Engin electric de l'IUT de l' Aisne: 2021...reflexions sur la mobilité

Tout a fait d’accord avec toi fleur.
Par contre peut etre que demain la législation des moteurs va passer à  1500W …..Pour diminuer notre consommation d’énergie et notre impact sur la planète…….et pour qu’il y ai enfin plus d’utilisateurs de vehicule faible consommation avec  un partage de la route.
De plus, la ville est limité à 30km/h alors pourquoi le velo serait encore limité à 25km/h ?????
De toute façon dans le flux, on ne pouvait pas rouler plus vite !

Dans ce camion, il y a peut-être à l’intérieur des déguisements de dinosaures ?????
QU’EST-CE QUI FASCINE TANT CHEZ LES DINOSAURES ?
QU’ILS AIENT DISPARU ? COMME NOUS BIENTÔT ?
https://www.lemonde.fr/blog/fredericjoignot/2018/07/28/quest-ce-qui-fascine-tant-chez-les-dinosaures-devenus-la-coqueluche-du-marche-de-lart/

Alex, tu as raison…..

Avec le dénivelé par chez moi, ce n’est pas trop problématique, mais plutôt la distance……
Google maps compte 18km/h de moyenne en velo classique.
J’ai souvent des trucs à aller faire à plus de 70km de chez moi…….voir même à 90km….donc c’est la course au temps……
Le moindre petit truc, c’est 25km aller et retour (bricolage, course, producteur locaux….) alors que j’habite à 5km du centre-ville et à 5km du travail.
Ce n’est pas une course à la puissance, car cela fait plus de 10 ans que j’aurai pu mettre un QSV3 de 5000W ou un QS 273 de 8000W, Chez crystalyte et mxus, il y a les memes puissances.
Donc, j’aurais pu abandonner les pédales avec une demande de prototypage ministériel.

Bref, chacun devrait faire ce qu’il veut en fonction de son besoin......

J’avais fait un article sur les stratégies de pilotages de véhicules électrique et leurs optimisations….
https://www.fichier-pdf.fr/2016/11/30/optimisation-strategy-pilotages-vehicle-electric-energy/preview/

En 2002, 20 ans deja, une citation : La ville et la montagne "flambe et nous regardons ailleurs ….. » et qu'est ce qui a changé depuis.....
des cop avec des objectifs et des modeles societaux theoriques pour en 2035 et 2050......qui vont provoquer des clashs......

arnaud.sivert a écrit:

QU’EST-CE QUI FASCINE TANT CHEZ LES DINOSAURES ?
QU’ILS AIENT DISPARU ?

Sans doute leur monstruosité qui n'a aucun égal terrestre actuellement. L'éléphant est un petit joueur ou un nain de jardin.
Côté maritime sans doute la baleine (bleue ?) et qui est le plus gros animal actuel tous milieux confondus. Mais au temps des dinosaures il devait y avoir encore plus gros qu'elle (requin géant ?).

Par mail, j’apprends qu’il y eu un salon de la mobility « soutenable » avec des exposants low tech, des conférences sur la mobilité  à paris qui ont parlé de véhicules intermédiaires dans les débats publics...
Ce salon serait conçu pour les décideurs publics qui se consacrent à la promotion de la mobilité durable dans les villes.
Voici le programme
https://www.autonomy2022.com/programme?dates%5B%5D=2022-03-16&q=&start_time=570&end_time=1065

