Réflexions au sujet des cycles utilitaires

Celika a écrit:

Le Brompton est le champion de l'encombrement, mais un Dahon ou équivalent (hoptown, tern,..) en 20" est plus économique, passe partout, et reste tout de même compact une fois  plié. On peut envisager assez facilement de faire 30-40km (peut-être pas au quotidien non plus).

Pour ceux qui seraient intéressés :

1. La différence de taille plié entre les Dahon, Tern et même le Birdy (bien plus petite que celle des Dahon..) et le Brompton est en pratique très importante : la longueur pliée du Brompton correspond à la dimension limite pour beauocup d'usage, c'est la largeur d'un siège de voiture, d'une place de train, de la longueur d'un caddie de supermarché et donc la ou le Brompton plié rentrera sans problème, ce ne sera pas le cas d'un Birdy qui est 20cm plus long et des Dahon et Tern encore plus longs que le Birdy.
   La largeur pliée du Brompton est aussi plus faible, au total, le volume plié du Brompton est beaucoup plus petit que celui des autres pliables. Porter un Brompton plié est beaucoup plus facile que porter un Dahon ou Tern plié.
   
2. Le Brompton roule aussi bien que ses concurrents, les mêmes distances sont possible avec le Brompton qu'avec les pliables en roues de 20".
   

+1 avec Fleur!

J'en ai acheté un à ma fille qui vélotaffait 2 fois 10km/jour et le rangeait sous son bureau au travail.
Ce vélo est bluffant et il y en a même qui ont terminé le Paris Brest Paris avec.

Ce n'est pas pour rien qu'il est si populaire . Il est clair que le B a beaucoup d'avantages, mais il faut aussi noter quelques inconvénients: nombreuses pièces propriétaires limitant l'upgrade et les réparations à moindre coût (roues, transmission, système de pliage particulier,...), ça reste des roues de 16" donc mécaniquement -bien qu'il roule très bien- il passera moins facilement qu'un 20" sur des routes en mauvais état et autres obstacles. Il me semble qu'il y avait aussi quelques problèmes de freinage.

Le coût d'achat reste élevé, d'occasion il est supérieur à un Dahon (un speed D8 par exemple) neuf, et c'est un modèle qui est recherché par les voleurs (donc il y a intérêt à ne pas le laisser sans surveillance). L'avantage étant une décote faible s'il est bien entretenu.

A mon sens, il se justifie surtout si on doit le mettre dans un petit coffre de voiture, un emplacement pour bagages en train,... Sinon un 20" reste "correct" à trimballer.



[HS] pour ma part, ça me plairait de trouver un kit cadre de B, ou un modèle dans un sale état, pour le customiser. Mais les prix chez nous restent élevés... Il y a des "clones" venus d’Asie, mais c'est difficile de savoir s'ils sont de qualité ou non (le risque étant aussi d'en acheter un alors qu'on croit avoir un vrai brompton).

Les bons vélos sont ceux qui correspondent le mieux aux besoins du moment. A mon avis, il faut en posséder plusieurs.
La solution universelle n'existe pas encore, peut-être plus tard sous une forme extraordinairement modulable, mais j'en doute.

Pour revenir dans le sujet, j'ai croisé l'autre jour, dans une petite rue du Marais, un triporteur avec une plateforme avant supportant deux belles palettes avec juste pas trop de cartons pour que le pilote puisse quand même voir la chaussée (1 m 30-40 de haut ?), et puis pas de la petite palette de 60 ! Il était motorisé ;o)

Et sinon, je ne sais pas s'il y a eu un écho de ce coup de greenwashing de DHL ici, mais c'est d'un magnifique concept de VC utilitaire qu'il s'agit :



(source : http://carfree.fr/index.php/2017/03/27/apres-le-velocube-le-cubicycle/

Bon, il n'est pas hyper couché, mais quand même, le concept est séduisant, je trouve.

Bonjour,

A-t-on déjà parlé de ceci :



Il y a d'autres vidéos du même concept :





Je l'ai juste trouvé cité par aime-aile33 ici
J'ai aussi trouvé ce blog mais je ne l'ai pas encore exploré.
Visiblement, la levée de fond a échoué.

Cordialement
Pulsar33

Cela à l'air totalement mort, plus rien depuis l'echec de la collecte de fond en 2015 ?

