TTT ou tricycle tout terrain: on progresse !

Je vais mettre mon grain de sel, mais il me semble que :
- "outre" impliquerait plutôt qu'il y a d'autres aspects négatifs. Ex : outre son prix élevé, il offre une plage de développement trop limitée à mon goût
- "hormi" impliquerait que c'est son unique défaut (comme tu sembles l'indiquer )

Mais effectivement, dans le sens, "si on arrive à passer outre le coût, le produit devient intéressant"...

Bref, j'ai roulé avec 2 Catrikers équippés de Rolhof, j'avais davantage de marge de manœuvre tant dans les petits que dans les grands développements (je pouvais mouliner en montée alors qu'ils forçaient, je pouvais encore relancer en faux-plat descendant alors qu'eux moulinaient à fond les ballons), donc finalement pas convaincue.

Ca répond pas à ma question : comment protéger la molette (et l'attache du tube de chaine inférieur) qui passe sous le cadre ?

saramaca a écrit:

Je vais mettre mon grain de sel, mais il me semble que :
- "outre" impliquerait plutôt qu'il y a d'autres aspects négatifs. Ex : outre son prix élevé, il offre une plage de développement trop limitée à mon goût
- "hormi" impliquerait que c'est son unique défaut (comme tu sembles l'indiquer )

Mais effectivement, dans le sens, "si on arrive à passer outre le coût, le produit devient intéressant"...

Bref, j'ai roulé avec 2 Catrikers équippés de Rolhof, j'avais davantage de marge de manœuvre tant dans les petits que dans les grands développements (je pouvais mouliner en montée alors qu'ils forçaient, je pouvais encore relancer en faux-plat descendant alors qu'eux moulinaient à fond les ballons), donc finalement pas convaincue.

Ca répond pas à ma question : comment protéger la molette (et l'attache du tube de chaine inférieur) qui passe sous le cadre ?

en évitant les chocs à cet endroit, il suffit de choisir une trajectoire correcte. Le pédalier c'est ton viseur. Les roues avants peuvent passer de gros obstacles s'ils sont chaussés en 50 mm.
Et calculer quand il y a des stries dans le sens de la longeur de ne pas mettre les roues avant dans les parties creuses.

Je n'ai jamais touché ni tordu la roulette du Qnt de ma copine pourtant je l'ai amené dans des endroits pas possibles.

saramaca a écrit:

Bref, j'ai roulé avec 2 Catrikers équippés de Rolhof, j'avais davantage de marge de manœuvre tant dans les petits que dans les grands développements (je pouvais mouliner en montée alors qu'ils forçaient, je pouvais encore relancer en faux-plat descendant alors qu'eux moulinaient à fond les ballons), donc finalement pas convaincue.

Heu je comprend pas.... Dans la première partie tu dit qu'il offre un ...
Ha finalement je croit que je comprend c'étais les Rolhof qui forcaient et moulinais....
Après faut voir qu'es-ce qu'il avait comme pédalier (simple plateaux, double ou triples) ?

LAF ! ! ... !

saramaca a écrit:

Bref, j'ai roulé avec 2 Catrikers équippés de Rolhof, j'avais davantage de marge de manœuvre tant dans les petits que dans les grands développements (je pouvais mouliner en montée alors qu'ils forçaient, je pouvais encore relancer en faux-plat descendant alors qu'eux moulinaient à fond les ballons), donc finalement pas convaincue.

Désolé je développe sur le sujet parallèle lié au Rohloff...

Ce que tu dis n'est pas faux, c'est parfois un peu limite en côte, ça pourrait l'être aussi parfois en descente si je voulais pousser encore un peu plus, mais je fais attention car dans la remorque j'ai des bagages précieux et fragiles.

De mémoire j'utilise un développement 42 x 16 monté par mon tricycliste (c'est comme ça qu'on dit?) préféré.

Simon.

saramaca a écrit:

Ca répond pas à ma question : comment protéger la molette (et l'attache du tube de chaine inférieur) qui passe sous le cadre ?

Juste une remarque complémentaire lié a ce tube de chaine inférieur.

Il est assez commun quand on s'équipe d'un vélo neuf de prendre soin de revisser après un certain temps d'utilisation certaines vis qui se seraient un pneu dévisser. Pensant bien faire j'ai un jour commis l'erreur de trop revisser la vis qui maintient en place un de ces fameux tube de chaine (celui qui part de la roulette et qui rejoint les plateaux avant par le dessus donc, je parle des Ice).

Or, il faut en fait veiller à ne pas trop le serrer en tout cas de telle sorte qu'il garde un libre battement entre la position où la chaine se trouve sur le petit plateau et la position ou elle se trouve sur le grand plateau.

