freins hydrauliques

Est-ce que les poignées de freins hydrauliques avec le réservoir placé dans le prologement de la poignée de frein (type shimano deore) peuvent être montés verticalement (extrémité vers le haut) ?

oui
mais ils seront plus sensible a une mauvaise purge..

mais pour la purge il faut placer le réservoir horizontalement comme si c'était sur un cintre droit de vtt (sur guidon bas s'il est possible de changer l'orientation des poignées de vertical vers horizontal, ça permet de mettre le réservoir dans le bon sens pour la purge)

Quel modèle me conseillez vous ?

C'est pour remplacer des freins mécaniques Avid sur un Trike Scorpion avec fixations IS : en plus de la classique poignée gauche raccordée à l'étrier av, il faut un ensemble poignée droite sur étrier avant plus difficile à trouver - je pourrais le bricoler à partir d'un frein avant et d'un frein arrière standards, mais forcément, c'est plus cher - ou acheter les pièces séparément, mais là aussi, c'est pas donner.
Si possible, je souhaiterais également avoir des coudes à 90° au départ des étriers, puisque le gauche et le droit sont montés en sens inverse.

il ya de la durite à 90°dispo chez les fabricants j'imagine (en tous cas, chez magura, c'est sûr!)

Armandos a écrit:

oui
mais ils seront plus sensible a une mauvaise purge..

une mauvaise purge, c'est du boulot de merde, donc par définition un truc qu'il ne faut pas faire.

Je ne crois pas que l'orientation du reservoir d'expansion change grand chose. Ce qui importe, c'est la qualité du frein et des joints employés...

Pourquoi remplacer un frein mécanique Avid? tu avais un BB5 ou un BB7? A mes yeux, c'est la meilleure solution tant en terme de puissance que de fiabilité.
Pour le poids, on peut faire mieux avec les hydrauliques les plus légers (formula oro, magura martaSL, juicy ultimate, shimano xtr).
Poignée "inversée à la motarde" dispo de memoire chez Magura en option (oublie les plans sur le net pour cela). Chez Formula ou Avid, tu t'en fous car la poignée est reversible. Par contre il faudra raccurcir la durite, mais c'est le lot de tous les freins sur un trike.

Je vois pas l'intérêt de la modif, j'ai les deux systèmes : mécanique sur le scorpion et hydraulique sur le pino et pas de différence notable, ça freine fort, voire même très fort sur les deux.

Je viens de racheter le scorpion d'occas...
- Les plaquettes sont en fin de vie
- les poignées et les cables sont plus ou moins gripés, la progressivité n'est pas terrible.
- Dans les virages, ça fait "kling" de temps en temps, je ne sais pas si c'est lié à un début de voilage des disques

Donc il y a du travail pour remettre tout ça nickel.

Comme je n'apprécie pas non plus le passage du cable du frein droit à raz du sol (je sais pas si c'est le montage d'origine) je pensais tout remettre à neuf et en profiter pour mettre de l'hydraulique, un peu plus cher, mais qui permet d'avoir des rayons de courbure de cable plus faibles.

Voilà.

Concernant l'orientation des freins, Magura recommande de maintenir les poingées serrées si le lévo (vtt conventionnel) est retourné.

Je suppose que c'est pour éviter de faire remonter de l'air dans le circuit.
Donc l'orientation aurrait son importance quand même.

Quelqu'un confirme ?

http://www.magura.com/french/frameset/frameset.htm

J'ai des freins hydrauliques sur jante HS-33 sur mon VTT quotidien et un frein BB7 disque mécanique sur mon Dragon. Je préfère le disque, plus progressif et meilleur feeling, puissance insensible à la pluie. Donc j'ai l'impression que "disque" est plus important que "hydraulique". L'hydraulique permet de démultiplier une force de façon fiable, mais au fond ni plus ni moins qu'un levier mécanique. Au fond ça n'intervient pas dans le principe du freinage.

Les hydrauliques que j'ai eu avaient tous plus ou moins tendance à couiner, le retour des plaquettes étant faible. Le moindre voile est rédhibitoire, et mène à un couii.couiii-couiiii insupportable.
Avec les BB7 c'est fini, et la puissance est probablement identique.
2 câbles, 2 gaines, 4 embouts de gaines, 4 plaquettes ne feront même pas le prix d'un frein neuf, c'est aussi à prendre en compte.

Merci à tous, j''ai suivi vos conseils en remetant à neuf mes bb5 hier soir : changement des cables, des gaines et des plaquettes, nettoyage et réglage au petits oignons.
Coût = 40€ ; freinage tip top.

Citation :

j'ai suivi vos conseils en remetant à neuf mes bb5 hier soir : changement des cables, des gaines et des plaquettes, nettoyage et réglage au petits oignons.
Coût = 40€ ; freinage tip top.

J'ai eu des BB5, et je trouve que c'est vraiment nul, ça freine vraiment rien, la surface de freinage est vraiment trop petite........pour un peu plus que 40€, tu aurais pu avoir les BB7 et là ça freine vraiment bien. Jamais plus de BB5 sur mes vélos.

Ah bon, tant pis. Tient, oui, j'avais pas vu, les plaquettes BB7 sont plus grosses, en effet. Vivement que mes BB5 soient morts pour que je les change. Pour ça, il va falloir que je roule un peu. Ca tombe bien, il fait beau.

Tient, au fait, Il y a une option ches HPvélotechnik qui permet de coupler 2 freins sur un même levier pour leur trike. Quelqu'un à déjà vu le montage ? C'est autorisé, ça, en France ?

Il y a plusieurs sujets à ce propos dans le forum Trikes
Par exemple:
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/freins-couples-devant-rien-derriere-t4740.htm#67708
http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/amateur-freins-couples-ou-independants-hydrauliques-ou-a-cables-t5399.htm#79976
(merci à la fonction recherche )

Merci Windwa. Maintenant, c'est plus clair.

Sur mon Speedmachine j'ai remplacé les freins sur disque à commande hydraulique (Magura) par des Avid BB7 donc à commande mécanique.