Le DFXL Carbone (31) de LaVoixGrave

As tu vu le nouveau système de réparation par l'extérieur de Stan's Notube y compris pour de gros trous :
Dart un  nouvel outil de réparation pour pneu tubeless de Stan's Notube

Cela semble vraiment bien conçu et le concept de réaction de l'insert bouche trou spécial de Dart avec le sealant Stan's (et sans doute aussi le Docblue fabriqué par Stan's) pour bien colmater le trou est très astucieux.



Si tu renonce aux pneu tubeless, tu ne dois pas changer tes roues ou jantes elles conviennent parfaitement pour des pneus avec chambre comme les One ADDIX 2020 28x406. La seule chose à faire est de demonter la valve tubeless.

ouais je vois !

mais je pense que le trou que j'ai actuellement est trop petit pour inserer la meche

je vais essayer le stan no tube race, et aviser ensuite

un grand merci

LaVoixGrave a écrit:

mais du coup, pour dejanter un pneu claqué j'ai essayé un demonte pneu mais ca bouge pas d'un poil

Bon va falloir passer par la case muscu des doigts et des poignets ! On n'a jamais dit que c'était facile mais tout de même.

Je suis moi aussi totalement incapable de démonter un pro one en 406 claquer sur la jante à la mains ou avec un démonte pneu.
Je ne pense pas qu'une telle opération soit possible en fait.

Pour les démonter, j'utilise une pince multiprise.
J'enveloppe les machoires de la pince dans un chiffon pour ne pas abimer le pneu et la jante.
J'attrappe fermement le pneu dans les machoires.
Et je fait levier avec le dos de la pince contre la jantes en vérifiant bien que le chiffon protège entre la pince et la jante.
Jusqu'à ce que j'entende le claque de remise au centre de la tringle.
Je fait la même opération dans l'autre sens pour la deuxième tringle.
Et ensuite seulement je termine au démontage avec les démonte pneu.

Déjà en faisant levier avec la pince contre la jante il faut y aller fort.
Alors c'est pas avec un pauvre démonte pneu en plastique qu'on va y arriver.
D'autant plus que quant la tringle est en place il est impossible de glisser le démonte pneu entre la tringle et la jante.

C'est curieux ça !
J'avais pourtant réussi à glisser le démonte-pneu entre la tringle et la jante.

mouais etrange

Si tu arrive a glisser un démonte pneu entre la jante un la tringle mise en place après avoir claquée.
C'est que tu n'as soit pas les même pneu, soit pas les même jante.
Dans ma configuration je ne pense pas que qui que ce soit au monde puisse y parvenir.
La première fois que j'ai été confronté au problème avant de trouver la solution avec la pince multiprise, j'ai même essayer de glisser un petit tournevis plat entre la jante et le pneu et je n'y suis pas parvenus.

C'est bien des Pro-One.

La largeur de jante alors ?

J'ai des pro one tubless 28-406.
Pour la largeur des jantes je ne sais pas ou elle se mesure précisément mais je met du rim tape de 25 mm de large.

Pour démonter un pneu, quel qu'il soit, tubeless ou pas, il faut d'abord décoller les tringles des épaulements des bords de la jante (en quelque sorte "dé-claquer" le pneu, des deux cotés, sur tout le pourtour de la jante) pour les faire venir au centre de la jante ou il y a un creux.

Ensuite et seulement si nécessaire, on utilise un démonte pneus.

Exact, il faut juste forcer avec les pouces; parfois c’est très dur mais dès que tu as réussi à "déclaquer" un endroit, ça va tout seul

Bon en fait c'est surtout les Pro-One 2019 alors que moi c'étaient des 2018.

Bonjour Laurent69 et Fleur,

Tout a fait d'accord avec vous.
Dans mon cas et probablement aussi dans celui de LaVoixGrave.
Cette étape préalable et nécessaire est tous bonnement totalement impossible a réalisée avec le pouces.
C'est plus que "très dur" c'est "impossible" Mr. Univers n'y parviendrait pas.
Raison pour la quelle je me sert d'une pince multiprise avec la quelle je saisi le pneu puis fait levier contre la jante en forçant comme une brute.
Je mais un chiffon au tour de la pince pour ne pas tout abîmer.
Mais il m'est malgré tout une fois arriver de déchirer le pneu sans pour autant sortir la tringle et la ramener au milieu de la jante.
C'était pas trop grave de toute façon je voulais l'enlever pour le jeter.

