Fissure cadre

Salut à tous

troisième jours de voyage avec mon ice sprint fs et j'ai fissuré mon cadre...

La fissure se trouve juste à l'avant de la sus

pension la ou il y a une soudure.

Je suis démunis...

Vous pensez qu'une soudure ferais l'affaire ? Ou il faut que je change mon cadre ?

Merci d'avance.

Re-souder un cadre alu fait perdre le traitement thermique que le cadre a subit après sa soudure ce qui réduit les propriétés mécanique de l'alu.

Lorsqu'une fissure apparait sur un tube alu, certains ont manchonner le tube avec par exemple des couches de carbone.

Mais vu la position de la fissure, un renfort carbone ne me parait pas possible.

Le cadre est encore sous garantie ? Il a l'air tout neuf.

sous garantie ou pas tu peux contacter ice pour leur demander leur avis....

Punaise, ça arrive souvent chez Ice ça ?

Les Vortex sont immunisés j'espère !!!!

Bon courage et j'espère qu'ils feront qqe chose !

R.A.S. en plus de 22110 bornes de Vortex !

a Xaxou
désolé pour cet"incident-accident"
pour info
peux tu nous preciser
-Tri acheté chez qui ? tu as contacté le distributeur? quelle reaction?
ou l'usine ICE?
-cet engin a combien de kms ? utilisé comment ?sur quel terrain
-tu peses combien
-quels elastomeres composent la suspension
ça peut rassurer ..ou non les autres propriétaires ..
tiens nous au courant ..
Merci
Papy volant

Xaxou le 24 septembre 2020 a écrit:

donc voici les critères d'utilisation:

- long voyage à vélo
- l'utilité du moteur est de compenser mon état de santé et pouvoir voyagé avec une amie à son rythme. C'est à dire faire 40-80km par jour ( en fonction du dénivelé).
- je pèse 150 kilo
- on est en mode camping sauvage, donc je dirais qu'on peut recharger la batterie tous les 3-4 jours.

La charge maximale admise par un Sprint est 125 kg. La remarque avait déjà été faite, il aurait fallu un Adventure HD qui admet une charge maximale de 150 kg, à condition de placer tous les bagages sur une remorque, de façon à ne pas charger davantage le trike.
ICE n'acceptera évidemment aucune garantie dans ces conditions d'utilisation.

Cela ne sert à rien de changer de cadre. Il faut changer de trike.
Tu peux aller voir chez Terratrike, il y a un modèle un peu plus costaud, le Rambler, qui accepte une charge de 400 lbs = 180 kg.

En regardant l'historique des questions de Xaxou, si j'ai bien compris, il s'agit d'un trike PMA 125kg avec un cycliste de 150kg, sur lequel une assistance a été ajoutée et qui transporte beaucoup de bagages !

On commence donc par un surpoids de plus de 25kg (quand on donne son poids, c'est habituellement sans vêtements, il faut donc ajouter le poids des vêtements aux 150kg du cycliste) auquel s'ajoute le poids d'une assistance avec beaucoup de batteries et celui de beaucoup de bagages

Au final, c'est contrariant mais normal ...

Heureusement qu'il existe un vélo adapté, ça permettra de continuer !

Fleur a écrit:

un cycliste de 150kg

Bon y’a pas à tortiller, 170-180 kg de charge réelle pour 125 prévus ça commence à faire beaucoup :/ déjà quand je charge régulièrement mon VD (composants donnés pour 105 kg) avec 130 kg, je m’estime heureux que ça tienne quelques années.
Par contre je suis assez surpris du profil de rupture, au beau milieu de la soudure, je n’ai jamais été un grand spécialiste de l’alu mais il me semblait qu’une soudure bien faite, le point faible était plutôt à sa lisière du fait de la zone affectée thermiquement, pas dans la soudure elle-même ?

Oui Fleur j'avais vu mais je n'arrive pas à l'imaginer ni à le concevoir !

Je trouve que c'est plus un arrachement qu'une fissure sur l'extra dos du tube-poutre affaibli par étirement au cintrage

tout s'explique..
je ne me souvenais pas du cahier des "charges"!!
Papy volant

Salut à tous,
C'est drôle la conversation c'est faite sans moi. Ça fait bizarre.
Du coup, je rectifie un peu le tire:
- vélo acheté d'occasion à Steph il y a 4 ans.
- j'ai toujours rouler sur route et chemin ( route non goudronnées)
- je me suis repeser je suis plus au alentours de 140kg.
- pas de moteur: ça créé trop de dépendance. Ma solution à été de changé la cassette et de passer du 11-32 au 11-36 et lâcher prise sur les km.
- aucune idée du kmt rage.
- élastomères hard devant et derrière ( placée comme conseillé par ice)

Pour ceux qui ont besoin de visuel photo ci joint.

el gato a écrit:

ICE n'acceptera évidemment aucune garantie dans ces conditions d'utilisation.

