ferait-on de nos journée si nos vm étaient parfaits!?

beno a écrit:

mais que ferait-on de nos journée si nos vm étaient parfaits!?

réflexion similaire pour mes trikes
Au final pour des engins de ce prix on passe pas mal de temps / d'argent a "entretenir"