Le mercredi, il y a eu une présentation de l’extrême défi de l’ADEME «  des véhicules intermédiaires et une communauté"
https://transportsdufutur.ademe.fr/contact-cv#:~:text=Me%20contacter%20%3A%20gabriel.plassat%40ademe.fr
Présenté par Gabriel Plassat qui propose
https://transportsdufutur.ademe.fr/2018/05/comment-multiplier-par-4-les-deplacements-a-velo-en-5-ans-pour-atteindre-10-de-part-modale-en-2024.html

bref, il y avait Benoît Trouvé de MIDIPILE à ce salon
https://www.youtube.com/watch?v=HqIUZ4yKXjU
Il aurait eu un budget de 54000€,  mais le cahier des charges à pas mal changé par rapport au départ……et la présentation avec le WAW
https://www.charentelibre.fr/charente/a-angouleme-une-start-up-met-les-watts-sur-le-vehicule-du-futur-5857850.php
Voici le vehicule qui est un utilitaire
https://midipile.eu/les-services/
Les caractéristiques 6KW, 45km/h, batteries 6KW.h, masse 100kg, pouvant prendre 250kg de charge, 16 Wh/km, mais pour quel vitesse moyenne ? à 45km/h 16 Wh/km, je n’y crois pas !
Même puissance que la voiture ami mais avec 350kg en moins.
C’est  dans le dossier de presse
https://midipile.eu/wp-content/uploads/2022/01/20220104-Dossier-de-presse.pdf

Le vehicule en vidéo avec hybridation série mais sans immatriculation pourtant en test sur la route ?????
avec moteur roue car il propose 2 roues motrices ou 4 roues motrices
mais avec cette masse, cela ne sert pas à grand choses de pédaler !
https://www.youtube.com/watch?v=N8iBBZROo80
Est-ce  que cette première base de prototype va se heurter aux normes, à la fiabilité, aux conforts ? et prendre du poids…..

Bref, les dinosaures ne sont pas prêts de s’effacer derrière les gazelles faibles consommations
pas sur que l’on soit à midi pile ?

Voilà ce qu’il y a à l’intérieur  des camions, des trucs encombrants  mais léger en polystyrène et mousse expansée…..
l’échelle 1 n’a pas pu etre respectée de ces montres…..le reve n’a pas de prix…..

Il est certain qu'à l'échelle 1 il faudra plusieurs semi-remorques. Demandez à Steven Spielberg !

arnaud.sivert a écrit:

Présenté par Gabriel Plassat qui propose
https://transportsdufutur.ademe.fr/2018/05/comment-multiplier-par-4-les-deplacements-a-velo-en-5-ans-pour-atteindre-10-de-part-modale-en-2024.html

Par contre rien sur un sévère durcissement de la loi automobiliste contre cycliste...

arnaud.sivert a écrit:

Tout a fait d’accord avec toi fleur.
Par contre peut etre que demain la législation des moteurs va passer à  1500W …..Pour diminuer notre consommation d’énergie et notre impact sur la planète…….et pour qu’il y ai enfin plus d’utilisateurs de vehicule faible consommation avec  un partage de la route.
De plus, la ville est limité à 30km/h alors pourquoi le velo serait encore limité à 25km/h ?????
De toute façon dans le flux, on ne pouvait pas rouler plus vite

Faire passer les VAE à 30km/h pour être adaptés aux zones et villes 30 est une évidence... sauf pour nos politiciens et experts en mobilité.

En fait, aucun lobby n'en veut :
- les lobby pro automobile bannissent tout changement favorable à la réduction de l'utilisation et au remplacement de la voiture.
- les lobby pro véhicules électriques genre Leva-EU poussent l’essor des véhicules motorisé électriques, pas des vélos (assistés ou pas) et n'ont aucun objectif environnemental.
- les lobby écologistes sont souvent extrêmes, pour eux moins est toujours mieux, donc pas d'augmentation de vitesse ou de puissance même si au final cela favorise des engins encore plus rapides et encore plus puissants comme la voiture.

Mon expérience pour avoir utilisé le speedpedelec de mon amie est qu'en pratique en urbain et périurbain et sur infrastructure cyclables, on sait souvent rouler au delà de 25km/h, aux alentours de 35km/h, mais rarement à 45km/h.

Pour rouler à 45km/h, il faut rouler sur la route avec les voitures sur route hors zones habitées, sur boulevards urbains dans les zones habitées.

