La (vraie) vie à bord des VM

il existe un film caoutchouc assez epais .. juste ce qu'il faut je crois meme que c'est velomobile.nl qui le vends .... apres la pose on fait des fentes avec un cutter pour passer les pieds ....c'est pas tres etanche niveau froid mais ça calme

Speed t'a pas de klaxon ? Moi je ne m'arrête jamais pile derrière mais à sa gauche derrière donc visible dans son rétro.

Henri il me semble que c'est amovible sur le Milan .

ha ha si tu roules a droite en ville tu te prends les portes qui s'ouvrent des voitures en stationnement !!! pour la gauche pas sur qu'il voit au retro deja bas .... etc en sachant que c'est des camionettes de livraison tres solicité en ce moment un peu fou-fou en + ça fait genre position j'vais te doubler .... le klaxon il l'a entendu il a freiné au bout de 5 s

speed67190

Dans le cas que tu évoque tu n'as pas besoin de marche arrière.
Il suffit de desserrer le frein et la camionnette se charge de te faire reculer.
Déjà tester avec mon VM sa marche bien.

ok avec toi ... mais dans mon cas le cas a piler et reculé direct a son allure il aurait ecrasé mon nez carbone juste le temps de klaxonné et reculé en mode mille pattes

J’ajoute mon petit grain de sel en ce qui concerne le toit du VM, même si pour le moment je n’ai pas l’occasion de rouler malheureusement...

Pour la gestion de l’aération, le toit du WAW est pas mal conçu, avec l’ouverture arrière qui est plus grande quand on baisse la visière, et inversement. Pas idiot pour avoir toujours un certain flux d’air. Du moins en théorie, parce que je n’ai jamais senti grand chose, en tout cas ce n’est pas suffisant pour éviter que la buée se forme sur la visière à l’arrêt. Je la bouche quand-même en hiver pour ne pas avoir froid. Elle participe donc au « rafraîchissement » en été. D’autre part, l’ouverture réglable est intéressante, en théorie là encore, car dans les faits, impossible de la modifier en roulant. Obligé de s’arrêter, enlever les élastiques, dévisser les pattes de maintien sur les côté, revisser, remettre les élastiques. Pas très rapide, même au feu rouge c’est compliqué de faire la manip avant le passage au vert. (ça dépend des feux évidemment, mais par chez moi c’est trop juste) Pour peu qu’on soit en hiver avec des gants, il faut aussi le temps de les enlever puis de les remettre.
Je déplore aussi la fragilité des pattes de réglage en plexi, j’ai déjà dû les changer, ainsi que la visière du toit. Je prévois d’ailleurs de me faire un gabarit pour pouvoir en refaire moi-même facilement. Je partagerai mon expérience quand j’aurai pris le temps de m’en occuper.

À mon sens, la solution idéale serait celle du Quattrovelo, sur lequel je lorgne de plus en plus, même si j’aime bien mon WAW : visière de casque de moto, plus solide, plus facilement réglable d’une main en roulant (les possesseurs de QV me contrediront si je dis une bêtise), et la jupe en néoprène (ou un truc du genre) pour se protéger de la pluie sans être complètement enfermé, et du coup j’imagine que ça permet de mieux gérer la buée. Mais là aussi, je fantasme peut-être ?

Pour la marche arrière, je regrette en effet de ne pas avoir de trous pour les pieds, même si j’ai vu au détour d’un post que ça pouvait être dangereux pour les tendons d’achille en cas de pied qui se déclipse en plein effort. Il y a certaines situations d’urgence (notamment à l’abord d’une intersection avec peu de visibilité) où ça pourrait être très utile.

Pour la buée sur la visière du Quattrovélo, je peux confirmer qu'il ne doit pas y en avoir, j'ai la même visière sur mon casque de moto, japonais de marque Shoei et on peut l'équiper d'un système "pinlock", qui est en fait un double vitrage. C'est très efficace, surtout en moto ou les vitesses atteintes sont beaucoup plus importantes et où la buée poserait un réel problème. On peut trouver évidemment les visières séparément, mais on peut également trouver les platines d'articulation, crantées, donc multi positions d'ouverture. Une adaptation serait peut-être possible ?

Guiom78 a écrit:

la jupe en néoprène (ou un truc du genre)

Oui c'est ça.

1100xx25 a écrit:

Une adaptation serait peut-être possible ?

Oui, c'est tout a fait possible, c'est ce dont je suis en train de préparer pour le milan, mais pour ce faire j'ai besoin d'un casque réformé pour le découper et servir de gabarit...mais je ne suis pas motard!

Navré pour toi mais je vais encore garder le mien ! Un casque accidenté peut-être ? Mais comment se le procurer ? En tout cas, Shoei est une valeur sure : excellente qualité optique de la visière, rigidité et résistance aux rayures de premier plan, crantage procurant un verrouillage de visière très sur en n'importe quelle position, possibilité de monter une visière fumée pour les journées ensoleillées, voire même photochromique en y consacrant un peu d'argent.

