eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 2

Un autre fabricant essaye de prendre en compte la baisse d'éclairage avec un graphe des niveaux d'éclairages, par exemple https://www.fenixlighting.com/products/fenix-bc26r-rechargeable-bike-light
Mais comme l'échelle du temps n'est pas correctement indiquée, ça n'est pas très utilisable non plus.

Pour toute les grandes marques, il y a une régulation de courant qui permet d’avoir un éclairage constant malgré la diminution de la tension de la batterie.
Mais, il y a aussi une régulation de la température qui est prioritaire par rapport à la régulation de courant pour protéger la led d’une destruction surtout lorsque la partie dissipateur est toute petite.
De plus, l’efficacité de la led passe de 100 à 60 lumen/w en fonction de sa température donc au-delà de 80°C la puissance amenée est inutile.
Donc, la puissance absorbée ou les lumens de la LED va dépendre de la température ambiante mais aussi de la vitesse du vélo qui va dissiper la température de la LED.

Donc, les lumens diminuent en fonction de la température, et c’est la première fois que je vois un constructeur montrer des courbes


Étant donnée que le dissipateur est souvent relativement petit, il faut 2 à 3 minutes pour atteindre son régime établi.

Donc, une mesure à 30 secondes est idiote et Je suis d’accord avec fleur pour dire que les données dans ce cas sont fallacieuses.

D’ailleurs avec klamp, j’ai eu une discussion téléphonique avec lui car il n’était pas très content que la valeur de lumen mesurée avec une température ambiante de 20°C et un flux d’air correspondant à 25km/h n’était pas celle que lui avait indiqué dans ces spécifications
https://klampfrance.com/accueil/574-1284-serie-speciale-kit-maxi-enduro.html#/147-type_de_batterie-5000mah/325-option-sans_telecommande
Je lui ai demandé pourquoi dans les spécifications il ne mettait pas les watt, l’angle, les lux à 10m, etc
Il m’a répondu que les gens de toutes façon n’y connaissait pas rien….et que le quantitatif était nul par rapport au qualitatif des gens !
Est-ce que les gens comprennent les lumens ?

D’ailleurs pour une de ces lampes velo, il vend une autre optique avec une diffusion elliptique mais sans donner d’angle non plus à 10€. J’achete les meme optiques 0.5€ sur aliexpress……
https://klampfrance.com/accueil/539-optique-a-diffusion-elliptique-pour-exr1100-2021.html

pas facile de pourvoir faire des choix et d'acheter en fonction de son besoin

S40 Cruz a écrit:

Salut,
En effet pour rester dans le domaine et n'ayant pas trouvé de fil sur ce produit je vais tester des winglights.
C'est des clignotants pour bout de cintre de vélo, j'ai pris le modèle "360 fixe" qui a priori est suffisamment puissant de jour.
seul défaut (identifié pour l'instant) on doit appuyer dessus pour les mettre en marche, pas de télécommande. ils restent clignotant 45secondes sauf si tu réappuie dessus. charge en micro USB.
Ensuite l'avantage avec un cintre de VC c'est qu'ils prennent moins de place en largeur qu'un cintre conventionnel de VD.
A voir en vrai !
@+

Salut,
Petit feedback sur ce produit ("winglights 360 fixed") et évolution prévue:

• Le produit est très qualitatif, trouvable en promo en plus.
  Montage sans pb au niveau du cintre.
  Côté fonctionnement après une petite période pour s'habituer à appuyer sur le bouton On/Off ça va bien.
  Bien sûr impossible d'enchainer des droites / gauches rapide.
  De jour ils sont assez visible, de nuit c'est super.
  Après l'orientation des Led associées à la forme du cintre (Toxy ZR) font que elle ne sont pas réellement bien alignée vers les voitures (donc il va falloir trouver une solution).
  

Mais...mais et c'est ici que j'ai vu une vrai "révolution" (et je pèse mes mots)

• Je ne suis presque plus emmerdé par les conducteurs...et oui... Avant pour déboiter j'avais toujours des comportements plutôt "aggressif" des voitures, limites parfois à m'empêcher de déboiter, malgré le bras tendu. Ici je pense que l'on navigue encore une fois dans le "ressenti" face à un clignotant qui fait "bagnole" en fréquence, intensité et couleur. Un peu comme la peur du gyro bleu de la police.
  

Bien entendu je sais que ça sera pas tous les jours comme ça mais j'ai pas mal d'expérience sur Paris (environ 30 000km en vélo taf couché) du comportement des véhicules donc je sais voir un changement dans ce domaine :-)

Je suis même en train de voir pour une plaque d'immatriculation (façon VAE 45km) pour augmenter l'impression d'être un cyclo ou autre...triste vie :-)

Donc je vais enchainer la phase 2 du projet:

• Car j'ai découvert (ballot de pas l'avoir vu avant chez le fournisseur...) le même model (winglights Wired) mais activable via un interrupteur (filaire malheureusement) et avec une homologation CE. il faudra installer une batterie 12v et le câblage associé mais je pourrais installer les Pod luminueux de chaque coté du coffre du Toxy et là la visibilité sera parfaite.
  

