Ã‰clairage avant

Venant de déménager à 13 km de mon boulot le vélotaf tôt le matin (6h) ou le soir (21h) m'a retenté. Il me fallait un éclairage sérieux pour parcourir une départementale de campagne dans les marais sans ligne blanche ni éclairage de ville. Après m'être farci les 48 pages de ce post j'ai opté pour une Ixon IQ Speed avec chargeur accus et support de casque.
Premier test ce soir: plutôt positif bonne orientation sur le casque on peut éclairer juste devant ou plus loin, ça réfléchit bien les panneaux et les bornes réfléchissantes des virages, sur la fin je suis même passée en 10 lux au lieu de 50 pour tester et c'était très suffisant pour rouler à ma vitesse, certes la nuit était claire et la lune presque pleine.. Bonne réaction des automobilistes pour l'instant.
J'espère que cette lampe sera durable vu le prix... mais c'est le prix de la clarté!!

Après la destruction d'une Ixon IQ sur PBP par "macération dans le jus de sacoche", selon la judicieuse expression de Micke, je me suis mis en quête d'une nouvelle lampe puissante, pour le vélotaf comme pour les randonnées longue distance. Mes souhaits s'orientent vers un modèle muni

• de batteries classiques, remplaçables aisément, par exemple des AA rechargeables,
  
• d'un faisceau routier, c'est-à-dire focalisé de manière à ne pas perdre le flux dans les étoiles ou les yeux des autres usagers de la route — ce que certifie, par exemple, le label StVZO allemand.
  

Force est de constater que le deuxième critère est très contraignant, en sorte que ma liste se limite, dans l'état final de mes recherches, aux modèles suivants :

• B&M Ixon IQ : problèmes de fiabilité (étanchéité, faux contacts), non démontable.
  
• Cat Eye HL-EL 600 et 610 RCG Single Shot Plus : seulement 3h d'autonomie.
  
• Cat Eye HL-EL 540 RCG Econom Force : "seulement" 40 lux.
  
• Cat Eye HL-EL 340 RCG : seulement 10 lux.
  
• Sigma Pava : seulement 25 lux.
  
• Trelock LS 750 : seulement 30 lux.
  
• Philips Led Bike Light.
  

Si on s'affranchit du premier critère (celui des batteries), on peut étendre la liste des faisceaux routiers à ces modèles généralement équipés de batteries Li-Ion :
- B&M Big Bang,
- Supernova Airstream mit StVZO,
- IQ Speed,
- Trelock LS 950 Ecopower Control,
- Sigma Vario Pro Halogen.

Il existe aussi toute une gamme pour dynamo, bien entendu ; c'eût certainement été mon choix si je n'avais eu trop de vélos à équiper :
- Supernova E3 Pro Terraflux,
- Son Edelux,
- Son E6
- B&M Lumotec IQ Cyo.


Bref, vous l'avez deviné : mon choix s'est finalement porté vers la lampe Philips, dont on a très peu parlé jusqu'ici ; je ne suis pas sûr que quelqu'un la possède sur le forum. C'est cette page (en anglais) d'un magasin néerlandais qui a mené des tests apparemment sérieux qui m'a convaincu. Voyez aussi cette page pour des photos comparatives édifiantes.

Modestement, je vous propose néanmoins un petit tableau comparatif personnel de l'Ixon IQ et de la Philips...

