Les ventes de VM

Bonjour à tous,
J'ai commandé mon VM quattro il y a quelques jours et suis toujours dans l'attente de sa confection avant de le récupérer (ô longue attente tu auras raison de ma patience légendaire). En attendant, je suis tombé sur le site du fabricant hollandais Velomobiel et son tableau incompréhensible des "orders" et des "productions" (quelqu'un sait comment l'interpréter ?) : http://en.velomobiel.nl/orderboek/

En bas de tout ça, j'ai vu le tableau de leurs ventes en fonction des années, et ce n'est pas très joli, voir même inquiétant. De 2010 à 2013, il y avait 150 VM qui sortaient de chez eux en moyenne chaque année, et désormais, ce n'est plus que 90 par an ras les pâquerettes.

Est-ce que parmi vous il y en a qui ont semblant d'explication rationnelle à ce phénomène ? (Parce que si ça ne tenait qu'à moi, j'ai beau être un peu décroissant, sur ce domaine là je verrai bien une montée en exponentielle...)

Le tableau des commandes indique quand le VM a été commandé (besteld) et quand il sera livré (geleverd). La couleur indiquant la couleur du VM.
Tandis que le tableau de la production indique les volumes annuels de production par modèle.

Quant à la baisse de la production, il y a peut-être un désintérêt pour leurs modèles vieillissants (Quest et Strada) non compensé par le Quattrovelo qui est plus "haut de gamme".

Effectivement, on voit très bien que les ventes de Quest qui représentait l'essentiel des ventes s'éffondrent.

Et puis, il y a un problème de backlog avec les Quattrovelo : 7 commandes de 2017 n'ont pas encore été livrées et apparement aucun des Quattrovelo commandés en 2018 n'a été livré ???

Mais les chiffres du tableau récapitulatif ne correspondent pas à la liste des commandes : 66 Quattrovelo dans la liste de commandes en cours dont 7 de 2017, cela fait 59 Quattrovelo commandés en 2018 contre 43 dans la liste récapitulative

Deux questions :
- C'est quoi un QuattroVelo+ ?
- Le QuattroVelo commandé par Kikouk est assisté, est-ce une assistance montée par Velomobiel (qui ne propose pas d'assistance dans son catalogue) ou par cycle JV ?

Il s'est passé quoi entre 2013 et 2014? chute libre !

Pourtant je fais ce que je peux! Mon 6° est en commande!

Je dirais aussi plus de modèles d’occasion qu'auparavant.

Salut a tous,

alors quelques éléments de réponses:

- entre 2013 et 2014, il y a il me semble la séparation d'avec ceux d'intercity bike et donc l'arrivée du DF: le marché s'est segmenté.

- les lignes de productions sont plus petites pour le Quattro, ce qui exclue des volume aussi importants que les quest/quest XS/strada, mais un amortissement moins lourd aussi. c'est un business plan.

Il y a eux aussi quelques upgrade cette année, qui ont nécessité quelques retouches en hollande après réception des modèles assemblés en Roumanie.

Pour l'assistance, elles ne sont pas proposés ni montées par Velomobiel.

Le Quattrovelo+, c'est la version XL du quattrovelo, pour ceux (comme moi) qui sont très grand)

Gully

Et il y a d'autres marques, n'en regarder qu'une n'est pas forcément représentatif du marché.
en tous les cas, l'intérêt de la population va grandissant depuis le premier choc de 2010, et là avec les incertitudes les demandes ont explosé, depuis le début d'année principalement.
Ca pourrait décoller.

Félicitation

1 an d'attente, c'est monstrueux.
Et je pense que c'est en partie une raison du problème avec les VM.
2-3 mois encore c'est gérable, mais faire du planning 12 mois à l'avance, c'est pas évident.

C'est d'ailleurs un angle d'attaque marketing important pour les nouveaux challengers comme Podbike et Podride.
Le client préfère souvent un succédané disponible au produit voulu indisponible.

Comme l’a écrit Gully la baisse des ventes est liée au départ de Ymte qui a créé Intercitybike pour diffuser le DF. D’ailleurs avant le départ de Ymte, Daniel Fenn travaillait également chez Velomobiel pour le développement du Strada DF.
Du coup un certain nombre de ventes se sont reportées sur le DF.
Mais comme il y avait du coup moins de personnel ce n’etait pas un problème de vendre moins.
Et maintenant Daniel Fenn qui est un électron libre s’est fâché avec Ymte.

Le Quattrovelo est un velomobile plus complexe et plus innovant que les autres velomobiles du marché. Son coût est contenu si l’on tient compte de cette complexité.
Il se vend très bien et pas seulement en Europe mais également ailleursdans le monde, il suffit de parcourir la liste des commandes.

Le Quattrovelo + est plus haut au niveau de la partie supérieure avant, pour donner un peu d’aisance aux grands.

Pour ma part, je préfère attendre un an que de me rabattre sur un velomobile qui pourrait me décevoir.

vente de df et dfxl succes !! https://www.intercitybike.nl/en/rijderslijst/index.php?order=fiets_asc&amount=0&start=0

200 en 5 ans si j’ai bien compté.