Par contre je fais appel à votre expérience pour trouver des interrupteurs ou bouton poussoir facilement installable sur les poignets ou un cintre de vélo tout en restant étanche, pratique et discret ?

@+

Suite à la réalisation de plusieurs petites batteries pour de l’éclairage avec des 18650 en 2S, 3S et 4S avec l’achat de BMS sur aliexpress.
Dont WolfPro a fait une introduction le Mer 10 Mai 2023 sur ce post
Beaucoup de petit BMS pour de petits courants (inferieur à 5A) n’ont pas d’équilibreur tel que le circuit JW3313S présenté par WolfPro
Si ces BMS protègent correctement les surcharges de courant et les court-circuit ainsi que la détection de fin de charge, il n’y a pas d’équilibrage ce qui peut provoquer une surcharge de tension sur un élément qui va provoquer un échauffement important même si le courant est faible

Si les disparités sont très faibles entre les différentes cellules en lithium ion. Lorsque les éléments vieillissent, la disparité entre les éléments augmentent fortement.
si il y a une surcharge de tension sur un element, sa temperature va fortement augmenter.
https://www.researchgate.net/publication/238943696_Investigation_of_the_kinetic_mechanism_in_overcharge_process_for_Li-ion_battery
D’ailleurs, Voici le schéma électrique d’un BMS sans équilibrage
https://circuitdigest.com/electronic-circuits/3s-6a-lithium-ion-battery-management-protection-bms-module
Pas facile de trouver les schématique des BMS, ni les datasheet des circuits intégrés des vendeurs
https://circuitdigest.com/electronic-circuits/lithium-ion-battery-management-and-protection-module-bms-teardown-schematics-parts-list-and-working

Un ordre de grandeur du courant d’équilibrage minimale est de 2% du courant de décharge en 1C pour chaque cellule série. Sachant qu’un ecart de 0.1V correspond à 8.3% de la capacité energetique.

un autre circuit pour faire un BMS le 82B4/B5
https://www.ablic.com/en/semicon/news/2022/07/12/s-82b4-5-82c4-5/

Il est possible d’acheter des équilibrages passifs avec le C.I bien connu HY2213 à rajouter au BMS mais cela fait des fils en plus. Le courant d’équilibrage possible sera en fonction du nombre de résistance.
L’équilibrage passif agit seulement à la fin de la charge dans le cas suivant avec une résistance de 51 ohms l’équerrage se fait à 82mA avec une puissance de dissipation de 0.34W. S’il y a 2 résistances de 51 ohms le courant est de 164mA et ainsi de suite. 20mA d’équilibrage peut être dissipé dans une led pour indiquer que la cellule a bien atteint la tension de seuil.
Il est rassurant de savoir pour chaque élément a atteint sa tension de seuil même si cela n’indique pas la valeur de la capacité énergétique.
En moment de l’équilibrage, le courant sortant du chargeur doit être identique à celui dévier pour ne pas avoir trop de commutation d’arrêt du BMS.
https://fr.aliexpress.com/item/4000868333239.html?gatewayAdapt=glo2fra


Depuis quelques années, il y a des équilibrages actifs à inductance ou à capacité.
Mais comment sont gérés ces équilibrages actifs ?
Est-ce que l’équilibrage se fait tout le temps ? sachant qu’il y a des pertes lors de l’équilibrage même s’ils sont faibles, ils ne sont pas négligeables si ceux fonctionne en permanence.

Voici différents liens sur les techniques équilibrages actifs commercialisé.
https://circuitdigest.com/article/cell-balancing-techniques-and-how-to-use-them
https://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/147270/Stafford-lstaf-meng-eecs-2022-thesis.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Étant donné que les batteries sont des sources de tensions, l’équilibreur à inductance est plus intéressant dans la limitation du courant.
Voici le schéma d’un CI ETA3000 qui gèrent le convertisseur Buck boost en français « hacheur inverseur à accumulation inductive » avec une inductance de 1micro henry qui a inondé le marché.
https://datasheetspdf.com/pdf-file/1424958/ETA/ETA3000/1
https://drive.google.com/file/d/1eSpd6YD7UDmnd1Me5bSJOu9UlDRTKrWU/view
https://www.beyondlogic.org/review-li-ion-lipo-lifepo4-lithium-battery-active-equalizer-balancer-energy-transfer-board/

Mais il faudrait une inductance de 10micro henry pour un meilleur fonctionnement.
Si les inductances de 1micro henry en CMS en boitier 0806 peuvent avoir un courant de 1.2A
https://4donline.ihs.com/images/VipMasterIC/IC/MIDC/MIDC-S-A0017236483/MIDC-S-A0017249278-1.pdf?hkey=6D3A4C79FDBF58556ACFDE234799DDF0
Les inductances de 10micro henry demande un encombrement de 4mm*4mm*3
https://4donline.ihs.com/images/VipMasterIC/IC/ABRC/ABRCS02791/ABRCS02791-1.pdf?hkey=6D3A4C79FDBF58556ACFDE234799DDF0
Il faut que je fasse des essais….

