Un trike têtard de plus?

Et pourquoi pas utiliser encore des pièces détachées qui dorment ds ma reserve?
2 roues de 20" avec les carters de moteurs Bafang Hs, une traverse de trike TWbent accidenté, les bases arrières d'un vtt suspendu acheté 30€ sur LBC, quelques chutes de contreplaqué et une longueur de tube en acier serrurier de 35x35 ..etc...
Machine attaquée vers le 15/11/22, pas terminée mais roule déjà!
le guidon mécano-soudé à partir de 2 guidons de vélo en acier, une potence en alu et un pivot fabriqué à partir d'un bout de tube alu et de 2 roulements de roue de trotinette:


Travail de soudure effectué avec un nouveau petit poste semi-automatique inverter à fil fourré de 0,9mm, un vrai régal comparé avec mon vieux poste à baguettes et à bobinages cuivre d'ancienne génération!

Entre "il roule déjà" et ces 2 photos, ça sent la série en quelques épisodes
Des photos ! Des photos ! Des photos ! Des photos ! Des photos !

Oui parce que , s'il roule déjà, c'est de le voir en entier, même si la peinture n'est pas faite, qui nous intéresse en premier!

Un peu de suspens pour exiter votre curiosité!
Le siège: hésité à en acheter un tout fait que j'aurais dû adapter.... Préféré en fabriquer un vraiment prévu d'origine pour être monté dans ce cas particulier: il est réglable en longueur sur 10cm, ce qui permet d'avoir une bôme et une chaîne de longueur fixe ; le dossier est réglable en inclinaison. :au moyen d'une sangle ajustable en longueur, bien plus léger qu'un système mécaniqueQuelques chutes de contreplaqué ont fait l'affaire.

Aujourd'hui finalisation du freinage....Je préfère les freins avant couplés, plus sécuritaires en cas d'urgence: bidouillé ce dédoubleur de câbles
qui fait aussi office de répartiteur de freinage: c'est bluffant d'efficacité et ça stoppe bien en ligne! Le deuxieme levier sera utilisé pour un futur frein arrière.

J'avais fait la même chose en 2009 suite à une fracture du scaphoïde

Mais n'oublie pas que l'effort sur la poignée est double, puisque tu tires sur deux câbles...
D'autre part; freiner la roue AR d'un trike n'est certainement pas la meilleure idée...

Bon cette fois , photos de la bête quasi-terminée. Un petit run de validation cet après midi: c'est tout bon! agréable à conduire, freinage couplé efficace, rayon de braquage très court, confort acceptable malgré l'absence de garnissage du siège;bonne rigidité de l'ensemble qui assure une trajectoire précise, juste rajoûté un anti-saut de chaîne sur la roulette retour; reste un peu de boulot pour le rendre présentable et finir de l'équiper: garde boue arrière, porte bagage, éclairage, rétroviseur, pédalier à changer ainsi que la cassette arrière.. et l'équiper d'une assistance....A suivre.

Suite:

Salut Olivier! Pour avoir parcouru entre autres le Vercors ds tous les sens avec une remorque chargée, j'étais bien content d'avoir 3 freins ds les descentes de cols! Bien sûr il fut y aller doucement avec le frein arrière pour ne pas risquer un tête à queue!
Si tu vois Daniel et Vero, passes leur le bonjour de ma part.

Tu lances une nouvelle mode ?
Après celle des vélos de course électriques où tout est fait pour masquer la partie électrique et faire croire qu'il est musculaire, voici celle du trike musculaire où tout est fait pour faire croire qu'il est électrique, et bimoteur en plus !
Je peux te passer une batterie factice si besoin

Eh c'est génial d'avoir réussi à faire ce trike !

Les sangles ne sont-elles pas gênantes ? Sur le visuel statique, j'ai l'impression qu'elles doivent être en conflit avec les bras ...
Elles passent sous les aisselles et se font oublier ?

Ce trike est issu du recyclage d'éléments divers ,Je l'ai voulu le plus épuré possible et les roues avant avec les pseudo-moteurs lui donnent un aspect sympa et robuste, permettent des axes de 12mm de diamètre et surtout la possibilité de recevoir des disques de frein sans modification,
-L'effort de freinage sur la poignée est un peu plus ferme que pour un seul étrier mais pas gênant du tout.
-La largeur du dossier du siège (400mm) fait que les brins de la sangle se font totalement oublier et qu'on ne se rend absolument pas compte de leur présence. Adopté aussi cette solution légère et efficace sur les sièges de ma réalisation précédente: voir le sujet: un quadricycle étroit.
-Pour la petite histoire, les versions plus anciennes des moteurs Bafang n'avaient pas de protection thermique; cramé le premier ds les monts du Forez pendant une grande randonnée en tirant ma remorque-caravane et en empruntant un "raccoursi" avec une pente de 20%, Bon ça n'a pas servi de leçon!
Le deuxième a subi le même sort dans la montée d'Herboullis (en venant de St Martin en Vercors): la carte indiquant un raccoursi, mon copain s'est engagé ds un chemin forestier caillouteux très raide et le malheureux moteur a fumé, écrasé par les 110kg du pote!

Encore quelques finitions de fin de chantier: confection d'une platine support d'étrier pour le frein arrière: matière:alu 2017 (AU4G), épaisseur 4mm:


L'engin terminé (avant peinture) avec son assistance électrique en place:

Beau travail! félicitation

phiphi07 a écrit:

Encore quelques finitions de fin de chantier: confection d'une platine support d'étrier pour le frein arrière: matière:alu  2017 (AU4G), épaisseur 4mm:

mécaniquement pas bon , ton arrêt en rotation de ta pièce en dural
tu ne peux pas faire travailler une tete de vis au cisaillement . du moins tres proche de l'axe de rotation dans ton cas . en plus ta tete de vis fait coin avec la pente de la patte du bras oscillant et a tendance à sortir la chappe de l'axe de rotation de la roue.
rajoute plutôt l'équivalent d'une biellette , du point le plus haut de ta pièce en alu et reprise sur le hauban du bras oscillant ( et supprime la vis)
j'espere etre assez compehensibele dans mon explication

bonne bricole

Bonsoir Gruig, effectivement ton appréciation semble évidente: j'ai adopté cette dispo pour sa simplicité: une seule pièce à fabriquer:
en terme de mécanique, la vis CHC en acier de 80kg (8-8)de fixation anti-rotation qui travaiile uniquement au cisaillement fait 6mm de diamètre, est vissée à travers l'excroissance du cadre( ce qui ne se voit pas sur la photo car en partie cachée par la tête de cette vis; de plus le serrage de cette pièce sur l'axe de la roue contribue fortement à encaisser l'effort qui n'est pas si important que cela.
Si on prend en compte le diamètre à fond de filet soit 5mm( en réalité l'âme qui travaille au cisaillement fait 6mm et il y a un écrou nylstop derrière)
on a: section cisaillée= 3,14 X 25 (diamètre au carré), le tout divisé par 4, soit une section de 19,625mm carrés x par 80kg à rupture à l'étirement=
1570kg , divisé par 2 car ici on travaille au cisaillement, soit: 785kg à rupture! Il y aura perte d'adhérence de la roue sur le sol bien avant d'atteindre cette valeur.

Sur cette photo on voit mieux le montage:

N'ayant pas bien lu ton premier post, j'ai cru un moment que tu utilisais des moyeux de mobylette, avec de bons gros tambours pour assurer un freinage d'enfer

Belle réalisation en tout cas