Ce qui est passablement dangereux car les automobilistes ne sont pas du tout habitués à voir un vélo sur ce genre de routes et on se retrouve, comme pour les zone 30, 5km/h plus lent que les voitures car ces routes sont au minimum limitées à 50km/h.
Augmenter la vitesse des speedpedelec à 50km/h ne me semble pas souhaitable car ces 5km/h de plus vont faire consommer beaucoup plus et l'autonomie des speedpedelec est déjà faiblarde si on veut garder un poids de vélo raisonnable (avec les 625Wh des accu Bosch on fait 45-50km/h maximum si on veut rouler comme un speedpedelec, c'est trop peu car l’intérêt d'un speedpedelec est de pouvoir parcourir des distances plus longues qu'avec un VAE dans un temps raisonnable).

Un autre problèmes des VAE et speedpedelec est les mensonges/tromperies des marques sur l'autonomie réelle de leurs vélos électriques : toutes les valeurs données sont très largement exagérées !

Fleur a écrit:

- les lobby pro automobile bannissent tout changement favorable à la réduction de l'utilisation et au remplacement de la voiture.

Tiens ça me rappelle en 2017 :

https://www.europe1.fr/politique/anne-hidalgo-menacee-par-les-lobbies-du-diesel-et-automobiliste-3420923

Ce que je vois de vos discours, c'est que le problème, ce n'est pas le VAE ou le speedelec mais la mainmise de l'automobile sur les infrastructures routières.

Mon épouse qui fait un trajet de 35 km pour aller travailler (et autant au retour) sur un spedelec (moteur 350W, batterie > 600VAh) n'atteint jamais les 45 km/h Elle plafonne entre 40 et 45 km/h (avec des pulsations de 140-150 bpm) dans deux configurations :
- sur la route départementale (vitesse limitée à 70 km/h)
- sur la voie verte quand les conditions le permettent (je rassure, aux heures qu'elle passe, il n'y a pas foule)
En agglomération, sa vitesse de pointe est rarement au-delà de 25km/h à cause des carrefours, des feux, des passages piétons. Et aussi parce que pour rester dans des temps raisonnables pour aller bosser ou en revenir, elle ménage sa batterie en évitant des accélérations / freinages à la c.n

Salut Arnaud ,

Ton avis ? :

http://velorizontal.1fr1.net/t26945-achat-possible-d-un-vm

JeanMarc38 a écrit:

Ce que je vois de vos discours, c'est que le problème, ce n'est pas le VAE ou le speedelec mais la mainmise de l'automobile sur les infrastructures routières.

Mon épouse qui fait un trajet de 35 km pour aller travailler (et autant au retour) sur un spedelec (moteur 350W, batterie > 600VAh) n'atteint jamais les 45 km/h Elle plafonne entre 40 et 45 km/h (avec des pulsations de 140-150 bpm) dans deux configurations :
- sur la route départementale (vitesse limitée à 70 km/h)
- sur la voie verte quand les conditions le permettent (je rassure, aux heures qu'elle passe, il n'y a pas foule)
En agglomération, sa vitesse de pointe est rarement au-delà de 25km/h à cause des carrefours, des feux, des passages piétons. Et aussi parce que pour rester dans des temps raisonnables pour aller bosser ou en revenir, elle ménage sa batterie en évitant des accélérations / freinages à la c.n

Pas uniquement, ce qui limite c'est que rouler à 45km/h dans une une rue longée de maisons n'est pas faisable d'un point de vue sécurité, rouler à 45km/h sur les infrastructures cyclable en dehors de "autoroutes à vélo" pas faisable.

Et ensuite, l'autonomie des speedpedelec : avec un moteur Bosch Performance Speed (moteur 45km/h 250W nominal qui plafonne à environ 450W en ponte) en mode Turbo (celui qui permet de vraiment rouler vite et à 45km/h même hors terrain plat), impossible de faire 70km avec 625Wh.  Cela ne m'étonne donc pas que ton épouse avec son speedpedelec doivent ménager sa consommation pour faire 2x35km aller-retour.