Pour les hacheurs à accumulation capacitive.
https://www.researchgate.net/publication/236208664_Single_Switched_Capacitor_Battery_Balancing_System_Enhancements
https://sites.ji.sjtu.edu.cn/dsc/wp-content/uploads/sites/16/2020/10/pdf-120.pdf
Je n’ai pas trouvé le CI qui gère les capacités ?????? et qui a inondé le marché.

Les capacités sont commandées via les mos 9926
https://datasheetspdf.com/pdf-file/1046525/TuofengSemiconductor/9926A/1


Pour les batteries à quelques éléments, il suffit d’avoir une alimentation pour chaque élément.
Sinon de multiplexer une alimentation sur chaque avec  TC4056A qui permet de charger à 1A via une alimentation 220V isolé USB
cela evite d'acheter un chargeur specifique.
https://www.sunrom.com/p/dw01a-sot23-6-lithum-battery-protection-ic

Bref, l’équilibrage des batteries est un enjeux essentiels pour les petites capacités de batteries et les grosses….
Est-ce que l’équilibrage passif va disparaitre ???

@arnaud.sivert Ton post n'aurait-il pas plutôt sa place dans le sujet suivant: http://velorizontal.1fr1.net/t20802-maintenance-de-de-batterie-bms-chargeur-limitation-sur-le-controleur

En effet, cela aurait possible.
Mais je réponds surtout à Wolfpro qui a choisi des BMS sans équilibreur pour faire un batterie d’éclairage et à tous ceux qui veulent réaliser une batterie pour faire un éclairage.
D’ailleurs la plupart des BMS vendu sur Ali express pour 2S à 4S, n’ont pas d’équilibreur et je me suis fait avoir aussi en commandant sans faire attention

Sur le PCB du 4S, les composants d’équilibrages sont prévus mais ne sont pas là.

Mais lorsqu’on a l’œil, on voit tout de suite s’il y a les composants d’équilibrage sur le PCB.
Encre faut il que le BMS reçu correspond à la photo du vendeur d'aliexpress mais en generale cela correspond.

Sur le post de la maintenance de batterie, je ferais une étude plus poussée sur les équilibreurs actifs quand j’aurais fini des tests dessus.

Je suis en train de faire des batteries d’éclairages 3S4P en Lithium MCN avec des BMS et des chargeurs USBC (5V, 2A, 10W),
Le courant de charge est de 7.7W (12.5V max, 0.62A). Pourtant la température dans le chargeur ne dépasse pas 15°C au-dessus de la température ambiante.

L’équilibrage passif se fait à partir de 4.18V.
Donc, avec 12,5V max du chargeur, pour qu’il y ai équilibrage par exemple il faut 2 éléments soit 4.18V et le dernier a 4.14V.
Le BMS est effectué par le CI 8254 et coupera la tension dès qu’un élément est à 4.2V donc si le courant de charge n’est pas identique à celui du courant dévié alors l’équilibrage s’interrompt souvent et parfois le BMS ne redémarre jamais.
D'ailleurs, pour que le BMS redémarre la charge, il faut le déconnecter le chargeur et le reconnecter.
Le courant dévié va dans une résistance de 51ohms en boitier 1206 qui augmente de température de 55°C avec un courant dévier de 0.075A.
il n'y a pas de led pour dire que chaque element a atteint son seuil max ou lorsqu'il est en train de devier le courant.
https://www.ablic.com/en/semicon/datasheets/power-management-ic/lithium-ion-battery-protection-ic/s-8254a/
https://pdf1.alldatasheet.fr/datasheet-pdf/view/1174585/ABLIC/8254AA.html


J’ai testé l’équilibreur actif inductif du circuit ETA 3000 qui n’a que 6 broches en boitier SOT23 noté GI BR
https://datasheetspdf.com/pdf-file/1424958/ETA/ETA3000/1
https://www.beyondlogic.org/review-li-ion-lipo-lifepo4-lithium-battery-active-equalizer-balancer-energy-transfer-board/
Sur le PCB aluminium, on peut apercevoir des Suppresseurs de tension transitoire (TVS) de 5V en SOD 123 nommé AE et des diode Schottky SS34 en protection. Il y a aussi 4 petits fusibles en résistance SMS 0Ω.



Ce boitier SOT23 n’a pas de sortie STAT pour activer une LED quand il travail mais il y a une led en sortie du Switch qui commute l’inductance.
Normalement, lorsqu’il y a un élément avec une différence de 30mV, alors il se met à esquire mais il faut compter parfois 110mV de différence

L’équilibrage actif va transférer un courant d’une batterie vers une autre à la place de dissiper la chaleur dans les résistances si les autres batteries sont chargés évidement.
La tension de non équilibrage serait de 2.8V.

La résistance ISET est de 40kohm pour limiter le courant d’équilibrage à 1.2A. mais si les tensions sont relativement entre Vbot et Vtot, alors le courant est plutôt à 0.2A et l’équilibrage s’arrête pour le courant de 10% de Iset donc de 0.12A comme on peut l’apercevoir sur la documentation du constructeur.


