G4 BIKES - Nouveau VH Traction

Il veut sans doute trop bien faire pour convaincre.

La vitesse et compétition ne sont peut-être pas l'utilisation optimale pour ce vélo.

Penser le contraire c'est vendre un peu du rêve.

par rapport a Didier33
moi "j'aimerais bien voir pour essayer"!!
Papy volant

Effectivement, ce vélo ressemble fort au Kervelo mais avec une transmission à d'railleur au lieu d'un moyeu à vitesse intégrée.

Lorsqu'on voit la vidéo, le vélo louvoie fort lorsque le cycliste pousse fort sur les pédales :

Personne ne relève que la géométrie a une chasse négative..
Pas courant depuis le python.
Quelle influence sur la tenue de route par rapport à une géométrie traditionnelle ?

Un sujet avait déjà été ouvert à propos de ce vélo: http://velorizontal.1fr1.net/t26449-g4-nouveau-vh-traction

Un modo pourrait-il opérer une fusion?

Merci!

Armandos a écrit:

Personne ne relève que la géométrie a une chasse négative..
Pas courant depuis le python.
Quelle influence sur la tenue de route par rapport à une géométrie traditionnelle ?

Il me semble que la chasse est bien positive, mais que le déport est nul:

C'est bien aussi ce qu'il me semble...

La partie supportant la transmission peut donner une fausse impression visuellement.

Je confirme
Si vous allez sur le pdf 1 de mon lien
Page 16 sur 18 vous verrez que le G4 road race est à chasse négative..
( je n'arrive pas à télécharger le dessin sur smartphone)

https://g4bikes.com/four-generations

Dans le pdf, il précise que pour le modèle Road Race, le pivot de direction est vertical, et que le déport est négatif afin d'améliorer la stabilité à basse vitesse et afin d'avoir un empattement réduit.

Pour tout savoir sur les géométries de direction, voir ce blog en anglais qui explique cela très bien: https://rothrockcyrcle.wordpress.com/2020/09/26/steering-geometry-of-short-wheelbase-recumbent-bikes/

https://www.youtube.com/watch?v=VjxaHDmxeSM&t=1681s&ab_channel=LaidbackBikeReport à 24mn
et
https://g4bikes.com/
avec aide des mains, mais je ne saisis pas encore comment...
c'est ici https://g4bikes.com/g4-bike-introduction
a vos débats passionnés à suivre...

Un air de déjà vu... je ne saurais retrouver le fil...

Si j'ai bien compris, le fait de tourner à droite ou à gauche la direction induit une force supplémentaire sur la pédale droite ou gauche. La raison est purement géométrique, car le pédalier est situé au niveau de l'axe de roue et tourne avec lui à droite ou à gauche.
Le résultat est une trajectoire en zig zag, peu convaincante à mon avis.

C'était là http://velorizontal.1fr1.net/t26449-g4-bikes-nouveau-vh-traction


merci, voila c'est fusionné modo Durbin

Plus intéressant que l'assistance des bras dans la propulsion (pardon traction), est la géométrie du train avant sur certains modèles.
On se trouve avec un angle de fourche légèrement > 90°. C'est à dire que le léger flop devient un avantage: le poids tends à faire aller le vélo droit (tourner le guidon fait monter le vélo).
Et évidement,on retrouve une chasse, qui tend elle aussi à ramener la roue en ligne droite, avec la vitesse.

je vois que j'avais du retard!
et que tout n'est pas clair...
pourquoi se contenter des mains quand les bras sont plus puissants?
le vélo-rameur hollandais marche bien, mais n'est pas populaire pour autant.
pas sûr que le sujet soit l'emplacement du pédalier (ou la chasse), mais ca joue un rôle dans le résultat...

Armandos a écrit:

Personne ne relève que la géométrie a une chasse négative..
Pas courant depuis le python.
Quelle influence sur la tenue de route par rapport à une géométrie traditionnelle ?

Non non.

el gato a écrit:

Le premier à mettre en oeuvre ce concept de pédalier au niveau du moyeu de roue avant, c'était le Kervelo en 2018, avec un Pinion dans le moyeu.

bonjour. La roue avant de kervelo se vend elle ?