Cellules photovoltaïques sur la coque

www.flexcell.com concoi et fabrique des cellules photovoltaique qui peuvent avoir entre autre l'avantage d'être souples. Posées sur le nez d'une vélomobile elle donneraient un véhicule électrique partiellement autonome sans toucher à l'esthétique de l'engin. Pensez vous que ce soit utopique?

Pas du tout, la limite est la courbure de la zone choisie qui pourrait mettre a l'ombre une partie du panneau selon le moment de la journee, et la puissance limitee qui permettra la recharge mais pas le roulage direct. C'est toujours mieux que de charger au nucleaire ou au charbon russe. Et tellement plus sympa de voir son vehicule faire le plein tout seul...

Pour l'ordre de grandeur, un panneau 14W flexroll ou sunslick fournira 70Wh par une belle journee, donc environ 15-20Km d'assistance par jour en mode legal.

je m'interesse de plus en plus au velomobile, je n'en ai pas encore absolument besoin pour l'instant, mon trike suffit mais d'ici 2-3 ans cela devrait changer...

une question me brule les levres, peut etre en avez vous deja parlé sur un autre post :

j'envisage, pour l'instant, un velomobile de forme supositoire ( j'adore!!! euh pas le supo mais la forme ) avec une assistance electrique, est-ce que nos cheres concepteurs ont déjà reflechi à incorporer des panneaux solaires dans la coque afin de recharger la batterie ???

peut on y accrocher une remorque?

J'ai pas trouvé la solution.
Ma vision du problème: différents angles pour suivre la coque=problèmes de constance de l'illumination.
Zone plate=problème de conception aéro
Remorque=frottements en hausse et aéro et baisse.
Une solution: une pointe plate sur le dessus depuis l'arrière de la tête et conique de profil depuis le contact au sol de la roue arrière, ce qui permet probablement 60-70 W de panneau sans compromettre l'aéro, juste quelques dizaines de cm de plus en longueur. Probablement comme un Quest en gros.
Un peu comme cela:

Ness, notamment, y avait déjà pensé. Je vais faire une petit recherche.

C'est la Swisspirit:


Maquette 1/2 du Swisspirit au salon de Genève 2007.

http://www.swisspirit.ch/swisspirit.html

En complément, je précise que le roulage en continu demande environ 120 W de panneau en été, et probablement plus de 200 W en hiver...
donc le souple est hors-course, cela ferait plusieurs mètres carrés.
Avec du haut rendement, genre cellules A300, c'est possible mais l'intégration de plaques de 120x120 mm fines et fragiles n'est pas aisée.
Joli défi, avec à la clé un engin rapide, efficient et auto rechargeant.

c'est bien ce que je pensais, il faut attendre encore qque temps avant que qqu'un ne trouve LA solution!!

Ne voyez pas en moi qqu'un qui attend des autres, j'essaye d'innover egalement de mon côté, mais comme le moulage, watt/surface utile pour meilleur rendement, je n'y connais rien et que je n'ai pas envie de m'y interresser, je vous laisse la place....

[TROLL mode=on]

J'ai trouvé où cavallo pazzo trouve son inspiration :
http://www.solartrike.com/

[TROLL mode=off]

... ok, je sors ...

Je ne pense pas que l'on doive obligatoirement passer par des cellules souples. La plupart des vehicules du World Solar Challenge possède un assemblage de cellules photovoltaiques intégrées à une carrosserie aerodynamique. La difficulté se pose plutôt en terme de montage et de résistance dans le temps (chocs, vibrations, etc.). De nombreuses solutions différentes furent testée lors du WSC, y compris l'utilisation de panneaux de cellules relativement plats et orientables. Je ne suis toutefois pas certains que cette solution soit plus efficiente qu'un bon compromis aerodynamique-orientation des cellules.

Pour les anglophones, il y a toujours l'excellent livre de Goro Tamai "The leading edge".