Lors de l’équilibrage, la tension entre SW et le 0V correspond au signal suivant avec un PWM à 1MHz

Travailler à haute fréquence permet de diminuer la valeur de l’inductance et ces dimensions pour une variation de 10% autour du courant moyen.

D’ailleurs sur la figure suivante, le courant moyen est de 150mA avec une résistance de mesure de 0.5Ω avec une variation de 100mA.
L=Ubat/(0.1A*1MHz*2)=20microH



Sur le figure du constructeur, on peut apercevoir que lorsque le courant diminue lorsque les tensions des éléments sont presque identiques. Mais même lorsque les tensions sont identiques il y a toujours du courant de transfert qui s’appelle le « dimming » pendant un temps ???.

Le rendement serait de 92% et le courant que consomme le CI en veuille serait de 2microA.
Pour un courant de 0.2A, la caméra thermique perçoit une augmentation de température de 5°C sur le CI.

Parfois à la place d’avoir un transfert de courant pendant 15 minutes, le transfert se fait pendant 0.1s toutes les secondes. Cela doit être du au « control » de l’équilibrage. Mais du coup l’équilibrage se fait avec une durée super longue et on se demande si le circuit fonctionne correctement.
De même, lorsque le courant est important dans le cas ou le décalage de tension est important avec une résistance entre l’équilibreur et les batteries qui est du a une mauvaise soudure ou trop long fil ou fil trop fin alors la tension lue par le CI devient importante et le CI coupe le transfert d’énergie.
il aurait fait un controle de l'equilibrage avec un enable, cela aurait été preferable.
En effet, Lorsqu’il y a la charge en même temps que l’équilibrage, le courant pris sur les autres éléments est plus faible que lorsqu’il n’y a pas de charge.
Mais avec l'équibrage actif  tout le temps, le courant d'équilbrage est faible.


Avec une tension de 3.5V sur un élément et les autres à 4.18V, le courant de transfert est de 1A constant puis va diminuer petit à petit lorsque la tension de l’element augmente.
Pour ce courant, l’incrément de température est de 24°C sur le CI et le même dans les inductances



Pour un seul élément déséquilibré, tous les autres éléments vont travailler car le transfert d’énergie se fait de l’élément en élément.
Donc avec les led, il n’est pas possible de savoir qu’elle est l’élément qui a besoin de l’équilibrage à cause d’une autodécharge ou une résistance plus importante. Il faut mesurer les tensions

La production de masse est lancée puisque le CI est bon marché 0.2€ et les cartes 24S coute seulement 30€
https://fr.aliexpress.com/item/1005003751473612.html




Il faut que je teste les équilibreurs à capacité.

voila le teste d’une lampe frontale pour courir mais qui pourrait etre utilisé aussi en faisant du VTT.

Il y a un mode REACTIVE LIGHTING qui évalue la luminosité ambiante et adapte automatiquement la puissance d’éclairage avec le capteur qui est devant et qui baisse la luminosité à l’approche d’un autre coureur pour ne pas l’aveugler.

Test de lampe frontal PETZL SWIFT à 120€ qui a un batterie 2.350 Ah mais qui se charge avec un courant de 0.63A donc qui se charge en 4 heures.
https://www.petzl.com/FR/fr/Sport/Lampes-frontales/SWIFT-RL
Elle ne peut pas eclairer pendant que la lampe se charge. Mais il est possible d’interchanger facilement une autre batterie.
Il y a 5 petites leds qui font la jauge de la batterie.
Au niveau mecanique, elastique, ajustement de l’eclairage sur le front,  il n’y a rien à redire.


En fonction des modes, voici le nombre de lumen fourni dans la doc

Donc, il y a 2 leds l’une pour voir de pres avec un angle de 32° avec 8 lumen au max  et l’autre pour voir de loin de 14° avec 250 lumen au max power.
Ce qui est amplement suffisant en courant de nuit à 12km/h et eviter les embuches.

Mais, il y a une multiplication par 3 entre leur valeur et mes mesures ??????

L’autonomie au mode max est bien de 2H30 et donc la puissance max  de la lampe est donc environ de 3Watt et avec 80lume/watt, cela correspond bien aux lumen que j’ai mesuré et pas ceux annoncé
Meme PETZL ne donne pas des bonnes valeurs                  



L’eclairage en fonction de la distance et le suivant


J’ai testé 1 fois de nuit en VTT en complément d’un bon éclairage de guidon ou je roulais à peine à 20km/h à cause des branches et des trous et j’ai trouvé cela pas trop mal d’avoir un &clairage qui suit ma tête.

J’ai testé le filtrage capacitif pour 4S2P qui a une petite led qui reste allumé tout le temps ?????
il y a un contact qui permet de valider ou pas l'équiibrage.
Il y a un XL7555 qui réalise un signal carré avec 7 condensateurs de 1000uF/6.3V et 5 autres circuits intégrés mais qui ne sont pas notés
Pour 7S, il y a 13 condensateurs.
Pourquoi un nombre impair de condensateurs ?
Pour 4S, il faut 4 doubles transistors pour faire le transfert d’énergies.
La hauteur des condensateurs prend 1.5cm plus de place que le filtrage inductif.