Dans le cas contraire la chaine frotte beaucoup plus et fini à la longue par entrainer le tube avec elle. En cas de rétro pédalage le tube et la chaine finissent par se coincer dans la roulette et c'est la réparation obligatoire avec ablation partielle du tube de chaine.

Le plus pénible c'est que le problème persiste tant que l'on a pas vu et compris cette subtilité. Laurent tu te souviendra sans doute de ce problème que nous avions eu...

Voila pas vraiment de lien avec la question mais c'était pour partager mon expérience.

Simon.

Merci Simon pour le truc. Je dois démonter la molette pour regraisser l'axe car je trouve qu'elle grince un peu. Je veillerai donc à ne pas trop resserrer la vis du tube de chaine. D'ailleurs, je trouve que l'attache fait un peu "toc"...

Citation :

De mémoire j'utilise un développement 42 x 16 monté par mon tricycliste (c'est comme ça qu'on dit?) préféré.

J'ai un triple 22/34/44 avec cassette 9-32, ça fait des développements d'environ 1,10m à 7,82m, soit plus de700% (contre 500% pour le Rolhof et 600% avec un VTT classique 22/34/44 et cassette 11-34), donc y a pas photo, j'en veux pas du Rolhof ! (je changerai peut-être d'avis après avoir arraché pour la 10éme fois le dérailleur...)

On dit vélociste, alors ça donnerait trikeciste ??? C'est pas beau !

En randonnée tu ne vas souvent utiliser un développement de 7 m il me semble. Donc ton % age nécessaire n'est pas réellement de 700 %. Pou de la rando chargée, en ce qui me concerne, 500 % c'est nettement suffisant.

saramaca a écrit:

Je veillerai donc à ne pas trop resserrer la vis du tube de chaine. D'ailleurs, je trouve que l'attache fait un peu "toc"...

les clips en P ne subissent pas d'efforts violents, sachant que la chaîne est à l'aise dans les tubes, l'effort qu'elle exerce sur les clips en P via les tubes est bien atténué, d'autant qu'on laisse les clips libres de translater dans leur rainure (les extrémités des tubes seront bouffées avant les clips il me semble) ; le point faible est, comme sur tous les vélos couchés, la poulie sur le brin tendu, plus ou moins selon l'angle de la chaîne

Plus généralement tous les vélos ont leurs points forts et points faibles. ICE appréciera, comme tout fabricant, des retours d'expérience et suggestions synthétisées dans un beau rapport technique.

saramaca a écrit:

On dit vélociste, alors ça donnerait trikeciste ??? C'est pas beau !

vélociste c'est moche aussi mais c'est pas grave

Siimon a écrit:

Juste une remarque complémentaire lié a ce tube de chaine inférieur.

... Pensant bien faire j'ai un jour commis l'erreur de trop revisser la vis qui maintient en place un de ces fameux tube de chaine (celui qui part de la roulette et qui rejoint les plateaux avant par le dessus donc, je parle des Ice).


Simon.

Normalement, ces boulons de fixation sont équipés d'un écrou "Nylstop" qui a pour caractéristique de n'avoir pas besoin d'être serré pour être maintenu. Ce système dispense de devoir utiliser un contre-écrou.

Saramaca,

Pour faire un complément à Ness sur le pilotage. Ok pour les roues avant en position haute même si ça fait une sensation bizarre.
Quand c'est possible, le mieux est de faire passer l'obstacle sous la jambe gauche, tu as ainsi la garantie de ne rien accrocher, au pire faire frotter une sacoche AR. Autre astuce (toujours quand ce n'est pas déraisonné) c'est d'adopter très temporairement une position "en croisement de chaine" qui te permette d'avoir ton dérailleur à l'horizontale soit vers l'avant, soit vers l'arrière.

saramaca a écrit:

Merci Simon pour le truc. Je dois démonter la molette pour regraisser l'axe car je trouve qu'elle grince un peu. Je veillerai donc à ne pas trop resserrer la vis du tube de chaine. D'ailleurs, je trouve que l'attache fait un peu "toc"...

Citation :

De mémoire j'utilise un développement 42 x 16 monté par mon tricycliste (c'est comme ça qu'on dit?) préféré.

J'ai un triple 22/34/44 avec cassette 9-32, ça fait des développements d'environ 1,10m à 7,82m, soit plus de700% (contre 500% pour le Rolhof et 600% avec un VTT classique 22/34/44 et cassette 11-34), donc y a pas photo, j'en veux pas du Rolhof ! (je changerai peut-être d'avis après avoir arraché pour la 10éme fois le dérailleur...)

On dit vélociste, alors ça donnerait trikeciste ??? C'est pas beau !