Cela ne sert à rien de changer de cadre. Il faut changer de trike.
Tu peux aller voir chez Terratrike, il y a un modèle un peu plus costaud, le Rambler, qui accepte une charge de 400 lbs = 180 kg.

Est-ce que ça le ferait d'acheter un cadre adventure hd et de faire un transfert de toutes les pièces? 
J'avoue que j'aime le confort de ice. 

Le rambler de terra à l'air très raide. Quelqu'un à un retour d'expérience ?

Xaxou a écrit:

Est-ce que ça le ferait d'acheter un cadre adventure hd et de faire un transfert de toutes les pièces? 
J'avoue que j'aime le confort de ice. 

Merci pour les photos avec le sourire bentradieux ! C'est beau d'être jeune, tu as plein de cheveux  

Oui, tu peux transférer toutes les pièces sur un Adventure HD, sauf éventuellement le siège. Le siège HD est un peu plus large et long, et il y a une différence également entre le siège du Sprint et celui de l'Adventure : l'assise du siège de l'Adventure est plus profonde car on est en position plus relevée sur l'Adventure, donc on repose un peu plus sur les fesses. Toutefois on peut jouer sur la pièce de réhausse du côté de la fixation du dossier, et avoir un siège quand même assez couché sur l'Adventure.
140 kg + 10 kg de bagages sur le trike, on atteint la charge maximale de l'Adventure HD, par prudence il vaut mieux mettre le plus de bagages sur une remorque.

[edit@ édition pour faute de frappe

Sur la photo, il y a beaucoup de bagages, avec ton poids+celui des bagages, la casse vient très probablement de la surcharge par rapport au PMA du trike.

Même avec 150kg de PMA cela va être trop peu, car rien que les sacoches pèsent déja près de 2kg, il ne reste plus que 8kg pour les bagages (si tu t'es pesé tout habillé, sinon il faut déduire le poids de tes vêtements).

La remorque semble la seule solution avec un trike limité à 150kg.

Pour lever les incertitudes concernant la garantie sur les trikes ICE :

https://www.icetrikes.co/support/legal

Politique de garantie de ICE : 10 ans au premier acheteur, non transférable

ICE a écrit:

This warranty does not apply to:

- Overloading through excess weight

el gato a écrit:

Pour lever les incertitudes concernant la garantie sur les trikes ICE :

https://www.icetrikes.co/support/legal

Politique de garantie de ICE : 10 ans au premier acheteur, non transférable

ICE a écrit:

This warranty does not apply to:

- Overloading through excess weight

J'ai toujours trouvé cette clause de non transférablité d'une garantie à un autre propriétaire abusive car le changement de propriétaire ne change rien en matière d'éventuelle faiblesse ou malfaçon du cadre.

Le surpoids par contre est normal, il y a un poids maximum, le vélo n'est pas conçu pour résister à plus.

suivi garantie
peut etre une explication?

si le premier acheteur Mr X se presente chez un revendeur et que son poids
est correct...
le vendeur peut "consentir" la vente
mais en cas de revente de mr X..a mr Y.. qui lui est "hors normes "
il n'y a plus de "controle"??
Papy volant

" il y a un poids maximum, le vélo n'est pas conçu pour résister à plus. "
En fait il résiste à plus mais moins longtemps que chargé normalement

On n'est pas dans l'aéronautique, j'imagine qu'il y a un coefficient de sécurité d'au moins 2 voir 3
Le trike ne s'est pas écroulé dès qu'il a été chargé mais la patte qui sert d'articulation à la suspension est soumise à de fortes contraintes de fatigue qui conduisent à la fissuration (toujours initiée sur un défaut de structure du métal) et à terme à la rupture

Je vais reformulé ma phrase : pas conçu pour résister à une charge plus élevée à long terme, ni a résister lors des chocs qui induisent des contraintes beaucoup plus importantes qu'une charge statiques.

Non, le vélos ne va pa casser dès qu'on s'assied dessus avec un poids trop élevé, mais il va finir par casser à l'usage.

Pour le controle du poids du cycliste, je rappelle qu'on vends des vélos en ligne, que je n'ai jamais vu un vélociste peser son client, ni demander qui est l'utilisateur final d'un vélo = si la personne qui l'achète est l'utilisateur !

Je ne pense pas que ces vidéos soient publiques, car je ne les ai pas trouvées sur le Net. Quand j'ai fait mon stage chez ICE, il y a bientôt deux ans, Chris Parker m'avait montré des vidéos de cadres ICE soumis à des charges alternatives sur des bancs de fatigue.
Les poids utilisateurs indiqués par ICE pour chaque cadre, ce n'est pas du pipeau, ils résultent des essais faits en réél. Il est donc important, sinon indispensable, de s'y référer...