Pour un décalage de 0.02V de 2 éléments et le courant d’équilibrage a était de 0.05A.
Pour un décalage de 0.07V de 2 éléments et le courant d’équilibrage a était de 0.1A.
Pour un décalage de 0.1V de 2 éléments et le courant d’équilibrage a était de 0.12A.
Comme pour l’equibrage inductif, lorsqu’on recharge le courant d’equilibrage se reduit
En effet, j’ai placé un domino et une résistance de puissance qui permet de décharger 1 élément et de voir comment réagit l’équilibrage.
Mais comme je ne connais pas les circuit intègres. Je ne peux pas vérifier la possibilité du filtrage actif.


pour l'instant, il n'y a pas au-dessus de 7 S, d'equilibrage actif capacitif avec peu de Circuit integré

Il y 2 mois, j’ai eu un éclairage Moon arrière X shield tout neuf qui ne fonctionnait pas de chez Amazon.
J’en ai 2 autres qui n’ont pas de souci dont un de 2017.
https://www.amazon.fr/Moon-Shield-Auto-Mixte-Rouge/dp/B07WLYV6CM
J’ai été remboursé par le vendeur sans retourner la lampe, mais en lui démontrant que la batterie était à 0V en photo.
La batterie est de dimension 852634 800mAh

Dans Amazon, il ne vende pas cette dimension d’élément.
Cette dimension est assez difficile à trouver même sur aliexpress…mais il faut attendre 1 mois pour que cela arrive, mais c’est 3 fois moins cher que par amazon.
Donc, J’ai pris une 702030 un peu plus petite


J’ai eu aussi la batterie de même dimension sur un éclairage Raypal de 3Watt arrière, ou la batterie était morte avec un peu de fuite électrolytique.
J’ai aussi 3 raypal qui commence a dater mais elle fonctionne


On sait que la fiabilité des éléments batteries est faible. D’où l’avantage de pouvoir ouvrir les éclairages.
Aujourd’hui, on demande de réparer les choses mais si les éléments ne sont pas trouvables alors la réparabilité n’est pas facile.

L’IUT a reçu des éclairages à tester pour la fub.
Il y a beaucoup d’éclairage que je n’aurai pas commander car je sais d’avance qu’il ne seront pas terrible mais cela a été demandé par les usagers de la fub
Cette année, l'IUT qui est passé en Bachelor a pris du retard sur les tests….

le 12 Nov 2017 sur ce post
http://velorizontal.1fr1.net/t16874p275-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-partie-1
On a déjà étudié l’éclairage Moon arrière X shield qui faisait 50 lumen en mode 4
https://moon-sport.com/product-category/front-light/
L’éclairage arrière de 2017, fonctionne toujours. Je l’utilise régulièrement.
Je viens de rajouter la mesure en mode flash qui n’était pas fait à l’époque
L'éclairage en mode flash donne 1925 lux (2 fois 50ms avec une période de 2.5s) et donne 65 lumen.

Sur le packaging aujourd’hui, elle ferait 80 lumen en mode continu et 300 lumen en mode flash mais sur le packaging c’est noté 150lumen ????
https://moon-sport.com/product/shield-x-auto-2019/
https://moon-sport.com/pdf/WEB_WA-MOON-SHIELD-X-1812%20OP.pdf


voici son packaging




Sur le site officielle, L’angle n’est plus indiqué en valeur mais en dessin, mais la valeur indiquée sur le packaging est de 39° alors qu’avant c’était 33°

Voici la courbe de l’éclairage en fonction rayon en mode 4, on retrouve 43 lumen comme en 2017

Bref, il n’y a pas d’augmentation et de modification par rapport à celle de 2017, ni en lumen, ni en mode flash ????????sauf sur le packaging...

Remarque chez Moon les éclairages pour l’avant sont relativement cher mais il y a un éclairage pour vélo électrique de 6Và 12V qui reste raisonnable à 80€. L’éclairage aurait une puissance de 18Watt avec un angle horizontal de 24° et des lux à 10m de ?????


Il y a des éclairages chez Moon qui serait antidazing mais tous les éclairages devraient l’être :
de 1000 lumen de 9W avec un angle d’éclairage de 17° horizontale et vertical de ?

Test du Sigma RL80 qui a une masse de 35grammes
https://sigmasport.com/fr/product/buster-rl-80/
Il faut cliquer 2 fois rapidement dessus pour l’allumer alors que la plupart des éclairages il faut appuyer dessus 3 secondes
La batterie est une 0.3A.h qui se charge à 0.2A donc en 1.5heures
L’éclairage ne fonctionne pas en mode recharge
Voici son packaging et sa notice avec led indicatrice de couleur pour savoir dans quel etat de charge



En mode hight continu
L’éclairage en fonction du rayon horizontal donne les valeurs suivantes ce qui donne un demi de 27°  donc à 180°, il ne reste pas grands choses

Car l’optique n’est pas rond et les valeurs verticales sont différentes mais si c’est pour éclairer le sol et le ciel ce n’est pas pertinent ?????