Perso, en moto et en hiver, je n'ai JAMAIS vu un casque qui ne faisait pas de buée à l'arrêt ...

Voire du givre à l'intérieur dans les période climatique où on se demande ce qu'on fout sur un deux roues ...

Tu devrais essayer avec une visière munie d'un pinlock, ça doit faire pas loin de 10 ans que j'ai ce système en saison froide.

Je confirme : dans le DF, il y a de la buée partout sauf sur le pinlock (la visière est une visière de casque de moto, avec 4 crans permettant une ouverture très facilement réglable )

Pareil Jam de buée sur le pinlock, je suis obligé d'ouvrir à cause de la buée sur mes lunettes après une vingtaine de minutes en général (par temps froid uniquement)

La modification de la visière du milan, avec pinlok a nettement amélioré la situation mais la qualité du polycarbonate n'est pas top, c'est pourquoi je veux modifier le toit du milan en y incorporant un système moto.

C'est le quatrième casque Shoei que que j'utilise et pour chaque modèle, la qualité optique des visières est vraiment très bonne, signe du soin extrême apporté à l'élaboration du moule d'injection et notamment à son polissage et ce quelle que soit la zône à travers laquelle on regarde (moto sportive, routière, custom).

C'est justement pour cette qualité optique que je veux faire cette adaptation.

Je pense que ça correspondra à tes attentes. Ce qui sera peut-être difficile à réaliser, c'est la courbure exacte que doit avoir l'extrémité du toit où sera fixé le joint pour s'adapter parfaitement à la courbure de la visière une fois celle ci fermée d'autant que ce n'est certainement pas une courbe de rayon constant.

C'est la raison pour laquelle il me faut un casque le plus grand possible pour fair un moulage de la partie avant avec ses angles et courbures.

Je ne pense pas que ce soit une bonne méthode, la variation d'épaisseur suivant les endroits, générée par le degré d'étirement de la matière sera préjudiciable à l'obtention d'une bonne qualité optique, que possèdent déjà rarement les feuilles de lexan (polycarbonate) destinées à cet usage. Le meilleur résultat étant obtenu par injection, seule méthode permettant de plus d'avoir une épaisseur suffisante pour résister à un impact (testé en moto) et d'autre part l'injection permet l'intégration du crantage permettant l'ouverture de la visière à différentes positions. Evidemment celà a un coup, à mon sens parfaitement justifié par le confort et la sécurité que celà procure.

J. D'Alès a écrit:

C'est la raison pour laquelle il me faut un casque le plus grand possible pour fair un moulage de la partie avant avec ses angles et courbures.

Effectivement, c'est la meilleure idée. Fais cependant attention au type de casque que tu trouveras, Shoei doit produire 3 formes différents d'écrans, en fonction des modèles de casques sur lesquels ils se montent (modulaires, sportifs, tourisme). Assures toi également que le modèle d'écran soit toujours commercialisé au cas où tu doives le remplacer.

Le thermoformage déforme le polycarbonate mais aussi l'optique, j'emploierai cette méthode pour la confection de pièces de protection. ( vitrage devant les phares dans le nez du milan).

speed67190 a écrit:

attention   faut  savoir  que  le waw  a nez  long   (le plus repandu..)  a une trappe  pour les pieds....     ça change  tout    au niveau   de la ventilation   on sent  ce pt'it courant  d'air    

Moi j'ai fermé depuis peu la trappe avec du coroplast (voir ici), et avec l'arrivée des frimas j'ai également fermé le SPAI (trou dans le nez) avec un chiffon faisant office de bouchon. Cela fait une grosse différence, je n'ai plus froid aux pieds, et l'ouverture de l'écran sufit pour la ventilation! Hier alors que je roulais, j'ai senti à un moment un courant d'air froid au niveau des mollets: c'était le bouchon du SPAI qui s'était barré.

Guiom78 a écrit:

Pour la gestion de l’aération, le toit du WAW est pas mal conçu, avec l’ouverture arrière qui est plus grande quand on baisse la visière, et inversement. Pas idiot pour avoir toujours un certain flux d’air. Du moins en théorie, parce que je n’ai jamais senti grand chose, en tout cas ce n’est pas suffisant pour éviter que la buée se forme sur la visière à l’arrêt. Je la bouche quand-même en hiver pour ne pas avoir froid. Elle participe donc au « rafraîchissement » en été. D’autre part, l’ouverture réglable est intéressante, en théorie là encore, car dans les faits, impossible de la modifier en roulant. 

Je ne sais pas ce qu'il en est pour les WAW récents, mais sur le mien il est possible d'agrandir l'ouverture avant (avec la vis A) indépendamment de l' ouverture arrière (avec la vis B).



A l'arrêt, vu le manque de flux d'air, il est logique que la buée se forme, mais dès qu'on roule, elle part. A l'arrêt, je veille à expirer vers le bas et non comme un boeuf.
En général, les conditions atmosphériques ne changent pas en cours de trajet (sauf en cas d'averse) de sorte qu'il ne m'est pas nécessaire de changer le réglage des ouvertures en cours de route.