Heu si ton Rolhof donne du 500% si tu garde ton triple plateaux tu vat pouvoir avoir plus de 700%. Tu peux aussi pour te débarrasser d'un éventuelle tendeur de chaine, d'un palteaux planétaire (je sais plus le nom)...
C'est ce que j'aimerais faire sur mon trike, je vairait quand je l'achéterais si c'es tpossible.

LAF ! ! ... !

Ness a écrit:

En randonnée tu ne vas souvent utiliser un développement de 7 m il me semble. Donc ton % age nécessaire n'est pas réellement de 700 %. Pou de la rando chargée, en ce qui me concerne, 500 % c'est nettement suffisant.

Sur mes 3 dernières virées cyclo-camping en avril-mai (4 jours dans les Aravis, 4 jours en Bourgogne, 2 jours dans le Chablais), j’ai été plusieurs fois un peu « courte » pour relancer en faux plat-descendant à 35 km/h. Mais je suis d’accord, on est pas pressé en voyage.

laf_ange a écrit:

si tu gardes ton triple plateaux tu vat pouvoir avoir plus de 700%. Tu peux aussi pour te débarrasser d'un éventuelle tendeur de chaine, d'un palteaux planétaire (je sais plus le nom)...

L’intérêt du Rolhof, c’est de se débarrasser des dérailleurs, non ? Sinon, ça fini par faire lourd et redondant.
Je croyais qu’en tricycle, vu la longueur de chaine, on était obligé d’avoir un tendeur de chaine avec le Rolhof ?

Chabizar a écrit:

les clips en P ne subissent pas d'efforts violents, sachant que la chaîne est à l'aise dans les tubes, l'effort qu'elle exerce sur les clips en P via les tubes est bien atténué, d'autant qu'on laisse les clips libres de translater dans leur rainure (les extrémités des tubes seront bouffées avant les clips il me semble)

Merci pour ces précisions.
C’est plus dans les transports que j’ai peur, quand on met le vélo sur le bus par ex. Pour l’avion, je pense peut-être démonter les clips et la molette qui dépassent un peu sous le cadre.

Chabizar a écrit:

ICE appréciera, comme tout fabricant, des retours d'expérience et suggestions synthétisées dans un beau rapport technique.

C’est prévu of course !

Barjoboss a écrit:

Normalement, ces boulons de fixation sont équipés d'un écrou "Nylstop" qui a pour caractéristique de n'avoir pas besoin d'être serré pour être maintenu. Ce système dispense de devoir utiliser un contre-écrou.

Encore une bricole à penser à emporter car c’est typiquement le genre de truc qu’on fini par perdre en roulant sur piste.

saramaca a écrit:

...
Encore une bricole à penser à emporter car c’est typiquement le genre de truc qu’on fini par perdre en roulant sur piste.

Pense à prendre aussi une longueur de fil de fer (ultra fin) car quand tu casses ta chaine, qu'elle sort entièrement et que tu n'as rien pour la réenfiler dans les guide-chaîne, tu es très content... Bon, moi j'ai fait du stop pour aller chercher la voiture mais toi dans l'Himalaya... En plus, ça peut servir pour ligaturer différentes sortes de choses., façon Mc Giver.

Perso, je te conseille de virer la roulette d'origine et les tubes plastoc et d'investir dans des roulettes terracycle.

Tu peux toujours réaliser un carter alu ou inox pour ta roulette, mais comme dit Ness c'est vraiment pas facile de venir toucher la roulette.

Pour ma part c'est la première chose que j'ai fait sur mon ice de mettre les roulettes terracycle et je confirme après 20 000 km et je n'ai aucun souci avec et je ne roule pas que sur la route .

laf_ange a écrit:

Heu si ton Rolhof donne du 500% si tu garde ton triple plateaux tu vat pouvoir avoir plus de 700%. Tu peux aussi pour te débarrasser d'un éventuelle tendeur de chaine, d'un palteaux planétaire (je sais plus le nom)...
C'est ce que j'aimerais faire sur mon trike, je vairait quand je l'achéterais si c'es tpossible.

LAF ! ! ... !

Rohloff : 540 %
Le tendeur de chaine standard peut avaler 14 dents, donc on peut s'amuser à mettre 2 plateaux, 40-52 par exemple
Sur un trike, le rohloff ne me parrait pas indispensable : si on déraille, on ne se casse pas la g.
En VC, en côte, avec des pédales automatiques ....

une autre solution pour le tout terrain :

steintrikes mungo monté en 20'
27.5 cm de garde au sol
95 mm de débatement sur les roues avant indépendantes.

http://cyclomobile.net/galerie/videos/

voir les descentes en mad-max EVO et les demos de Mungo sport sur trottoirs

(je n'arrive pas a inserer les videos)

Salut les Off-roaders,

En "TTT" et config "d'origine" la motricité en montée, mais aussi le freinage sur des surfaces glissantes (boue, herbe humide, sable...) limitent les possibilités.