La puissance absorbée est de 0.5 watt et donne 13 lumen et pas 25 lumen.
De jour, on ne voit pas du tout cet éclairage et peu perceptible lors de brouillard.

Il y a un hachage tout ou rien à 632Hz avec un rapport cyclique de 0.3 avec 263lux/volt donc 150 lux moyen au centre de l’éclairage à 0.5m


En mode flash à 0.5m, la valeur de l’éclairage est de 400lux pendant 125ms, donc l’augmentation de l’éclairage de 2.66 par rapport en continu.
On voit un peu mieux l’éclairage de jour

Ce n’est pas cher, l’éclairage msc  fait 6 fois mieux pour le même prix….

Test du Sigma blaze-flash qui a une masse de 25grammes
https://sigmasport.com/product/blaze-flash/
La batterie est une 0.3A.h qui se charge à 0.2A donc en 1.5heures à 2 heures
L’éclairage fonctionne en mode recharge alors que dans la notice c’est noté que ce n’est pas possible ?
Va comprendre !
Cet éclairage a un capteur accéléromètre donc s’arrête tout seul au bout de 9 minutes et clignote en mode décélération « feu stop automatique »
Voici son packaging et sa notice.
Pas de lumen indiquée ????





1 seul mode en continu avec 1 led en fonctionnement une autonomie de 9 heures donne une puissance de 0.12Watt qui donne 1.2 lumen donc 10lumen/watt
L’éclairage en fonction du rayon horizontal donne les valeurs suivantes



L’optique n’est pas rond et les valeurs horizontales sont très importantes pour éclairer les champs avec un demi angle de 50° mais plus le ciel comme dans l’éclairage busterRL80 précèdent.

De jour, on ne voit pas du tout cet éclairage et il est très peu perceptible lors de brouillard.
En mode stop, les 2 autres leds fonctionnent pour avoir 2 fois plus d’éclairage pour atteindre 100lux à 0.5m. mais cette valeur est loin d’être suffisant en plein jour pour un feu stop ?????

Le mode clignotement les 3 leds fonctionne très rapidement avec les 120lux à 0.5m avec une période de 200ms et un allumage de 50ms.
En augmentant la période, l’autonomie aurait bien plus important que 11heures….

le prix est petit comme son eclairage...


Bref, 2 éclairages du meme fabricant radicalement diffèrent ….mais je ne me sentirais pas en sécurité et être vue en toute circonstance avec celui la non plus

Test du Sigma RL150 qui a une masse de 40grammes
https://sigmasport.com/product/buster-rl-150/
La batterie est une 0.68A.h qui se charge à 0.4A donc en 2heures
L’éclairage ne fonctionne pas en mode recharge.
Voici son packaging et sa notice avec led indicatrice de couleur pour savoir dans quel etat de charge.
Il a aussi un stop automatique d’où le non « brake » et 1 mode « flash de jour »…


En mode hight continu
L’eclairage en fonction du rayon horizontal donne les valeurs suivantes qui donne15 lumen avec une puissance de 0.612Watt et pas 40 comme l’indique le constructeur

Le faisceau est presque rond avec une demi angle de 50° comme les autres.
Le cœur a un peu moins d’eclairage que les angles à 25° comme l’indique la figure precedente.

Sur les 2 cotés latérale, il y a un peu d’éclairage mais si c’est accroché à la tige de la selle les jambes cache cet éclairage faible…

En mode continu, Il y a un hachage tout ou rien à 632Hz avec un rapport cyclique de 0.3 avec 263lux/volt donc 65 lux moyen au centre de l’éclairage à 0.5m

En mode flash à 0.5m, la valeur max de l’éclairage est de 290lux donc 67lumen pendant 125ms avec une période de 875ms.


La sigma RL 80 fait beaucoup mieux que celle-ci ?????
La deush quality, nous vend du rêve ????
Je me pose la question si leur plastique rouge et en adéquation avec la longueur d’onde de la led ?

cela est loin de faire l’affaire, mais le prix augmente ….

les boitiers et la fixation est irréprochable mais pas de possibilité de réparabilité de changer la batterie !

je me pose les questions :
pourquoi pour l'eclairage avant la STVZO demande un minimim de lux à l'avant  et pas pour l'arriere ?
pourquoi toutes ces lumieres arrieres ne sont pas notées STVZO ?

arnaud.sivert a écrit:

La deush quality, nous vend du rêve ????
Je me pose la question si leur plastique rouge et en adéquation avec la longueur d’onde de la led ?

cela est loin de faire l’affaire, mais le prix augmente ….

Il est bien indiqué Designed in Germany et pas Made in Germany ce qui signifie que le bidule est fabriqué par un quelconque sous-traitant chinois qui, mis sous pression et en concurrence avec d'autres sous-traitants par Sigma pour réduire son prix de vente à Sigma, comme tous les sous-traitants chinois, essaie sans cesse de réduire ses coûts de production en modifiant le design in Germany originel !