Sur une départementale limitée à 70km/h sans trop de trafic, il devrait être possible de rouler en continu à 45km/h hors carrefours.

Après, ce qui limite les speedpedelec qui ne sont pas des vélos c'est l'interdiction d'usage des pistes cyclables, voies vertes, piétonnier, double sens cyclable...

Et pourtant ces speedpedelec avec moteur 250W nominal mais assistance pas limitée à 25km/h ne sont pas plus dangereux que des cycliste sportifs entraînés sur des vélos de course qui sont capables de rouler à la même vitesse.
En fait ce type de moteur permet à des cyclistes ordinaires de rouler à la même vitesse que des cyclistes sportifs entraînés, ces vélos ne sont pas du tout des scooters électriques, il faut vraiment bien pédaler pour rouler à 45km/h.

Fleur a écrit:

Après, ce qui limite les speedpedelec qui ne sont pas des vélos c'est l'interdiction d'usage des pistes cyclables, voies vertes, piétonnier, double sens cyclable...

Ça s'apparente tellement à un vélo que je doute fort que cela soit respecté...

Un speedpedelec doit être immatriculé et seul les speedpedelec le sont : si il y a la plaque d'immatriculation, c'est évident que c'est un speedpedelec et cette plaque est bien visible. N'importe quel policier verra que c'est un speedpedelec et qu'il roule ou il ne le peut pas.

Ou bien pas d'immatriculation et on roule dans une totale illégalité.

Si on vit en Belgique, commencer par trouver un vélociste qui accepte de livrer le speedpedelec sans preuve d'immatriculation (les vélociste ne peuvent légalement livrer le vélo que sur base d'un certificat d'immatriculation). Je ne sais pas si c'est possible, peut-être en l'achetant en ligne aux Pays-bas (ou le système pour les résident néerlandais est le même : livraison uniquement avec certificat 'immatriculation et l'immatriculation est faite par le vélociste en ligne mais ils ne savent pas le faire pour les résident Belge) ?

Et a moins d'être complètement stupide, il va au moins falloir faire disparaître les signes qui indiquent que c'est un speedpedelec (support de plaque, type de moteur, modèle du vélo, klaxon électrique, rétroviseur pour speedpedelec...) et bien sur choisir un modèle qui existe aussi en VAE 25km/h (pas un Stromer par exemple qui n'existe que en speedpedelec).

Et renoncer à assurer le vélo puisque l'assureur verra sur la facture qu'il s'agit d'un speedpedelec.

Bref, pas si simple et risqué !

C'est aussi assez cocasse : les autorités sont plus exigeante pour acheter un speedpedelec que pour une voiture qui elle peut-être livrée sans preuve d'immatriculation et de possession de permis de conduire !

Ah oui d'accord ! L'immatriculation j'avais complètement zappé.

Fleur a écrit:

Pas uniquement, ce qui limite c'est que rouler à 45km/h dans une une rue longée de maisons n'est pas faisable d'un point de vue sécurité, rouler à 45km/h sur les infrastructures cyclable en dehors de "autoroutes à vélo" pas faisable.

Oui, évidemment et je pense que c'est valable quelque soit le véhicule que tu conduis et même la vitesse : il faut faire attention aux autres avant toute chose.

Fleur a écrit:

Et ensuite, l'autonomie des speedpedelec : avec un moteur Bosch Performance Speed (moteur 45km/h 250W nominal qui plafonne à environ 450W en ponte) en mode Turbo (celui qui permet de vraiment rouler vite et à 45km/h même hors terrain plat), impossible de faire 70km avec 625Wh.  Cela ne m'étonne donc pas que ton épouse avec son speedpedelec doivent ménager sa consommation pour faire 2x35km aller-retour.

