Northern Light Motors (ex Morphosa)

C'est vrai que ça fais un bout de temps que je ne suis pas venu sur le forum.  Je fonctionne avec les saisons.
L'hivers c'est forum Ski de Randonnée Nordique et aux beaux jours qui tardent à venir c'est vélorizontal.
Il est tout de même pas mal ce pseudo vélomobile.

Oui tout à fait d’accord Didier 33, bonne analyse
C’est vrai que le look est sympa

https://www.youtube.com/watch?v=m8lYXJaoQ54

Tarif tout de même raisonnable.

Tarifs qu'ils ne pourront pas respecter à moins d'en produire par milliers...

Des choses intéressantes: la suspension (notamment à l'AR) a l'air de poutres encastrées en flexion : on peut voir ça sur le passage sur les pavés. A l'AV il y a toutes les chances que ce soit pareil, car les barres visibles n'ont pas l'air d'être articulées (sinon le rectangle deviendrait parallelogramme, vu qu'il n'y a pas d'élément en diagonale pour l'en empêcher)

Oui mais il n'y a pas d'amortissement, pas même par friction, ce qui peut entraîner des oscillations inconfortables voire même dangereuses à haute vitesse.

j'espere le voir au spezi ce week end

ha zut ya pas !!!! https://en.spezialradmesse.de/markenverzeichnis/velomobile

Apparemment, la commercialisation a commencé, avec notamment un Français comme client.

La production est pour le moment d'un exemplaire par semaine, pour monter à 4 dans les prochains mois. L'objectif étant d'atteindre 15/ semaine.

J'ai regardé leur page FB et j'ai noté ceci:
- il n'y a pas de rétro prévu mais une caméra en option, afin de privilégier l'aéro! Alors que l'aéro d'un VM avec roues exposées n'est déjà pas terrible...

- A un vélonaute faisant remarquer que la chaine était exposée aux élements, le concepteur a répondu que ce n'était pas un problème pour les motos alors pourquoi cela en serait un sur un vélo  Sauf que les chaines de moto contiennent des o-rings pour retenir la graisse à l'intérieur des maillons et éviter que l'eau ne pénètre.

- Il semblerait que le fabricant arrive à les vendre au prix bas annoncé: 4520 Eur pour la version musculaire, 5650 Eur pour la version assistée. A perte? Quelque chose cloche.

Les clients sont principalement attirés par son look, mais je pense qu'ils ne connaissent pas les vrais VM et qu'ils risqueraient d'être déçus par les mauvaises performances du NLM: poids élevé (42kg en version musculaire, 55 kg en version assistée) et aéro sub-optimale.

Une vidéo de plus sur cet engin

Ou alors en acheter un en occasion pour l'essayer
https://ligfiets.net/advertisements/19860

yoclode a écrit:

Ou alors en acheter un en occasion pour l'essayer
https://ligfiets.net/advertisements/19860

Version 100% motorisée sans pédalier, ce n'est pas un VAE.

Si je comprends bien, il n'y a même pas de pédales dedans ? Mais des 'cordes dyneema' ...
Par contre le moteur a 250 kWh    Ca doit être bien
C'est un super engin mais il a parcouru  10 km et est déjà à vendre, pour le prix d'achat. Bref ...

C'est ce que je comprends aussi accélérateur au pieds ou à main ?

Peut être modifié par "le fournisseur" (qui donc, ou se trouve-t-il, au UK ?) pour limiter l'accélérateur à 6km/h et ajouter un pédalier.

Vendeur raison de la vente a écrit:

Is niet 100% wat ik ervan had verwacht = N'est pas à 100% ce à quoi je m'attendais.

Je suppose que le bonhomme n'aime pas se traîner à 25km/h dans un voiturette de sport ?

Je me demande dans quelle catégorie de véhicule se trouve cet engin qui n'est pas un VAE et si il est homologué ?

C'est un tricycle à moteur comme le LEF d'Evmobility mais celui-ci n'est homologué = vendu qu'au Pays-bas.

Et ce que l’on voit à la fin de la vidéo ce ne sont pas chaîne, cassette et pédalier?

C’est donc bien un vélo, je suppose que le moteur est dans la roue arrière, il est donc très facile de rajouter un PAS pour se conformer à la réglementation en vigueur du pays. Ou même de le remplacer par un moteur arrière Grin qui a le PAS intégré.

Zenedavtri a écrit:

Et ce que l’on voit à la fin de la vidéo ce ne sont pas chaîne, cassette et pédalier?

C’est donc bien un vélo, je suppose que le moteur est dans la roue arrière, il est donc très facile de rajouter un PAS pour se conformer à la réglementation en vigueur du pays. Ou même de le remplacer par un moteur arrière Grin qui a le PAS intégré.

On parle de l'exemplaire en vente sur Ligfiets.net pour lequel le vendeur précise que son exemplaire est motorisé en continu et n'a pas de pédalier.