Lampes	Busch & Müller Ixon IQ	Philips LED Bike Light
Éclairement lumineux	10 à 40 lux	20 à 80 lux
Faisceau	Bien limité à la route.	Un peu plus large.
Autonomie	5 à 20 h	2 à 8 h
Prix (avec batteries et chargeur)	~ 85 €	~ 120 €
Construction	Plastique, non étanche (pas de joint), tendance à l'ouverture spontanée dans les bagages.	Aluminium, joint d'étanchéité, fermeture par vis.
Poids avec batteries	~ 300 g	~ 400 g
Bague de fixation	Difficile à régler en raison du levier : on ne peut serrer la vis que d'un tour complet à la fois, et il faut jouer finement avec des surépaisseurs de caoutchouc.	Réglable finement et à la main grâce à la molette.
Bouton de commande	Caoutchouté, un peu dur à enfoncer. Une pression longue pour allumer* ou éteindre ; une pression courte pour changer de puissance. *Allumage inopportun dans les bagages peu probable.	Caoutchouté, facile à enfoncer mais peu saillant*. Une pression courte pour allumer ou changer de puissance ; une pression longue pour éteindre. *Allumage inopportun dans les bagages peu probable.
Changement de mode de puissance	Progressif, sur ~ 1 seconde.	Instantané.
Indicateur de puissance	Clignotement vert/rouge (eco) ou Vert/vert (power).	Subtil : intensité moindre des diodes indicatrices bleues en mode power.
Indicateur de charge	Subtil : clignotement de plus en plus ralenti.	Quatre stades ; de trois à une diode indicatrice bleue, qui finit par clignoter.
Charge	En retirant les batteries (facile) ou par le jack spécifique du chargeur.	En retirant les batteries (fastidieux : clé six pans et joint parfois capricieux) ou par la prise mini-USB (par le chargeur ou directement sur un ordinateur).
Esthétique	Plus moderne, asymétrique	Plus basique, rétro...
Couleur	Noire.	Noire ou argentée.
Autres		Le bord de la vitre renvoie par réfraction beaucoup de lumière vers l'arrière : pratique pour s'assurer que la lampe est bien allumée au crépuscule, mais carrément éblouissant dans le noir total, surtout si la lampe est située, pour nous vélos couchés, sur le support de dérailleur, c'est-à-dire directement au centre du champ de vision.

Bref, pour l'instant, j'en suis très satisfait. La puissance est nettement supérieure à celle de l'Ixon. Je regrette seulement la faible, la trop faible autonomie... Pour le vélotaf, c'est largement suffisant ; pour la longue distance, il faudra au moins un jeu de piles supplémentaires, ou peut-être bricoler un pack de batteries déporté.

fort intéressant.
La philips ressemble à un rasoir mais si c'est efficace...

La BM IQ ne dépasse pas les 2h en pleine puissance (même moins avec mes piles)

Un bout de ruban adhésif et tu ne seras plus ébloui.

Un jour tu viendras à la dynamo dans le moyeu !

Merci, Matt'.

Concernant les autonomies, j'ai indiqué les données des constructeurs et ne les ai pas vérifiées personnellement, dans un cas comme dans l'autre. Mais la moindre autonomie de la Philips est bien sûr très nette.

Oui, je comptais bien poser un bout de ruban adhésif noir sur le bord de la vitre. Mais à vrai dire, à terme, je souhaite surtout placer la lampe sous la bôme, hors de ma vue, mais n'ai pas encore trouvé de système séduisant — commercialisé ou bricolé.

La Nabendynamo... Oh oui, j'aimerais bien ! Mais il faudrait équiper trois vélos (le tandem, équipé de deux moyeux à vitesses, resterait exclu)... Je préfère donc le système de la lampe qui change rapidement de vélo, pourvu que chacun porte une bague de fixation. Mais qui sait, un jour ?...

Merci Jéjon pour ce bon état-de-l'art

Je reprends le vélotaf aussi, et l'heure d'hiver approchant à grand pas, je suis à la recherche d'un bon phare pour rouler dans les 30km/h, pendant une bonne heure de nuit.
Je regardais la IQ ou la IQ speed, ne sachant encore pas trop ce qu'il me faut entre piles AA classiques et batterie Li-ion.
Je vais regarder donc cette Philips...
Et il me reste encore à me farcir aussi les 48 autres pages de ce post pour voir si qqun explique un bon montage pour accrocher ce genre de lampe à l'avant d'un M5 LR acier (support de dérailleur ou le petit ergot troué tout à l'avant...).

Luc

je ne suis pas d'accord avec quelques point du "test" comparatif de Jejon.
J'ai une IQ et elle ne s'ouvre pas spontanément, pas plus que je ne trouve le bouton d'allumage dur. je la trouve suffisante à l'eclairage même à plus de 50 km/h dans une descente.

Quelques nuances sur l'ouverture "spontanée" de l'IQ : j'ai en effet été sans doute un peu sévère...

Cela ne se produit à mon avis que dans les bagages, et non lorsque la lampe est en usage. Pas très grave, sans doute, sinon qu'il faut chercher au fond du sac les piles qui se baladent. Ça m'est arrivé deux fois avant que je n'y remédie avec de l'adhésif. La belle affaire, me direz-vous !