Sur une départementale limitée à 70km/h sans trop de trafic, il devrait être possible de rouler en continu à 45km/h hors carrefours.

Tout à fait pour la consommation : en mode turbo (je ne sais plus la dénomination exacte), la batterie tient juste un aller donc obligation de se trimballer le chargeur en plus de toutes ses affaires (deux sacoches latérales remplies). Et je te confirme que pour tenir les 40/45 km/h, il ne faut pas faire semblant de pédaler !

Fleur a écrit:

Après, ce qui limite les speedpedelec qui ne sont pas des vélos c'est l'interdiction d'usage des pistes cyclables, voies vertes, piétonnier, double sens cyclable...

Et pourtant ces speedpedelec avec moteur 250W nominal mais assistance pas limitée à 25km/h ne sont pas plus dangereux que des cycliste sportifs entraînés sur des vélos de course qui sont capables de rouler à la même vitesse.  
En fait ce type de moteur permet à des cyclistes ordinaires de rouler à la même vitesse que des cyclistes sportifs entraînés, ces vélos ne sont pas du tout des scooters électriques, il faut vraiment bien pédaler pour rouler à 45km/h.

On est d'accord sur tous les points que tu mentionnes.
Je trouve débile d'interdire les aménagements cyclables à ces "vélos" (je ne parle pas de ceux qui roulent tout seuls...). Est-ce qu'on interdit les routes aux Ferraris et autres véhicules parce qu'ils peuvent titiller les 300 km/h ? C'est donc plus l'usage qui en est fait qui fait la différence. Un cycliste sur vélo sec qui roule à 25 km/h un dimanche après-midi sur une voie verte encombrée de gens avec des enfants et des poussettes représente également un danger potentiel.

Le problème c'est la législation qui ne prévoit qu'une catégorie de 2 roues assistés électrique 45km/h la L1e-B et autorise pour ces véhicules une puissance nominale de 4KW.

Avec une telle puissance (et le poids qui l'accompagne nécessairement pour avoir un minimum d'autonomie en consommant 4KW), ce n'est plus un véhicule assisté, c'est un véhicule 3 roues motorisé électrique donc effectivement un cyclomoteur électrique.

Il faudrait une autre catégorie dédiée aux 2 roues assisté 45knm/h avec une puissance nominale beaucoup plus faible proche de celle des VAE et considérés comme des vélos.

Sur ce post le lundi  21 Fév 2022,
http://velorizontal.1fr1.net/t26508p150-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2021-reflexions-sur-la-mobilite
J’ai fait un article avec des propositions de changement de législation qui permettraient de promouvoir réellement les véhicules faibles consommation d’énergie identique que ceux que propose « fleur »

Ce week end à 40km de Soissons, il y avait une opération de nettoyage organisé par ONF à Villers-Cotterêts…..
https://www.lunion.fr/id344854/article/2022-02-23/quatre-operations-de-nettoyage-organisees-pres-de-villers-cotterets-et-vic-sur
Donc, j’y ai été en velo….

il y a un nouvelle bâche anti rockwoll sur l’axe de compiegne

Quelques maisons ont mis leur opinion sur leur porte de maison ou balcon


Une autre bâche qui fait la promotion d’une école ? J’ai bien aimé le dessin et j’ai commencé à remplir mes sacoches…car il y avait plein de cochonneries à cette intersection
Je ne connaissais pas ces ecoles «  Maisons familiales rurales »
http://www.mframbleny.fr/


Il y a eu la guerre sur cet axe  ??????


Je suis parti en retard comme d’habitude et j’ai dû booster pour arriver à l’heure…..
Il y avait une centaine de personne dont beaucoup de chasseur, mais aussi des amoureux de natures

J’ai fait le long de la D81 et en à peine 15 minutes mes 2 sacoches  étaient pleines.
Heureusement, il y avait des voitures avec des remorques et j’ai pu me délester plusieurs fois…..
J’ai été le seul à être venu en velo.