J'en compte 207 depuis début 2015, soit une septentaine par an en moyenne, ce n'est pas énorme.

Connait'-on les ventes de Waw ?

Quid du fait qu'il y a tant de retard dans les livraison de Quattrovelo (si on se base sur la liste publiée, il semble même qu'il n'y ai eu aucune livraison en 2018) ?

On ne doit pas regarder la même liste, je vois 42 en 2018 pour l’instant.

Pour les Waw on doit être à 400 environ, j’avais le 152 de novembre 2012, soit 250 en 6 ans, 40 par an, pas énorme non plus.

Ah bon il y a un QV+ ? Et à part qu'il est plus haut , la capacité de chargement est la même ?

Et pour compléter Fleur : quid de tout le retard de livraison du Mulsanne ?

Le récapitulatif en bas de page de http://en.velomobiel.nl/orderboek/ indique 43 en 2018.

Mais la liste détaillée au dessus compte 69 commandes dont 3 Quest et 7 Quattrovelo commandés en 2017.  Il reste donc 69-3-7 = 59 Quattrovello commandés en 2018 dans la liste détaillée contre 43 indiqués en récapitulatifs  

Et aucun de ces Quattrovelo ne semble avoir été livré puisqu'il n'y a qu'une date de livraison mentionnée et c'est pour un des 3 Quest.  les autres ont comme date de livraison ASAP = As Soon As Possible = aussi vite que possible, donc pas encore livré me semble-t-il ? Il semble y avoir un malheureux Australien de Brisbane qui attend son Quattrovelo depuis mai 2017

MissileCarbone a écrit:

Ah bon il y a un QV+ ? Et à part qu'il est plus haut , la capacité de chargement est la même ?

Slt,

la différence se situe uniquement au niveau ds 2 "goulottes" dans le prolongement des phares avant jusqu'au trou du cockpit (pour laisser de la plaec aux genoux et au pieds. tout le reste est identique.
il suffit d'aller sur le site du constructeurs, il y a des photos pour illustrer la différence

ici: http://www.velomobiel.nl/quattrovelo/quattroveloplus.php

Ici, le orange est un QV+ le bleu un QV classique

@fleur: les listes sont cumulatives: une fois le vélomobile livré et payé, il sort de la liste d'en haut (ls commandes) et passe dans le décompte d'en bas (les livrés)...


Gully

Ça ne saute pas aux yeux. C'est pas comme un DF et DF XL côte à côte , dans ce cas on voit bien la différence. Ou Milan SL et GT.

D'ailleurs ou en est la liste chez Raderwerk ?

gully-vert a écrit:

@fleur: les listes sont cumulatives: une fois le vélomobile livré et payé, il sort de la liste d'en haut (ls commandes) et passe dans le décompte d'en bas (les livrés)...
Gully

OK, cela veut donc dire qu'en 2017, il y a eu 45 (déja livrés) + 7 (pas encore livré) = 52 Quattrovelo commandés.

Et en 2018 : 43 (déja livrés) + 59 (pas encore livrés) = 102 Quattrovelo commandés.

La cela change tout, cela fait une belle progression des commandes. Reste à pouvori produire assez pour suivre les cmmandes.

speed67190 a écrit:

vente  de df  et dfxl    succes !!    https://www.intercitybike.nl/en/rijderslijst/index.php?order=fiets_asc&amount=0&start=0

Avant je croyais que la liste totale mélangeait standards et XL. Donc je croyais que le numéro le plus haut indiquait la production totale. En fait il y a 186 DF et 201 XL soit un total de 387 et non 201. Ça se rapproche du Waw.

Zenedavtri a écrit:

Pour ma part, je préfère attendre un an que de me rabattre sur un velomobile qui pourrait me décevoir.

je suis d'accord, mais c'est un fait que la disponibilité augmente les chances de réussite d'une vente.

Donc si on prend l'ensemble des ventes de tous les constructeurs confondus, est-ce qu'on a une augmentation du nombre de ventes totale de VM entre, mettons, 2013 et 2017 (pour avoir une année révolue entièrement) ?

velocifere a écrit:

C'est d'ailleurs un angle d'attaque marketing important pour les nouveaux challengers comme Podbike et Podride.
Le client préfère souvent un succédané disponible au produit voulu indisponible.  

Quattrovelo et Podbike + Podride sont des véhicules très différents, la clientèle de l'un ne se rabattera pas sur l'autre :

• Quattrovelo est un VM aérodynamique et léger conçu pour être utlisé en 100% musculaire (Velomobiel ne propose même pas d'assistance) avec les contraintes que cela impose notamment en ce qui concerne la position du pilote et l'accès dans le VM et nécessiant bien sur un certain niveau de condition physiques de son utilisateur.
  
• Podbike et Podride sont des véhicules lourds et peu aérodynamique qui sont inutilisables sans assistance qui on été conçu dès le départ pour être assisté, plus accessible et moins exigent de leurs utilisateurs.