Il indique aussi que son fournisseur (on ne sait qui est ce fournisseur ni ou/dans quel pays ce fournisseur se trouve) peut, pour 200GBP (ce qui laisse supposer que la modification se fait au UK) modifier son véhicule pour limiter la vitesse d'assistance en continu à 6km/h et ajouter un pédalier pour en faire un VAE légal.

La question que je me pose, c'est quelle est l'homologation de ce véhicule tel qu'il est sachant que son propriétaire se trouve et l'utilise à Ypres en Belgique ?

C'est déjà le deuxième NLM (1 en France, 1 en Belgique) qui est à vendre après avoir été très peu utilisé. La raison évoquée est la même  dans les 2 cas: le système de propulsion ne fonctionne pas correctement.

Je cite l'utilisateur français: "Il n'y a pas de pédalier ni de chaîne, mais des cordes attachées à un espèce de filet dans lequel on met les pieds et on doit faire comme sur un home trainer avec un mouvement linéaire. Très dur d'avancer , même avec l'assistance".

Cela ne m'étonne qu'à moitié, le concepteur du NLM n'a pas d'expérience dans le vélo et se concentre sur les versions (sur)assistées.
Il semblerait néanmoins qu'il propose maintenant un pédalier classique...

A noter que le Français cherche un WAW d'occase pour remplacer son NLM. Sage décision!


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Celui en vente sur Ligfiets n'impose pas de pédaler (ce qui est aussi confirmé par la modification indiquée qui en plus de l'installation d'n pédalier, consiste aussi à limiter l'assistance en continu à 6km/h comme cela existe sur la plupart des assistance VAE) :

Ligfiets a écrit:

grote batterij en continuous assistance...
De leverancier kan een upgrade van 200£ voorzien waardoor de controller afslaat na 6km/h en dus continuous assistance voorkomt
= grosse batterie et assistance en continu... Le fournisseur peut prévoir un upgrade à 200GBP avec lequel le contrôleur coupe au delà de 6km/h et empêche l'assistance en continu

Le terme "assistance en continu" fait même douter de l'existence d'une limitation à 25km/h sur cet exemplaire ?

Fleur a écrit:

Celui en vente sur Ligfiets n'impose pas de pédaler (ce qui est aussi confirmé par la modification indiquée qui en plus de l'installation d'n pédalier, consiste aussi à limiter l'assistance en continu à 6km/h comme cela existe sur la plupart des assistance VAE)

Le modèle 557 en vente sur ligfiets.net est la version assistée qui dispose donc d'un moteur en plus de la transmission musculaire linéaire. Le fabricant peut le configurer (illégalement!) en assistance sans limite, ce qu'il avait visiblement fait à la livraison. La modif à postériori proposée par le fabricant consiste, outre les modifs de paramètres du contrôleur, à remplacer la transmission linéaire par un système à pédalier et chaîne classique.

La version purement électrique, est le modèle 630.

Lapage de description du modèle 557 ne parle pas d'assistance ni de limitation de vitesse d'assistance. et même le configurateur ne mentionne pas de limitation de vitesse d'assistance.

La description du modèle 557 mentionne : "Top speed 40mph" et "Motor size 250-750W" en contradiction avec ce que mentionne le configurateur ("1KW hub motor").

Les seules mentions concernant une législation, une vitesse max et une assistance sont dans le configurateur :

Northernlightmotors a écrit:

1KW hub motor as dictated by local laws.  Classed as an E-bike
50 mph capable.
Human electric hybrid.

Je me demande dans quel pays 1Kw est classé comme un ebike, au US c'est 750W (aussi bien Class1 et 2 20mph que 3 28mph), au UK c'est à ma connaissance la même chose que dans l'UE pour les VAE 25km/h 250W.

Samural a écrit:

Le fabricant peut le configurer (illégalement!) en assistance sans limite, ce qu'il avait visiblement fait à la livraison.

Cette affirmation de modification illégale ne correspond pas à ce qu'indique le site.

Message en double supprimé.

Ralevy - Modo

Sur cette page du site, ils écrivent "Hub motor:  (restricted to local power max legislation)" . Ce qui sous entend que la puissance des engins livrés sont théoriquement conformes à la législation. Or pour avoir suivi les activités de NLM sur les réseaux sociaux, cela m'étonnerait très fort qu'il aient une version légale en Speedelec ou cycle motorisé (25 km/h-1kW) vu le coût très élevé de l'homologation.
Donc tout VM livré avec un moteur délivrant une puissance nominale continue de plus de 250W, est considéré comme débridé et ne peut circuler sur la voie publique.

Peu-être "restricted to max power" mais quid de la vitesse d'assistance max ?

Ils ne sont vraiment pas clairs pour les homologations/classe de véhicule !

Curieusement, le modèle 630 est lui limité à 45km/h comme un speedpedelec : Top speed 45mph (28mph resricted) !?

Fleur a écrit:

Curieusement, le modèle 630 est lui limité à 45km/h comme un speedpedelec : Top speed 45mph (28mph resricted) !?

28mph c'est la limite autorisée pour les "moped" autrement dit équivalent à la catégorie mobylette moins de 50cc.
Cette version est donc réservée au marché UK:voir ici