Le parc de grume était relativement propre

Les bords des plantations aussi


En 2 heures, une benne et les petites poubelles étaient pleines avec des trucs improbables.


cela n’a pas l’aire de bien fonctionner les pièges photos pour essayer de prendre les fautifs.
https://12ft.io/proxy?q=https://abonne.lunion.fr/id53165/article/2019-03-25/des-pieges-photoscontre-les-depots-sauvages-en-foret-de-villers-cotterets

Bref, ce week-end, c’était aussi la visite découverte de la future cité internationale de la langue française qui n’est pas encore fini du château de Villers cotteret.
Il y a eu des affiches pendant 15 jours à Soissons.


Je suis passé devant le château, mais j’étais attendu……
J’aurais de multiples occasions futures d’y aller.
En plus en tant qu’enseignant les musées nationaux sont gratuits.
Il y a eu 10 000 visiteurs en 3 jours….un record.


La rénovation  de ce  château a couté 185 millions pour l’instant.
https://immobilier.lefigaro.fr/article/chateau-de-villers-cotterets-le-cout-du-chantier-presidentiel-fait-debat_cea87754-2037-11eb-b2a9-f90937938187/
https://www.francetvinfo.fr/culture/patrimoine/histoire/le-chateau-de-villers-cotterets-rouvre-au-public-en-attendant-la-future-cite-internationale-de-la-langue-francaise_5024836.html

Mais, il y avait eu un article sur les 2600 croix abandonnées de cette maison de retraite de la ville de PARIS qui avait été dans ce château…..pourtant, il y a encore de place dans les catacombes de paris !
https://12ft.io/proxy?q=https://abonne.lunion.fr/id333597/article/2022-01-19/des-parisiens-et-parisiennes-que-leurs-proches-puis-la-capitale-ont
Pourtant, c’est noté qu’il faut faire l’entretien, sinon il y a expulsion



Bref, j’ai été à la ferme de Javage de la chasse à courre….ou il y a eu aussi un ramassage  avec une remorque de déchet.
Ceux qui ont  des vélos électriques pour la chasse à courre sont venus en voiture alors qu’ils avaient seulement 15km à faire…. ??? Mais il y a les paniers du buffet gaulois à transporter…..



A Corcy, cela fait au moins 3 ans qu’il y a ce tas et pourtant personne ne l’a ramassé ????


En espérant que les haricots, vont pousser dans une belle nature……
Attention, ils sont surveillés


en esperant, que les velos soient plus nombreux....
le magasin de velo de villers cotteret est un blockhaus....

arnaud.sivert a écrit:

J’ai été le seul à être venu en velo.

Pourquoi ça ne m'étonne pas ?

Les battery swappable  vont-elles provoquer une norme sur leurs dimensions, leurs connectiques, la capacité énergétique  ????
C’est  pour le marché des scooters électriques  mais pourquoi pas pour le velo !
https://www.gogoro.com/news/gogoro-network-battery-swapping-can-help-transform-cities/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=bb_battery_swap&gclid=EAIaIQobChMIw7Dkx8fe9gIVYI9oCR015gbDEAAYASADEgLb_PD_BwE

https://bounceinfinity.com/swap_station

Sur les puissances relativement grandes de 3000W, sous 48V,  le courant max est de 62A et demande une connectique fiable sous peine de fondre.
D’ailleurs, nos prises de courant sont limitées à 20A.
C’est la résistance de contacte et le courant quadratique qui produit l’échauffement de la prise.
D’ailleurs, je préfère les batteries en 72V qui demande 40A pour 3000W, qu'une batterie de 48V.