Un des multiples projets de véhicules électriques mort-né.

Oui j'ai eu des contacts avec le constructeur du trike Bee il y a 2 ans peut-être. Il a mis fin à son développement et n'est finalement pas passé à la production.

Bonsoir,

Encore quelqu'un qui avait raison trop tôt.
Dans quelques années il y en aura partout
Ou alors il sera trop tard pour se poser la question  

Bonne soirée
Pulsar33

J'ai vérifié et mes contacts avec Trytrike, c'était il y a 3 ans en fait, au printemps 2015. Je crois qu'il n'a pas souhaité passer du prototype à la commercialisation pour éviter de mettre le doigt dans l'engrenage de la production (il faut disposer de temps non rémunérateur à investir au départ, ce qui n'est pas possible pour tout le monde).

Après l'échec de sa tentative de crowd funding (pas un seul backer pour le trike), il n'a sans doute pas désiré investir lui même pour développer son trike.

Un echec (pas aussi total) était tout de même assez prévisible : la plateforme choisie est peu connue et puis difficile d'attirer des backer du monde entier avec un produit aussi volumineux, difficile et couteux a expédier.

Un peu dans le même genre mais sans protection contre les intempéries, l'EV4 Semi Recumbent. Il dispose de 2 porte-bagages.




Plus d'infos: http://www.ev4.pl/en/ev4-semi-recumbent.html

Prix de lancement: environ 3200 Eur

On avait déjà parlé d'un autre modèle de ce constructeur polonais ici: http://velorizontal.1fr1.net/t20150-ev4-pendulaire

Merci Samural !
Encore un polonais ... A croire qu'ils sont hyper motivés et inventifs !

J'aime beaucoup :
- la voie étroite compensée par l'inclinaison
- les roues devant le pédalier (simplifie l'habillage éventuel)
- la position et la hauteur de conduite
- la suspension intégrale

J'aime moins :
- le moteur à l'arrière
- les roues trop petites par rapport à nos trous dans les routes et pistes
- l'absence de garde-boues (sans doute en option)

Bonne journée
Pulsar33

Citation :

Encore un polonais ... A croire qu'ils sont hyper motivés et inventifs !

Sans vouloir casser ton enthousiasme -qui est évidemment légitime- mettons peut-être les pendules à l'heure:

https://www.drymer.nl/

Merci bison couché,

Heureusement qu'il y a la traduction en anglais !
Bon, j'ai de la lecture.

Mais je ne vois pas quelles pendules ça remet à l'heure.
Ça n'enlève rien à la motivation et à l'inventivité des polonais.

Bonne journée
Pulsar33

PS : début de lecture => The Drymer Basic is available from € 5.780 ... No comment

Excellent, c'est ce qu'il me faut :


Oups The Drymer Business is available from € 9.000,-

Pulsar33

Pulsar33 a écrit:

Mais je ne vois pas quelles pendules ça remet à l'heure.
Ça n'enlève rien à la motivation et à l'inventivité des polonais.

C'était du 2-ième degré.

Ca doit faire plus de 10 ans qu'ils ont commencé le développement du Drymer pour passer à la commercialisation il y a seulement 2-3 ans, et encore, de façon poussive il me semble.

Mais je trouve qu'ils ont quelque chose de vraiment abouti avec leur modèle business.

Juste dommage qu'ils tiennent mordicus à leur assistance 250W (il me semble qu'avec le poids de l'ensemble le drymer mériterait de passer au 500W)

Et le prix ... n'en parlons pas

Ce genre d'engin n'est pas dénué d'interet mais n'a plus grand chose en commun avec un vélo, il faudrait transférer ces derniers post dans un autre sujet que " Réflexions au sujet du vélo utilitaire" ou on parle de vélos utilitaires et pas de petits véhicules électriques.

Pas d'accord. Il s'agit bel et bien de vélos, puisque tant le Drymer que l'EV4 diposent d'une assistance type pedelec (250W, 25km/h).
Il me semble difficile d'envisager un vélo utilitaire utilisable par le plus grand nombre sans qu'il soit équipé d'une assistance...

