garde au sol

Bonjour,
est il possible d'augmenter la garde au sol avant d'un waw à cause de certains ralentisseurs ?

Le plus facile est d'ajouter quelques grosses rondelles entre la tige de la jambe de suspension et la carrosserie, mais tu seras limité dans l'épaisseur totale: ce sera moins de 2 cm.

Sinon, tu ouvres les jambes de suspension et tu ajoutes des rondelles entre le ressort et le piston, mais cela a l'inconvénient de réduire la course en détente.

Je franchis les ralentisseurs problématiques en biais, et ça frotte moins.

Bonjour

Samural a écrit:

Je franchis les ralentisseurs problématiques en biais, et ça frotte moins.

+1
Pulsar33

Je les franchis à moins de 15 km/h , droit , et ça ne frotte pas ou peu.

Tu as un WAW avec un long nez?

Pas besoin vu son immense expérience

Il demande à Dan25.

Non je le demande à toi Lud'O, car le WAW ayant un long nez, le franchissement des ralentisseurs est souvent plus problématique qu'avec d'autres VMs.

Je n'y avais pas pensé et tu sais bien que je n'ai jamais eu de Waw.

à Samural,

je vais étudier ton histoire de rondelles. 2cm c'est toujours ça!
J'ai bien le waw avec un grand nez.
Je franchi les ralentisseurs problématiques en biais quand je peut, mais c'est pas possible quand il y a de la circulation.

Sinon, comment faites vous pour savoir si les amortos sont fatigués, le coup d'appuyer sur la coque c'est pas très évident.

dan25 a écrit:

je vais étudier ton histoire de rondelles.

Salut
j'ai que un bete tryke et pas de joli VM, je prends tout en travers le plus possible, mais c'est tellement chiant ces casse vitesses en tout genre que je change mes trajets pour éviter les rues ou il y en a, et ici, c'est pas simple !

Ici non plus.

dan25 a écrit:

Sinon, comment faites vous pour savoir si les amortos sont fatigués, le coup d'appuyer sur la coque c'est pas très évident.

Les amortisseurs avant sont à friction, il faut rajouter de temps en temps quelques gouttes d'huile par le trou situé au sommet de la tige. Il peut parfois arriver que les ressorts cassent. Pour ma part j'ai remplacé les ressorts métalliques par des élastomères (voir ce sujet), avec grosse amélioration au niveau du confort et du bruit.

Les pneus G-One Speed en 40-406 permettent aussi de grapiller quelques mm et de relever le nez, et le constructeur en a de stock.
Je viens de recevoir WAW577 avec ces pneus, qui offrent un excellent compromis confort, performance et durabilité.

Les WAW d'ancienne génération (avant 2014) comme le mien, ne tolèrent pas trop les pneus plus larges que 35 mm.
Je ne sais pas quel modèle dan25 possède et quels pneus il a actuellement.

Merci pour les précisions Samural.
Pour l'instant j'ai des pneus de 28, avant j'avais des 35 et c'est vrai que c'est déjà limite avec cette largeur

Ah oui, les subtiles différences au changement des coques... 40 est le nouveau maxi, mais c'est déjà trop pour avant 2014.
Donc urban en 32 par exemple, mais cela ne va pas trop aider pour la garde au sol.

Samural a écrit:

Les WAW d'ancienne génération (avant 2014) comme le mien, ne tolèrent pas trop les pneus plus larges que 35 mm.
Je ne sais pas quel modèle dan25 possède et quels pneus il a actuellement.

Sur mon Waw 152, je roulais en suprême ou tryker 40-406 à l’avant, ça ne touchait pas.

Seul le nez touchait, j’en avais fait un plus court, qui est maintenant possible en série sur les Waw.

J'ai eu un WAW (343) avec un nez long, et je n'ai jamais touché sur un ralentisseur.
Par-contre, je ne me rappelle plus la dimension des pneus dont il était chaussé.
De toute manière, même maintenant avec le Quatro, j'aborde lentement les ralentisseurs que je ne peux éviter, et notamment les coussins berlinois.
Avec le DF XL, là je frottais souvent.