Par contre, le poids de ces batteries (48V, 26A.h, 1.2kW.h) est égale  à 10kg donc peut être facilement manié par un humain avec un encombrement 298*177*156mm

Donc, on pourrait envisager de prendre 1 batterie, voir 2 batteries en fonction du trajet que l’on désire faire…..s’il n’y a pas de station sur le trajet ? D’ailleurs, c’est prévu sur les scooters
On pourrait envisager d’avoir sa propre batterie personnelle pour le quotidien et d’avoir une batterie en location pour de plus long trajet

Est-ce que ces 2 batteries, permettant de doubler l’autonomie, peuvent être mis en parallèle ce qui permettrait de limiter le courant de décharge et de ne pas s’arrêter pour inter changer les batteries ?
Pour les véhicules intermédiaires mettre 3 ou 4 batteries en parallèles.
c'est tout a fait possible.
Mais il faut que les 2 batteries ont les mêmes tensions, et ce n’est seulement le cas sauf lorsque la batterie et rechargé à 100%.
Peut-on recharger 2 batteries en parallèles en même temps ?
Etant donné que chaque batterie a son BMS et que le BMS va couper l’alimentation en charge puis remettre la connexion, cela va poser des problemes car la tension des 2 batteries ne sera pas identique.
Donc une batterie va se décharger dans l’autre avec des courants importants, ce qui n’est pas souhaitable.…….
Sauf, s’il y a les BMS peuvent dialoguer entre eux et communicant aussi avec les chargeurs
Par conséquent, si on désire mettre des batteries en parallèle, il faut mieux mettre des diodes pour qu’une batterie ne puisse pas se décharger dans l’autre.
Mais il y aura des pertes faibles dans cette diode qui serait de 26W.h sur les 1200 W.h de la batterie, Donc négligeable.

D’ailleurs, Il vaut mieux mettre des batteries en série pour les véhicules intermédiaires. Donc avoir une tension importante qui permet de réduire le courant demandé pour une certaine puissance.

Je me demande qu’elle sera le business plan de ces batteries interchangeables ?
Est-ce que ces batteries seront en vente ou juste à la location  ?
Sachant que ces stations (infrastructure) vont avoir un coup important.
Pourrait-on avoir sa propre batterie et en louer une autre seulement de de tant en tant ?
Bref, J’ai des gros doutes sur la viabilité économique de ces batteries ?

pourtant en Inde (gros utilisateur de scooter), il y aurait déjà des stations pour ces batteries valable aussi pour de petits véhicules intermédiaires ?
https://www.moneycontrol.com/news/business/swappable-batteries-will-be-half-the-size-of-a-regular-battery-will-require-less-lithium-and-will-be-designed-to-last-longer-chetan-maini-co-founder-and-vice-chairman-sun-mobility-8124891.html

Le velo électrique pourrait-il avoir aussi des stations de batterie interchangeables ?
Sachant que l’autonomie des commercialisations des vélos correspond  en générale à 50km, et  avec des vitesses limitées à  25km/h donc 2 heures de trajet, est ce que c’est pertinent ?

Mais il y avait un article pour les batteries des light electrically powered LEV dans bike Europe.
24  stations  Allemagne à ce jour,  surtout pour les vélos cargos et la livraison des colis des derniers kilomètres.
https://www.bike-eu.com/market/nieuws/2022/03/battery-as-a-service-start-up-swobbee-receives-further-growth-capital-10142520?utm_source=Vakmedianet_red&utm_medium=email&utm_campaign=20220325-bike-europe-e-bike_Email&tid=TIDP5999549X51B33AF7DF25477191314709A131EC13YI4
Bizarre que ces vélos cargos  ne retournent pas à l’entrepôt pour reprendre  des colis et changer leur batterie ou recharger pendant le temps  la pause du déjeuner ?

swobbee propose  4 types de batteries différentes interchangeables…..
https://swobbee.de/fr/2000-2/
Je n’ai pas trouvé  les tarifs sur leur site……ils ont pas mal de prototypes de véhicules intermédiaires


Bref, l’autonomie et le temps de charge de LEV ne correspondrait pas au besoin des utilisateurs ?????
Est-ce que ces Start up bénéficient d’argent public pour se développer ????? ou il y a une réelle demande

Comme d’habitude, ce n’est pas le législateur qui va dégainer  une norme sur la connectique, la forme de la batterie, la capacité pour le bien du consommateur et de la planète……..
Mais des consortiums de fabricants……..pour imposer leurs ventes
Puis, la législation y mettra son grain de sel……

Est-ce que les concessionnaires de scooter vont mettre des stations de batterie devant leurs magasins ????

arnaud.sivert a écrit:

pourtant en Inde

Ça me rappelle , c'était en 1994 quand t'étais en Inde ?

