Velomobile à pétrole !!!

Moins chère qu'une moto et pourquoi pas comme  seconde voiture pour faire les courses...

 Ce n'est pas une plaisanterie.
 Son prix de vente est estimé à $ 600 (445 euros)
Voici une voiture qui vous permettra d'aller au travail à bon marché...
600 $ pour la voiture et... 258 miles (415 km) par gallon (3,78 litres) soit un peu moinsd'1 litre aux 100 km.
Cependant une seule place  ! 
Cette voiture n'est pas un jouet.
Elle est prête à être lancée   à Shanghai en Chine cette année.
La voiture monoplace aéro bacs de marque VW (Volkswagen). 
On attend que la voiture fasse sa première apparition.
La voiture a été présentée à la réunion des actionnaires de VW comme la voiture la plus économique dans le monde.
L' objectif initial du prototype était de prouver que pour 1 litre de carburant la voiture pourrait faire 100 kilomètres .
L' intérieur Spartan ne sacrifie pas la conception aérodynamique. 
 L' auto a 3,47 mètres de long et seulement 1,25 m de large et un peu plus d'un mètre de haut.
Le prototype a été réalisé entièrement en fibre de carbone et n'est pas peint pour gagner du poids. 
 En avant de l'essieu arrière et combinés avec un changement automatique commandé par un bouton à l'intérieur.  
La sécurité n'a pas été compromise : le dispositif de protection à l'impact est comparable à celui des voitures de course GT .
La plus économique des voitures dans le monde sera en vente l'année prochaine : 
Mieux qu'une voiture électrique ?
Il s'agit d'une voiture pour une personne seule.
De la conception à la production : 
 3 ans et la société est basée à Hambourg, Allemagne. 
Elle sera vendue pour 4000 Yuan, soit l'équivalent de US $ 600.
Capacité du réservoir d'essence = 1.7 gallon (6,5 litres environ).
Vitesse = 74,6 milles/heure (environ 120 km).
 L'efficacité en carburant = 258 miles/gallon
Distance avec un réservoir plein = 404 milles (650 km).


Moins Couteux que nos musculaires.......

@+Willy

Citation :

Moins Couteux que nos musculaires.......

1 Économie d'échelle
2 Économie de salaire! ça va pas être produit en Allemagne xD
3 Qualité?

A voir si c'est une belle réussite ou une belle daube ce truc.
Mais dans tous les cas c'est intéressant de voir les choix techniques qu'ils feront dessus.

S'il y a moyen d'en importer un, ça serait rigolo !

Enfin une voiture mono place!

Pas un vélomobile puisque sans pédalier.

Malheureusement l'homme considérant la bagnole comme un prolongent de sa quéquette, elle risque de faire un bide.

Sinon, elle me plait bien cette petite auto!

Information détaillé du modèle :
http://inter.action.free.fr/publications/auto-eco/AUTO-ECO.pdf
Voir page 51.
Voir aussi tout le document car très intéressant, surtout la dernière page !

Bonsoir,
Sujet très intéressant et plus vaste qu'on peut croire...
Pour des puissances et des masses encore plus faibles et surtout l'assistance musculaire
En particulier pour la version hybride : musculaire , thermique,électrique.

Merci pour ce document fort riche et passionnant ! J'aime bien la conclusion (texte) du rapport
Mais force est de constater que cela va totalement à l'encontre des messages publicitaires dispensés par les constructeurs.

Sans oublier les remerciement posthumes, le premier m'as vendu du rêve

Regardé en diagonal mais ça au moins c'est du concret, pas des référence à des divinités!!!!

Je le lirai complet plus tard.

600 $ en carbone ? Sérieusement ? Même avec un zéro de plus au vu du volume , j'ai de très gros doutes !  

Magnum a écrit:

Malheureusement l'homme considérant la bagnole comme un prolongent de sa quéquette, elle risque de faire un bide.

Toutafé ! C'est puéril hein !

C'est un vieux serpent de mer de ce tricheur constructeur automobile.
Voir aussi par là

Fake news! Les photos et le texte viennent d'une présentation réalisée par un privé et dont les infos sont complètement fantaisistes, pour faire le buzz sans doute...
Voir: https://slideplayer.fr/slide/1327543/

Il s'agit en fait du prototype Volkwagen L1 datant de 2002! Et ce n'était pas une monoplace mais bien une bi-place.
A l'époque il n'était pas du tout question de commercialisation (aucun prix de vente n'avait d'ailleurs été annoncé). Il s'agissait avant tout d'une vitrine technologique de VW.

Voir: https://fr.motor1.com/news/313810/concept-oublie-volkswagen-1-litre-2002/

https://www.autobild.de/artikel/der-vw-der-zukunft-36291.html

Bonjour,

C'est bien dommage, car il y a vraiment un besoin pour exactement ça et aucun constructeur ne s'y met

Cordialement
Pulsar33

Oui mais à partir du moment où le véhicule peut dépasser la vitesse de 90 km/h, il tombe dans la catégorie des bagnoles et doit donc subir les crash tests, avec une augmentation sensible du poids à la clé. Qui dit poids supplémentaire dit puissance moteur supérieure, freins conséquents, etc....

La catégorie L7e-C (quadricycle lourd, P < 15kW, V<90 km/h) offre bien plus de libertés. C'est dans cette catégorie qu'on trouve la Twizy, l'Eden (Mehari électrique),...