Le « Deutsch quality » est une boutade de ma part comme quoi tout ce qui est allemand n’est le top du top…..ni parce que la marque est indiquée

Sigma vend des combos, voici AURA 100  125grammes
https://sigmasport.com/product/aura-100-blaze-link/
Attention : les 2 éclairages sont « intelligents » « link » avec l’action on off de l’éclairage avant qui allume l’arrière aussi.
On ne peut pas parler d’intelligence !

WAwou !  Plus besoin de m’arrêter pour allumer l'éclairage arrière !
À l'aise blaise, blaze (cela flambe fort dans l’intelligence…) pour faire un choix

bref, cet éclairage avant fonctionne meme pendant la  recharge
Voici le packaging ou il n’y a pas l’autonomie de fonctionnement, ni le nombre de lumen, mais une belle photo des zones d’éclairement mais sans la légende des distances.


Pas d’autonomie sur la notice ? mais la puissance max des eclairages sont indiquées mais sur la blaze la mesure n’a été  que 0.36Watt max en mode flash ??


dans le mode 100lux
voici la mesure des éclairages avant à 0.5m sur la partie horizontal, la ou est concentrée le max de puissance lumineuses

La lentille plexiglass est réalisé avec perçage interne et externe…ils sont fort en optique

Pour les éclairages STVZO normalement il faut placer horizontalement l'eclairage par rapport au sol pour la coupure de faisceau soit horizontale, mais j’ai rajouté une petite inclinaison de 1% pour que le sol soit un peu plus éclairé.
Voici l’éclairage sur le sol à 10m qui n’est que 28lux, mais à 40cm du sol, il y a 75 lux…..il manque 25% d’éclairage ?????

La batterie ferait 2A.h avec une recharge à 1A en théorie mais je n’ai mesuré que 0.6A donc 3.5h de temps de recharge

Pour les guidons en W et un peu en V, il faut régler une vis du support pour mettre la lumière correctement dans l’axe…

Un éclairage avant de 3W, c’est un peu juste…
Aujourd’hui les éclairages plutôt 10W sont nombreux pour le meme prix mais qui n'est peut etre pas STZO avec une bonne coupure de faisceau
Mais le boitier plastique de l'Aura100 ne permet pas de dissiper les pertes d’échauffement d’une led de puissance supérieur….
Le prix de ce combo est relativement cher par rapport aux prix des éclairages séparés et qui seraient plus performant !

fier d'etre Eurobike winner de 2021 sur le packaging, quels sont les eclairages gagnant en 2022, 2023 ????
https://eurobike.com/frankfurt/en/topics-and-programme/eurobike-award/eurobike-award-2023.html

80% des winners sont des entreprises allemandes pourtant la fabrication des peices et des velos sont chinoises ou portugaises ces dernéres années  : Deutsch quality

arnaud.sivert a écrit:

WAwou !  Plus besoin de m’arrêter pour allumer l'éclairage arrière !

Avec mon afficheur Bafang j'ai l'éclairage automatique en fonction de la luminosité

L’éclairage qui s’allume tout seul ou pas, c’est gadget ou pas ?
Même si parfois cela m’arrive de temps en temps de rouler 1 minute en pleine nuit et d’avoir oublié d’allumer l’arrière….en jurant que cela ne m’arrivera plus !

Bref, Test du sigma buster 1100lumens 220 grammes
https://sigmasport.com/product/buster-1100/
https://manuals.plus/fr/sigma/buster-1100-lumens-headlight-manual
Contrairement à l’éclairage précèdent, sur ce packaging ou il y a l’autonomie, les lumens mais plus les lux ???



Dans le mode hight
Contrairement à l’éclairage précédent, celui-ci n’a pas de coupure de faisceau, l’éclairage est rond.
Le demi angle est de 13° avec un nombre de lumen de 508. Il y a un mensonge de 2 par sigma ????
Le « lightgate » de Sigma !
D’ailleurs l’autonomie est de 2 heures avec une batterie de 3A.h, donc la puissance est 5,4W et avec L’efficacité maximale des led à ce jour est d’environ 94lumen/watt, alors le nombre de lumens ne peut être que de 508 lumen of course.
Donc impossible d’avoir 1100 lumens…..
Cet éclairage avant, fonctionne même en mode recharge
D’ailleurs, le courant de recharge sous 5V passe de 0.8A éclairage éteint, à 2.8A en mode full power donc il y a une différence dans ce cas de 10Watt. Après, l’efficacité lumineuse peut être de 50lumen/Watt mais l’autonomie passe à 1.5heures. Dommage qu’elle ne soit pas démontable pour pouvoir mesurer correctement la puissance fournie à la led…

Voici la mesure des éclairages avant à 0.5m du mur.


J’ai rajouté une petite inclinaison de l’éclairage de 1.5% mais avec un demi de 13°, cela n’évite pas l’éblouissement.

Sur leur site web, il parait que l’on voit à 165m alors qu’il n’y a que 11 connes espacées de la même distance de 4 à 5m donc 55m maximum….


La batterie ferait 3A.h avec une recharge à 1A en théorie mais je n’ai mesuré que 0.8A donc 4h de temps de recharge

Je me pose les questions :
C’est la même équipe marketing qui font les packaging set les cahiers des charges ??? car on peut observer qu’ils sont radicalement différents dans leurs communications !