J'ai de gros doutes en ce qui concerne ce principe de batterie interchangeables, parce que :
- La technologie des batteries et les performances (poids, volume, capacité) qui en découlent sont un argument de vente et un différenciateur majeur pour les fabricants de véhicules (exemple : Mercedes qui annonce une voiture électrique avec 1000km d'autonomie). Un système interchangeable implique une standardisation et donc plus de différentiation.
- la technologie des batteries évolue assez vite, les batteries devront donc évoluer aussi et cela implique la perte de la standardisation indispensable pour être interchangeable.
- effectivement, qui est propriétaire de la/des batterie(s) ? Si c'est le propriétaire du véhicule, il ne va pas vouloir échanger une belle batterie toute neuve qu'il vient d'acheter pour une dont il ignore l'état et le nombre de recharges déjà effectuées. Si c'est une société qui les loue, cela va représenter un gros investissement à amortir vite du fait de l'obsolescence technologique-> location chère. Si c'est l'état, les non utilisateurs de voiture et autre engins électrique vont payer pour les autres !

Les voitures électriques ne tiennent pas 1000 kms actuellement ?

Si : avec une rallonge suffisamment longue

Lud'O a écrit:

Les voitures électriques ne tiennent pas 1000 kms actuellement ?

Bien sur que non !

Et Elon Musk dont les voitures Tesla n'ont pas 1000km d'autonomie même annoncée, d'expliquer que c'est inutile.

L'autonomie annoncée par les constructeurs pour leurs voitures électriques est une aussi vaste arnaque que les consommations annoncées pour leurs voitures thermiques, l'autonomie des électriques est aussi largement surestimée que la consommation des thermiques est sous-estimée !

En plus, pour les électriques, l'autonomie baisse lorsque la température baisse avec pour conséquence que l'autonomie en hivers est dramatiquement plus faible que celle annoncée du fait de la baisse de capacité de batteries lorsqu'il fait froid et de la surconsommation électrique due au chauffage de la voiture et à ses phares (les jours sont plus courts en hiver, on roule plus avec les phares allumés).
Les très hautes températures ne sont pas non plus favorables aux voitures électriques mais nous sommes moins confrontés à ce problème en Europe.

A noter que tout cela, à l'exception du chauffage, est aussi vrai pour les VAE : autonomie annoncée (très) exagérée, baisse de capacité des batteries lorsque la température est basse.

Ça me rappelle une autonomie fantaisiste de 1700 kms annoncée en 2014 pour un thermique , visiblement complètement raté :

https://www.caradisiac.com/1700-km-en-Megane-avec-un-plein-dit-la-publicite-Renault-Vrai-ou-faux-Caradisiac-a-teste-92065.htm

Quelle est l'utilité d'une autonomie de plus de 5 à 600km ? Que ce soit en thermique ou en électrique bien sur. 500km ça représente (sur autoroute à vitesse constante) près de 4h de conduite non-stop, donc vouloir une autonomie de 1000km représenterait le double !

Soyons sérieux, qui parmi nous se sent capable de conduire plus de 4h en gardant la pleine capacité de ses moyens ????

Elon Musk a raison, une grosse autonomie ne sert à rien si ce n'est à alourdir inutilement le véhicule avec des batteries démesurées (et de fait en raison du surpoids de diminuer l'autonomie et d'augmenter le temps de recharge)