Bah oui Pulsar mais les gens refusent de sortir de leur sacro saint confort spacieux couramment appelés SUV (ou Étron sur ce forum ) parce que , pour compléter Magnum , c'est une extension de leur logement. Ça n'aura donc aucun succès.

Que de clichés ! Donc tous les automobilistes roulent en SUV (37% de parts de marché en France)?

La jeune génération est beaucoup plus sensible aux arguments écologiques, et je caresse donc l’espoir que des véhicules légers, avec ou sans propulsion musculaire assistée, vont petit à petit apparaître.
Cela commence à bouger en tout cas: http://velorizontal.1fr1.net/t22253-reflexions-au-sujet-des-cycles-utilitaires

Vous avez dit cliché? 37% c'est énorme quand on connait les problèmes environnementaux et les soucis des gilets jaunes pour abreuver leurs 4XA...

Pour la jeune générations, quelque un (es) disent ne pas désirer passer leur permis mais la majorité reste bien victime du lavage de cerveau publicitaire...

Concernant les restrictions en eau résultant de la sécheresse, une jeune femme qui lavait sa bagnole dans une station a répondu froidement au journaliste que restriction ou non, elle laverait sa bagnole!

Donc, une fois de plus, on a pas le cul sorti des ronces...

Des clichés ?

https://www.capital.fr/economie-politique/portrait-robot-voiture-moyenne-des-francais-plus-en-plus-chere-et-polluante-en-2017-par-rapport-a-2016-1292036

La sécurité (passive), c'est tout l'argument des défenseurs des "chars d’assaut modernes" quand on leur sort l'argument du poids.
Du genre: ma 2CV qui ne consommait que 6 litres (avec un moteur ultra basique) il y a déjà 50 ans ne pesait que 600 kg environ, comment voulez-vous qu'un machin de plus de 1 tonne puisse consommer moins?

Mais est-ce un vrais argument?
Il faudrait des chars d'assaut pour espéré ne pas être trop blessé quand on se fait défoncer par un SUV de 2,5 tonnes qui ne transporte qu'une seule personne...

Et interdire ces machins aussi lourds... n'est-ce pas aussi une solution?


De plus au niveau de la pollution, il y a quelque chose que je n'ai jamais vu comme pris en compte dans les articles et autres débat.
Même avec tous les filtres et autres systèmes anti-pollution possible, une voiture qui consomme plus qu'une autre pollue PLUS!
En effet, consommer plus implique qu'il faut plus de camion pour livrer le carburant dans les stations services... et eux ils polluent.

Donc mon vieux C15 diesel avec lequel je consommais entre 5,5 et 6 l/100km pollue moins qu'un SUV dépollué qui lui consomme 7l/100km.
OK, je fais extraction des micro particules et autre dégagement de "non-brûlé"...

Les zones à Zero Emissions ou réduits vont sans doute changer la donne, et si le législateur le voulait on pourrait promouvoir des limitations types Keï  Cars.

Mais il  ya un sacré numéro d'équilibriste pour aider les constructeurs prétendument nationaux... et forcer un renouvellement du parc par des engins toujours plus gros... la Loremo n'a pas réussi à percer.

La Lightyear One est sur la bonne voie. Ils ont travaillé sur les pertes et tablent en plus sur une recharge solaire partielle: jusqu'à 12 km d'autonomie par heure de chargement, grâce à 5m² de cellules PV.

Je sens comme une voiture populaire vu le décorum dans le quel elle a été placée à des fins marketing.
A mes yeux c'est une voiture très bien adaptée pour conduire les chers enfants à l'entrée des écoles, façon arrivée des chers ministres sur le perron de l'Elysée.
Elle a l'autonomie pour... C'est beau l'écologie à ce niveau-là.

Malheureusement, ils ne prévoient pas une grosse quantité et le prix de 149 000 € ne colle pas trop avec une voiture populaire.

Citation de la fin de l'article donné par Samural :

Citation :

Si cette voiture solaire restera réservée à quelques amateurs fortunés et n’a pas l’ambition d’une fabrication de masse, elle nous fait doucement comprendre que se garer à l’ombre devient la mode d’un autre temps…

C'est dommage, car je trouve effectivement pas mal de points intéressants dans ce modèle.

A noter aussi l'article connexe (lien dans celui de renouvelle.be) à propos du freinage régénératif sur les voitures électriques :
http://roulezelectrique.com/la-volt-sa-palette-au-volant-et-les-moteurs-roues/

La firme à la base de cette voiture étant une start-up, il est impossible pour elle de se lancer dans la commercialisation d'une voiture populaire produite en très gros volume et donc à prix raisonnable. Le seul moyen de rentabiliser leur investissement étant de commencer par la production de modèle haut de gamme en petite série
C'était l'approche de Tesla et ils ont ramé pendant plus de 2 ans pour arriver à produire leur modèle "plus abordable", la Model 3 en grande série.

Concernant l'allure de limousine de la Lightyear One, elle est surtout dictée par la surface de cellules solaires (5 m²).
Voici d'ailleurs le proto de l'Université d'Eindhoven ayant participé au Solar Challenge et qui a donné naissance à la Lightyear One.


Vous aurez remarqué que contrairement aux grosses voiture allemandes, ses pneus sont très étroits pour optimiser l'aérodynamique.

On les voit pas les pneus.

Je parlais des photos du futur véhicule de série