Du coup, ce WE, j'ai essayé le TTT en montant des pneus adaptés sur le Cruiser:
- AR: Maxxis Max Daddy 20x2.25
- AV: Kenda Small Block Height 20x2.10

Le résultat est assez bluffant. Là où le trike avouait ses limites, je suis passé sans pb (en ayant descendu la pression à 1.5 bar).
Par contre, dans les fortes montés la position couchée apparaît tout de même moins efficace que sur un VTT (malgré la transmission en 26-34dts).

Niveau confort, c'est aussi extra avec des gros pneus "mous". Je sens que je vais vite passer au big apple (ou équivalent) pour la route...
D'ailleurs sur route, mis à part le bruit des crampons, je n'ai pas senti une grande perte de rendement: il me semble que je montais à la même vitesse qu'avant.

Bref, le TTT c'est pas mal du tout, mais
- il ne faut pas oublier que les roues de 20" trouvent rapidement leur limites sur les rochers.
- il est impossible de passer un (gros) obstacle "en force" comme avec un VTT.

Photos de la "bête" à suivre...

Citation :

Sur un trike, le rohloff ne me parrait pas indispensable : si on déraille, on ne se casse pas la g.

Possible, mais c'est quand même bien agréable, notamment pour repartir dans une montée sévère. Je trouve le couple Trike/Rolhoff particulièrement efficace. Depuis que je l'ai, j'ai expérimenté des parcours extrèmement variés, de la ville à la montagne, en passant par du tous chemins, limite TT parfois; je ne regrette vraiment pas. Au point de vue rendement, une sensation de perte (modérée) qui le rendrait peut-être moins intéressant pour la vitesse, mais en rando/longue balade, une souplesse d'utilisation extraordinaire, à mon avis. Le gros défaut, c'est le prix!

blabla a écrit:

Niveau confort, c'est aussi extra avec des gros pneus "mous". Je sens que je vais vite passer au big apple (ou équivalent) pour la route...
D'ailleurs sur route, mis à part le bruit des crampons, je n'ai pas senti une grande perte de rendement: il me semble que je montais à la même vitesse qu'avant.

Qques précisions:

Gonflé à 2bar (pneus TT), pas de grosse perte de rendement (sauf inertie), mais confort et motricité bof, bof (début de rando, pour rejoindre les pistes).
Ensuite, dégonflé à 1.5bar, motricité et confort ++, mais (très) grosse inertie au roulage et perte de rendement.

Hier je suis allé au taf en pneus "cross" et 1.5bar (oui, je sais : 20km de route/ville en pneus TT, c'est pas très malin ) : confort ++, mais rendement --.
aujourd'hui, j'ai remis les 1.75 d'origine, 2bar : confort correct mais sans plus, mais rendement +++ (sur la même cote, j'ai gagné 4 pignons !!!!)

@Patum: la je suis coincé pour coller la photo directement, ça ne marche pas. J'ai essayé entre les balises, je n'y arrive pas et toi ?
J'ai pourtant copier le lien de la photo directement.

[Voilà, c'est réglé. -- Jéjon]

( déterrage du post de 2006-2009 )

Ok, donc rien que de mettre de gros pneus pas trop gonflé ça change tout ?

ben ça augmente déjà bien l'ammorti mais ce n'est pas un amortisseur de suspension non plus.

Les axes de direction de tes catrike ne "morflent" pas trop ?
déjà qu'il y a un petit millimètre de jeu après 1000 km.

Bon, autant prendre des pneus qui feront aussi l’hiver alors.

Ayé, première ballade en TTT... gentille... principalement des chemins de gros cailloux, et de l'herbe et un peu de gras.
Un Schwalbe Jumpin' Jack 20x2,25 a l'arrière gonflé à 1.6 bar, et deux Schwalbe Mow Joe 20x1.85 à 1.9 bar a l'avant.
Et y'a pas photo, ça métamorphose le trike. Les cailloux sont avalés sans bronché, on sens que les aspérités sont filtré par un petit effet d'amorti-rebond bien agréable.
Ca dirige fort et freine du toner mais j'y vais molo vu la faible pression que j'ai mis.

En finissant avec 500 mètres de route en légère descente je me demandais quel engin arrivait derrière moi et se rapprochait à force d'accélérer, mais c'était les pneus

Le top en tt cas... et puis pour cet hivers si il y a de la neige ça va être cool !