(Vélo)mobile magnétique

Ca vient de l'est

http://www.inhabitat.com/2008/08/05/mag-concept-car-by-matus-prochaczka/

Je me souviens vaguement qu'on pouvait transmettre un mouvement en reliant 2 bobines ... utilisé par exemple pour transmettre le mouvement d'une girouette sur un cadran ; pour les puissances ???
Bah, 50 ans aprés, ça doit pouvoir se résoudre
Donc on pédale pour faire un champ magnétique
Sur la grande roue AR on a des bobines commutables, denses pur les côtes, espacées pour le plat
Plus de chaine, plus de changement de vitesse mécanique
En attendant le design est réussi

on dirait un éclair au chocolat dans sa barquette de papier!!
thierry

C'est aussi ce qui est utilisé pour la majorité des pompes d'aquarium, de bassins d'ornement, ou de WC, d'ailleurs ... à bien y réfléchir, c'est aussi utilisé dans tous les moteurs à champ tournant ... en fait à vraiment bien y réfléchir, c'est une combinaison générateur/moteur comme pour une "simple" fitness car sans transmission mécanique, non?

En tout cas:
1- c'est pas bête!
2- visuellement, l'image ne m'aide pas des masses à imaginer comment ça marche dans les faits.

Calcoran a écrit:

visuellement, l'image ne m'aide pas des masses à imaginer comment ça marche dans les faits.

C'est pour ça que j'ai mis le lien vers le site, ds l'espoir que quelqu'un y trouve ce que je ne vois même pas (c'est trop pale pour moi), et qu'il faut bien le dire, j'ai un peu la fleme de chercher

De profil c'est un Catrike 700... En plus gros.

Le maglev est utilise commercialement dans pas mal de systemes, comme les roulements de pompes a vide turbomoleculaires (pas toutes, hein ! c'est cher...) et les protos que j'ai vu de stockage d'energie par volant d'inertie.
C'etait aussi le moyen de portage prev pour le swissmetro et l'eurometro.
Pas mal de trains a haute vitesse monorail sont bases sur ce principe, aussi.
Ce n'est donc pas irrealiste.
Le principe: MAGnetic LEVitation, donc profiter de l'effet repoussant de deux aimants de direction identique mais de sens oppose.

Moi aussi, mais en revanche je reve volontiers en Anglais...

J'ai omis quelques points: les moteurs peuvent deja profiter de plusieurs vitesses par commutation de groupes de poles, pas besoin de passer par du maglev pour cela.. Mais c'est en effet une tres bonne solution, que je suis en train de tester pour renvoyer les partisans su moteur chaine a la planche a dessin afin d'ameliorer leur rendement face au moteur moyeu. Rien qu'avec 2 vitesses le principal defaut d'un entrainement direct (sa gamme de travail etroite) est deja beaucoup moins problematique.

Il n'y a pas que cette bonne idee dans ce projet: l'eclairage lineaire permet une meilleure perception en evitant les ombres projetees d'un obstacle ponctuel, et une meilleure visibilite pour les autres vehicules grace a l'extension de la tache lumineuse, le tout avec une densite de puissance plus faible donc moins d'eblouissement.

En revanche je suis surpris des commentaires: certains comprennent que toutes les routes devraient etre magnetiques, d'autres que c'est toute la structure de l'engin qui doit l'etre. Si la these de la route est juste, ce n'est que du vent... Totalement irrealiste.
Pour ma part je verrais bien la roue a entrainement magnetique et a roulements magnetiques avec des paliers de securites en cas de gros chocs, mais pas plus... Apres c'est de la SF, irrealisable et inutile.
D'ailleurs si ce sont les route qui doivent etre magnetiques, pourquoi avoir garde les roues?

shut up !

Il y a la Serpentine qui utilise le même principe

http://www.serpentine.ch/p_realisations/Pilote_Ouchy.html

Il y a des bobines sous la chaussée et dans le véhicule

Mais alors toutes les infrastructures routières devrons être radicalement changées

shut up !

Le réducteur que tu présentes inverse le sens de marche

L'entrée tourne à droite et la sortie à gauche

Il est certainement possible de réaliser des engrenages sans contact et magnétique pour les grandes puissances

Il faut juste maîtriser l'effet de pas pour les faible puissance

L'effet de pas c'est que le réducteur ou multiplicateur à des positions préférentielles

Cela se remarque bien au milieu et à la fin de la vidéo

Ce principe est exploité des les moteurs pas à pas et persiste sur les moteurs à courant continu

Ils vibrent et doivent être optimisés pour une vitesse précise où les harmoniques disparaissent et le fonctionnement devient fluide

J'ai trouvé quelque chose :

shut up !

swing2 a écrit:

J'ai toujours eu horreur de la graisse à l'air libre sur les chaînes, les plateaux, les pignons et aux rotules de cardans ...
ça finit toujours sur le pantalon en cas d'intempéries ou sur les mains en cas de réparations inprévues !

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Et surtout, ça ramasse la poussière et le mélange corps gras+silice n'est pas forcément apprécié par la mécanique.

@ swing2

Si tu voulais construire un vélo de ce type ce serait un traction ?

Ou une configuration propulsion !

shut up !