Sauf que cette vétille est liée à un problème plus fondamental... Lorsque la lampe est vide de ses piles, les deux moitiés en plastique du corps s'emboîtent parfaitement, sans doute de façon presque étanche. Mais une fois que les 4 AA sont insérées, regardez de plus près : les coques ne sont plus jointives ; les batteries exercent une pression qui disjoint la lampe — avec deux conséquences : une étanchéité nulle et une propension à s'ouvrir "spontanément" dès qu'un objet vient effleurer le bouton d'ouverture. J'ai observé cela sur mes deux IQ (car j'en possède toujours une).

Pour remédier à cela, il suffit à peu près de scotcher tout le pourtour de la lampe. Bien sûr, l'étanchéité ne sera pas garantie pour autant... Et la fermeture non plus : pas plus tard qu'il y a un mois, l'IQ de ma compagne ne fonctionnait plus ; malgré l'adhésif costaud, elle s'était légèrement et discrètement entrouverte, interrompant le contact des bornes.

Bref, pour moi, tout ça n'est pas très sérieux. La Philips est manifestement de construction plus robuste — elle est aussi bien plus lourde !



Vous avez raison, le bouton n'est "dur" à enfoncer que par comparaison avec celui de la Philips.



Enfin, vous avez encore raison sur le confort procuré par l'éclairement lumineux de l'IQ ; je ne l'ai d'ailleurs pas affiché en rouge. Simplement, la Philips lui est nettement supérieure — et cela se paie par la très dommageable perte d'autonomie, évidemment.

ET ... on la trouve sur quel site cette Philips LBL ?? salutations Mister Jéjon !

Jéjon, j'ai 2 Pava. En dehors de leur autonomie qui me semble un peu courte (2h30 à mi puissance, mais c'est évidement dépendant des AA qui sont dedans), leur très gros défaut est leur mode d'attache. C'est un clip auto-serrant sur lui même en plastique, avec des ergots qui glissent avant de se coincer. L'articulation du fermoir est fragile :sur un des 2 phares, elle n'a résisté qu'un dizaine de fois! Heureusement, j'ai trouvé la pièce séparée sur un shop allemand, mais cela en dit long. Et la nouvelle attache ne serre pas à fond, fatal avec des ergots en plastique - Ceci dit, quand il y a du courant, ca éclaire!

Pour l'autonomie de la Pilipps, le port USB me semble pratique, si la lampe s'allume alors que l'USB est connecté : une batterie externe genre Tekeon http://www.tekkeon.com/products-mypowerall.html va doper la durée d'utilisation. A priori je n'aime pas les bidules qui se chargent en "USB" car par défaut cela sous entend "connecté à un ordi" mais c'est vrai que voilà le contre exemple parfait

Coucou Jeannot !

C'est vrai qu'elle n'est pas facile à dénicher... On peut la trouver sur le site même de Philips : http://tinyurl.com/pourjeannot . Ils indiquent "lampe LED moto", traduction la plus commune pour l'anglais "bike", mais c'est bien celle pour vélo ; notez qu'il existe aussi une version pour dynamo. De mon côté, je l'ai achetée un peu moins cher sur un site belge flamand ( http://tinyurl.com/pourletrange ), mais qui ne livre apparemment qu'en Belgique, Pays-Bas et Autriche).

On la trouve aussi ici: http://www.bike24.net/p214244.html
A moins que je ne me sois trompé de modèle.

Oui, c'est bien celle-là, Alex. À ma connaissance, il n'existe qu'une lampe Philips pour vélo.

Merci, Steph, pour les infos sur la Pava, mais je l'avais de toute façon rapidement écartée de ma liste. Je tâcherai de vérifier ce soir si on peut charger la Philips tout en la laissant allumée. Il n'est évidemment pas nécessaire de charger la lampe sur un ordi : le port USB est aussi celui du chargeur dédié, à placer sur le secteur. Le temps de charge est d'ailleurs annoncé comme bien moindre dans ce second cas.

Par ailleurs, je ne comprends pas bien l'intérêt des batteries externes Tekkeon que vous présentez : l'appareil, si j'ai bien compris, est basé sur de simples AA ; c'est cher, lourd et inutilement complexe, non ? Pour ma part, lorsque je pensais à augmenter l'autonomie de la lampe, je songeais plutôt à un pack très rudimentaire comme en trouve dans les magasins de modélisme, à base de batteries R14, par exemple, tel que j'en ai mis dans le Cuberdon.