Au WSC, les vitesses atteintes sont monstrueuses: 100 km/h sur du moyen terme c'est normal... Donc oui, le compromis aéro est important. sur un engin plus "normal" prévu pour rouler à 25-40 km/h il faudrait augmenter l'importance du rendement au détriment de l'aéro, car la consommation varie moins en fonction de la vitesse que de la pente, et l'énergie que l'on peut engranger pour une surface donnée va directement conditionner l'autonomie.

Du souple pas forcément, mais des facettes probablement si l'on veut suivre la courbure, et j'ai trouvé une solution pour ne pas être pénalisé par l'orientation différente.
Faire deux blocs, avec dans chaque bloc une orientation à peu près identique, et soit mettre en parallèle les 2 blocs (ça marche pas mal, la tension est quasi stable à différentes illuminations) ou mieux, mettre deux MPPT, un par bloc.
Je viens de demander au fabricant et ils ma confirmé que c'est possible.
Chaque MPPT va sortir l'optimum de son bloc.

Pour le solartrike il est déjà connu ici, le modèle avec le panneau devant est la base de travail de GreenBull pour son trike.
L'autre, bof.. Vu le centre de gravité, je me vautrerais au premier virage... Il faut rouler en ligne droite pour éviter les ennuis!

Green-Bull pour l'instant roule avec un gentil KMX modifié à sa sauce et il laisse le projet en sommeil car d'autres choses actuellement occupent son temps.

Outre la position au dessus de la tete as t'on des exemples d'integration directement sur la coque? Avec les solbianflex qui sont a base de cellules sunpower et qui autorisent une flexion de 25° il y autais peut etre moyen de faire une pose sur le capot d'un a6 par exemple? Je dis ca j'ai jamais vu de a6 en vrai (a mon grand regret)

combien de cellules photovoltaïques (si je me base sur celles du swisspirit) faut il pour remplacer un dynamo moyeu ?

A minuit, beaucoup ;-)

A midi, moins d'une de pleine taille (156 x 156 mm).
Mais alors, on a .55 V et il faut une belle électronique pour remonter ça !

La question doit plutôt se poser en surface active, et alors on table sur 5 % de rendement en souple, 15 % en rigide.
Donc 50 W et 150 W respectivement par mètre carré.
1 heure de plein soleil équivalent en hiver, jusqu'à 6 heures en été.
Je dimensionne pour 2.5 à 3 heures de plein soleil en général, cela me fait une utilisation de mars à novembre sans soucis, et un petit apport le reste du temps.

Dynamo: 3 W à 10 km/h, avec 50 km/jour on a donc 15 Wh/jour, c'est un exemple.

Un module pour 15 Wh en 2.5 h est un 6 W, avec les pertes de conversion et la décharge de la batterie, un 7 W serait bien.
En souple, on aurait 0.14 m2 et en rigide 0.05 m2.

Flexcell a un module 7 W, 13.5 W ou 27 W. En rigide il y a aussi du choix.

En été il y aura plutôt plus d'énergie, genre 30 Wh par jour, mais alors on peut charger plus d'appareils.

merci cavallo pazzo
je vois que tu connais bien le sujet aurais tu qlqs liens pour que je puisse visualiser ce d'on tu me parles j'ai trouvé qlqs panneaux souples chez conrad mais sur quelles données techniques je dois me baser ?

http://www.flexcell.com/index.php?option=com_content&task=view&id=66&Itemid=46
Sunpack 7 et 14 W, par exemple.
En général, sortie de 16 ou 17 V à vide, 15 V à l'optimum, pour charger une batterie 12 V qui demande entre 14.1 et 14.8 selon la technologie. C'est un peu le standard.
Le courant dépend de la taille, un 7 W fera environ 0.5 A en plein soleil, un 14 W fera en gros 1 A.

merci c'est un peu ce que j'avais repéré chez Conrad.