P.S. Fleur pour l'étape deux sans les démonte pneu n'y pense même pas je me demande a chaque fois si les démonte pneu ne vont pas céder tellement il faut appuyer fort dessus.

Henri GEIST a écrit:

C'est plus que "très dur" c'est "impossible" Mr. Univers n'y parviendrait pas.

Ah ouais quand même !!!:

Je peux commencer à paniquer ?

Panique pas prend juste une pince et ça le fait.

je déterre ce sujet car je rencontré un problème

il y a quasi 1 an et demi
j'avais essayé d'ajuste le siège au niveau du point le plus haut

c'est une armature en angle droit qui est fixé au velo, il y a deux petite barre aussi pour maintenir le tout

j'avise vissé tout ça! et avec les vibrations, j'avais remarqué que ça se devissait

donc ce que j'ai fait, j'ai acheté du frein filé
j'ai révisé le tout et j'ai enroulé le tout avec du Scotch

la plus rien ne bougé!

aujourd hui j'éprouve un certain inconfort lorsque je roule
je me suis dit, je vais faire les choses jusqu'au bout et re-ajuster l'inclinaison du siège
j'ai enlevé le Scotch

et la, quel ma surprise quand j'ai pas réussi à dévisser les vis, ma BTR a rongé les bord de la vis et ça tourne dans le vide, toute les vis j'ai galéré à les retirer
tout était en contrainte

ma première question est : avez vous rencontré des soucis sur ce réglage ?

Comment c'est fait sur les Alpha 7,9 etc? pensez vous que je peux ajouter le système de l'alpha 7 sur mon dfxl?

je réfléchie à changer le système. j'ai un oncle usineur, ou peut être faire un modèle en bois

ou alors supprimer les filetages et mettre des écrous sur chaque vis

j'ai une vis qui coincée dans le filetage, demain je met un coup de dremelle dedans pour la sectionner.

C'est pour savoir ce que vous en pensiez

Merci d'avance pour vos réponses

Comme c'est une pièce qui ne se démonte pas souvent, le plus simple est de mettre des écrous qui remplacent les filetages.

bon je crois que je vais faire ça!
Merci du coup

Voilà ce qui arrive avec cette hérésie de frein filet. C'est tellement plus simple de contrôler et de resserrer au cas où.
J'en connais personnellement un qui a eu de grosses difficultés pour retirer sa 406 de son DF XL parce qu'il avait mis du frein filet.

Ces vis elles sont en alu en plus. Moi aussi j'en avais bousillé une rien que sans frein filet.

Dans mon ancien métier ( pas le gynéco, hein ) interdiction de réutiliser les vis alu. Vis neuves et serrage à la dynamo ; certes c'était pour porter plusieurs tonnes mais je dis ça pour vous mettre en garde sur "je vérifie seulement le serrage"........ et au final on y remet un petit coup, puis un petit coup, puis un petit coup, puis un petit coup..... et    bonjour les dégâts.

Bonjour,
ma chaine a bientot 5000km, je pense la changer
Combien de maillon il faut pour le DFXL selon vous?

Avec ce kilometrage, pensez vous qu'il est necessaire de changer la transmission integralement?

Merci d'avance

Déjà à 5000 km ?
Les vendeurs de VM que j'ai croisé m'ont tous dit qu'une chaîne de VM tenait entre 20.000 (WAW, où elle n'est pas totalement protégée) et 50.000 km (Quest p.ex.) ??
La tienne est vérifiée HS ou c'est parce que tu vois 5000 km au compteur ?

Disons que j'ai jamais entretenu ma chaîne
et je m'inquiète de son état
j'ai peur qu'elle casse pendant un trajet

normalement faudrait degraisser /graisser tous les 500 kms ou un controle .....aussi .roulette/dérailleur sur mon waw elle devient bruyante quand pas d'entretien !! essaye deja avec l'indicateur d'Usure de Chaine

Totalement inutile de graisser et dégraisser tout les 500km sur un DF.
Tous les 5'000km dégraisser et un tout petit peu d'huile suffit.
Il faut surtout par trop la graisser sinon toute la poussière à l'intérieur du vélomobile va s'y coller et ça bouffe la transmission d'autant plus.

10'000km pour changer la chaine ça vaut la peine pour améliorer le rendement, mais elle tient surement 20'000km
Changer seulement la cassette si ça saute après le changement de chaine.
Le plateau tient 20-30'000km