Je vais qqfois a Bruxelles chez un de mes fils ,une fois , tu connais un magasin qui le vendrait ? merci JEJE !!

l etrange a écrit:

ET ... on la trouve sur quel site cette Philips LBL ??

on la trouve ici

Jéjon a écrit:

.... Je tâcherai de vérifier ce soir si on peut charger la Philips tout en la laissant allumée...

J'ai cru lire (à une lointaine époque...l'hiver dernier peut être...) que la lampe s'éteignait lorsqu'on la branchait (prise USB?)
Quelques (parmis les rares) utilisateurs ont remédié à la piètre autonomie en ajoutant/installant un pack de batteries extérieur (plus de batteries dans la lampe...installation d'une "prise" relié aux bornes dans la lampe,...

Merci pour les tuyaux

Je ne trouve pas trop d’intérêt à avoir une lampe à accus dont on doit envisager de lui coller un autre accus pour assurer son autonomie, dans ce cas-là il faudra sans doute directement se tourner vers une solution plus aboutie, donc un éclairage plus autonome.

Pour ce qui est de la philips, sachant que l'on recharge les accus par un port usb, surveille bien ton vélo à la prochaine VélorizoNormandie où on espère bien te voir. Car avec ma roue dynamo et mon kemo ta lampe peut me faire un sympathique chargeur de piles pour les voyages

Bientôt des phares encore plus efficaces grâce aux diodes laser que BMW compte introduire en série d'ici 2 ans.

170 lumen/W comparé à 100 lumen/W pour les LEDs.

Reste à vaincre :
- le "speckle" (les tas de petits points très lumineux que l'on voit quand on éclaire une surface diffuse avec un laser)
- le passage monochrome à blanc
- la diffusion pour éviter d'avoir un faisceau ridiculement directif ou d'aveugler définitivement ces congénères

...tout cela sans trop pourrir le rendement, cela ne semble pas impossible, il y a du boulot.

Et donc, pour ceux qui envisagent une plus grosse autonomie que celle d'origine de ces lampes, il reste les solutions sans batteries, ou à prise prévue pour un usage continu.
Supernova Airstream: alimentée ou pas, elle fonctionne.
2.5 heures à fond, 3 W de conso.

B&M Cyo DC, 2.5 W de conso, alimentation externe libre de 6 à 40 V, régulée.
Pour l'hiver, le pack de piles peut rester au chaud et le phare au froid, le rendement sera optimal pour tout le monde.

Une nouvelle lampe qui vient attaquer la IXON IQ sur ses plates bandes: la Cateye HL-EL 540. Enfin une lampe avant cateye à la hauteur des excellentes lampe arrières de la marque? Enfin une lampe plus fiable que la B&M dans sa gamme de prix? D'après bike24, 40lux pendant 2h avec 4 batteries et 50€, et 4000 candelas d'après le fabriquant. On peut comparer sur le site du fabricant la HL-EL540 et la 530 (540 à gauche, 530 à droite):


http://www.cateye.com/fr/products/detail/HL-EL540/

perso je préfère celle de droite qui éclaire bien mieux au loin et sur les coté (en regardant bien on voit la route qui tourne d'abord a gauche ensuite a droite) alors que sur celle de gauche on a un éclairage très zonée et donc pas très utile a mon goût, car il ne permet pas d'anticiper sur les éventuelle obstacle à venir..

LAF ! ! ... !

vu la clarté du ciel et l'aspect complètement cramé des zones les plus lumineuses, ces photos sont largement sur-exposées et il est probable que le rendu réel soit bien différent.

De plus la photo de droite a son ciel plus clair que celle de gauche (probablement plus sur-exposée pour celle de droite), donc impossible de comparer.

d'accord avec Zythum.
Le EL 530 ne permet d'y voir que dans la zone central, le halo ne permet pas d'éclairer suffisamment pour y voir. De plus la forme ronde du faisceau fait que si l'on veut éclairer un peu loin, on éblouie les voitures qui ont les moyens de riposter très efficacement.

La ixon IQ c'est 40 lux pendant 5 heures avc 4 batteries de 2100 mah