+1 Samural

C'est tout l'objet de ma démarche depuis que je suis inscrit et je l'ai écrit partout.
Vélo utilitaire à assistance légale (en ce qui me concerne) quel que soit le nombre de roues.
Objectifs : santé et planète

Cordialement
Pulsar33

Fleur a écrit:

Ce genre d'engin n'est pas dénué d'interet mais n'a plus grand chose en commun avec un vélo

J'ai déjà entendu ce genre de discours ... le sujet était mon HR ;-)

Samural a écrit:

Pas d'accord. Il s'agit bel et bien de vélos, puisque tant le Drymer que l'EV4 diposent d'une assistance type pedelec (250W, 25km/h).
Il me semble difficile d'envisager un vélo utilitaire utilisable par le plus grand nombre sans qu'il soit équipé d'une assistance...

Légalement, oui, mais structurellement, de moins en moins !

Pas de poids annoncé (aucun des nouveaux modèles).

Pour le coté utilitaire, il faudra repasser :

Drymer a écrit:

De bagageruimte komt in de overkapping aan de voorzijde.
Inhoud: 20 liter

Traduction: espace pour bagage 20 litres.

Le T-bag avant de mon Brompton fait 31 litres !

Drymer a écrit:

De Dymer Business heeft een afsluitbare bagageruimte met aan de voorzijde een elastisch net.
De bagageruimte komt in de overkapping aan de voorzijde.
Inhoud: 20 liter.
Afmeting: l x b x d: 15 x 35 x 43 cm.

Afsluitbare bagageruimte = coffre vérouillable

On peut voir qu'il y a plein de place de prévu pour les bagages entre le siège et l'arrière de la coque.

Fleur a écrit:

Pas de poids annoncé (aucun des nouveaux modèles).

Si si! L'EV4 pèse 47 kg avec la batterie.

Pour le Drymer Business, j'ai trouvé un poids de 60 kg avec batterie. Voir ici: https://elektrischefietsenkiezen.nl/testrapport/drymer/business_1056

Samural a écrit:

Fleur a écrit:

Pas de poids annoncé (aucun des nouveaux modèles).

Si si! L'EV4 pèse 47 kg avec la batterie.

Pour le Drymer Business, j'ai trouvé un poids de 60 kg avec batterie. Voir ici: https://elektrischefietsenkiezen.nl/testrapport/drymer/business_1056

Je parlais des modèles de Drymer pour lesquels il n'y a pas de poids sur le site de Drymer (puisqu'il faut etre précise, pour les modèles "modernes" pur Drymer comme le Leisure, le Business... pour les anciens VM repris par Drymer de Sinner ett autre, il y a des poids indiqués).

bison couché a écrit:

Drymer a écrit:

De Dymer Business heeft een afsluitbare bagageruimte met aan de voorzijde een elastisch net.
De bagageruimte komt in de overkapping aan de voorzijde.
Inhoud: 20 liter.
Afmeting: l x b x d: 15 x 35 x 43 cm.

Afsluitbare bagageruimte = coffre vérouillable

On peut voir qu'il y a plein de place de prévu pour les bagages entre le siège et l'arrière de la coque.

Oui, il y a un espace entre coque et siège, variable en fonction de la position du siège et ouvert de tous coté.  

Il peut sans doute etre utilisé pour des bagages mais d'après les photos et le texte, apparement rien n'est prévu pour éviter de les semer en chemin.  Il va donc falloir bricoler quelque chose soi-même.  On peut difficilement appeler cela un engin pensé pour un usage utiliatire.


Pour moi, ce genre d'engin est un gadget pour geek ecolo branché car :

1. Il est encombrant et ne permet pas de passer entre les voitures. Beaucoup moins efficace en ville qu'un vélo genre Brompton.
   
2. Il ne protège pas comme un VM. En fait sa protection est quasi anecdotique : aucune protection contre le froid, protection contre la pluie très limitée car toit très étroit et totalement ouvert sur les cotés.
   
3. Sa vitesse sera très limitée de par son poids et son mauvais aérodynamisme, en fait il roulera à la vitesse de son assistance. Rien à voir avec la rspidité d'un VM, ni même celle d'un vélo efficace.
   
4. Il ne sera pas efficace énergétiquement par rapport à un VM assisté ni même un VD assisté. Je serais très curieuse de connaitre l'autonomie réelle de cet engin.
   
5. Les aspects pratiques ont été négligés, aucune offre de transport de bagage efficace. Un coffre ridiculement petit vu l'encombrement total du véhicule.