Est-ce que les gens sont content de leurs achats pour qu’il y ait une divergence des ventes suites aux commentaires positifs ???

Sigma devrait mettre une batterie de 6A.h, 10Watt avec une optique avec coupure de faisceau amis concentrant l’éclairage vers l’avant et on aurait un bon produit…..
Pour 4 € seulement en plus, il y le combo ???

arnaud.sivert a écrit:

L’éclairage qui s’allume tout seul ou pas, c’est gadget ou pas ?
Même si parfois cela m’arrive de temps en temps de rouler 1 minute en pleine nuit et d’avoir oublié d’allumer l’arrière….en jurant que cela ne m’arrivera plus !

Pour moi pas gadget : cela allume aussi le phare le jour lorsqu'on passe dans un tunnel, sous un pont... ce qui augmente la sécurité du cycliste (surtout si le feu arrière est connecté au phare et s'allume simultanément)

Il y a cette fonction sur mon phare Edelux.
Il m’est arrivé, entre chien et loup, alors qu'il aurait fallut qu'il soit allumé en permanence, d'avoir le phare éteint ou allumé, selon l'orientation du vélo par rapport au soleil.
Depuis (comme il est alimenté par une dynamo moyeu), je le laisse allumé en permanence.

Avec la IQ-XE qui est montée au dessus de mon VM, si les phares de la voiture qui me suit sont mal réglés et qu'il commence à faire clair, alors effectivement il passe en mode éclairage de jour. Le capteur de luminosité est en effet situé à l'arrière du phare.

Le magazine fahrradmagazin fait des tests sans mesure ???? pourtant, il évalue les produits….
https://www.fahrradmagazin.net/testberichte/fahrradbeleuchtung-test-fahrradlicht/
est ce que cela aide les consommateurs à faire des choix ?

bref, test de l’éclairage avant axa 120 grammes
https://www.axasecurity.com/bike-security/en-gb/products/Lights/7/93958495CB/axa-dwn-front-100-lux
https://axasyncforce.azurewebsites.net/assets/F0015798_0001.pdf
L’éclairage fonctionne pendant qu’il se recharge.

Le courant de charge est de 0.7
Sur le packaging ou il y a l’autonomie, les lux



Dans le mode 100lux, voici les valeurs en fonction rayons à 0.5m du mur qui donne un demi angle de 8.5°

La coupure du faisceau est bien marqué…


La recharge se fait en 3.5h à 0.6A donc une batterie de 2W.h
Dans le mode « 100lux », l’autonomie est de 1.5h donc la puissance de la led est de 1.4Watt

Le prix est relativement cher pour les caractéristiques faibles de ces éclairages


Cette année, les modalités d’évaluation de la Fub des éclairages vont changer, on ne prendra plus les lumens, la puissance, mais seulement les lux, l’angle et l’autonomie
Un programme VBA fera les commentaires automatiques en fonction des notes
Voici le nouveau tableau

Le test d’éclairage arrière axa DWN    25 grammes fourni avec l’éclairage avant précèdent
https://www.axasecurity.com/bike-security/en-gb/products/lights/7/93958995CB/axa-dwn-rear-brake-light

L’éclairage fonctionne pendant qu’il se recharge.

Le courant de charge est de 0.25A, il faut 1.5h pour la recharger donc batterie de 1.2W.h.
L’autonomie est de 7 heures, ce qui donne une puissance de 0.18Watt

Voici les valeurs en fonction du rayons à 0.5m du mur qui donne un demi angle de 60° et un intensité lumineuse de 4.7 lumen donc une efficacité lumineuse de 25lumen/W


Cette lampe n’est pas perceptible de jour et par temps de brouillard…
Pourtant, il y a une deuxième led qui éclaire lors de décélération pour faire un feu stop

Pour moi, cet éclairage arrière est obsolète par rapport aux concurrents….

Il y a pire l’éclairage CASR Halo à coller sur un casque qui pése 45 grammes
Vendu par tous les grands magasins d’électroménagers qui vendent des trottinettes ???
https://www.youtube.com/watch?v=z8UA4_NuYcw&ab_channel=CASR
L’éclairage fonctionne pendant qu’il se recharge à 0.47A donc 1.5 heures de recharge.

Voici le packaging et la notice ou il est noté lumen=700 lux ??????



Voici les valeurs en fonction du rayon à 0.5m du mur qui donne un demi angle de 55° avec 3.8lumen


Puissance consommé 0.3Watt lorsque la batterie est en pleine charge donc avec une efficacité de 13lumen/watt
De nuit, en milieu urbain avec les phares de voitures inverse, cette lampe est à peine perceptible.
Il vaut mieux mettre un réflecteur autocollant sur le casque.

Sur Aliexpress, le meme boitier est vendu à 1€



Bref, top marketing et rien dans l’éclairage.
Cet éclairage arrière devrait être interdit à la vente…
De toute façon le collage s’atténuera dans le temps et l’éclairage tombera sur la chaussée sans que l’utilisateur s’en aperçoive….