Ã‰clairage avant

sur le papier, en vrai c'est 2h max [EDIT : retest en cours avec de nouvelles piles]

En relisant la page précédente, je note que Jéjon avait déjà remarqué la Hl-EL540. Cette lampe est proposée par on-avance dans sa version avec chargeur USB. J'en ai un peu marre de ma powerled et je rêve d'une lampe à faisceau rectangulaire depuis que Cavallo m'en a fait découvrir. Vais-je craquer? Si je sors le VH de nuit régulièrement, oui.

Pas 2h quand même Matthieu ;-)
Quand elle fonctionnait bien c'était plus proche de 4, réellement !
Je les attends d'ailleurs avec impatience, elles sont en réparation chez B&M......

En regardant les vidéos d'utilisateurs sur youtube, on ne voit vraiment pas grand chose avec la Philips, ce doit être différent en vrai je l'espère. L'idée du faisceau rectangulaire me préoccupe aussi de plus en plus...
J'avais réfléchi à essayer la big bang, mais outre son prix prohibitif, j'avais lu sur d'autres forums pas mal de commentaires négatifs sur la technologie HID dépassée. Je n'ai pas trouvé l'équivalent en LED, je vais aller fouiller dans la liste de Jéjon.
L'idéal serait de pouvoir adapter un optique rectangulaire devant une Lupine, qui puisse se lever avec un petit bouton sur le cintre pour passer de feu de croisement à feu de route, on peut rêver! Ca semble accessible du point de vue technique mais je n'ai rien vu de la sorte pour le moment.
C'est étonnant de leur part d'ailleurs vu que c'est une marque allemande où la législation impose un faisceau de ce type, ce doit être parce que la puissance aussi est limitée par cette norme qu'ils se sont complètement désintéressés à l'usage sur route.

Ixon IQ achete a l'automne 2008 avec les NiMH basse auto-decharge fournis par B&M + leur chargeur, retour de velotaf hors eclairage public d'environ 30mn, j'ai du mal a finir la seconde semaine sur une charge, mais quand ca bascule sur 10lux j'ai encore de quoi faire un retour prudent (les 40 lux sont quand meme vraiment utiles dans les chemins creux). Bref, je dirais que si ca tient pas 4h y'a un probleme dans la lampe, les piles, les contacts ou le chargeur.

On est maintenant 3 au boulot a en avoir.

ok, peut etre mes piles qui sont faiblardes (ou le chargeur), je vais voir avec mes nouvelles 2500mAh et refaire le test.

La Supernova est ce qui se rapproche le plus d'un phare routier universel: 2 heures à fond, 7 heures en mode réduit. 4 modes. Faisceau routier, accu à bord et prise 5 V pour alimentation externe en cas de besoin de plus d'autonomie. En cas de branchement sur alim externe, ou aura encore une lampe de poche avec 2 heures à fond disponible au besoin.
2.4 W en version allemande, plus de 3 W en version suisse, 370 Lumen, c'est très agréable.

En installation à demeure, la Inolight Extreme est concurrente: très bon tapis de lumière aussi, moins chère mais un seul mode, pas d'accu et en gros 100 Lumen de moins, même si c'est peu perceptible.

sebastien a écrit:

Pas 2h quand même Matthieu ;-)
Quand elle fonctionnait bien c'était plus proche de 4, réellement !
Je les attends d'ailleurs avec impatience, elles sont en réparation chez B&M......

Je confirme, (en précisant test à température "ambiante" du salon), la Ixon IQ Speed de chez busch&muller a tenu 5 heures à pleine patate de 50 lux, elle a basculé ensuite en mode éco 10 lux et brille toujours alors que j'écris...

Je trouve que 5 heures à cette puissance c'est déjà bien mais qu'on est loin des 10 heures annoncées.
Même si ils précisent qu'il faut plusieurs cycles de charge/décharge pour obtenir le meilleur de la batterie, les 10 heures apparaissent fantaisistes et c'est bien dommage.

Atenzion Disco ;
Ne pas confondre la IQ Speed de 60 lux (et non 50)(avec accu indépendant) et la IQ pas Speed de 40 lux (avec 4 piles dans le boitier du phare) ;
La première tenait pas mal du tout au départ ; sans doute pas loin des 10h annoncées (toute une nuit sur BPR 2008 et d'autres brevets)... après qques années elle a baissé pour ne plus fonctionner ;

Expédié à B&M car elle ne fonctionnait plus, reçu une nouvelle ! Je vais essayer de la tester à Noel en allant à Villeneuve sur Lot (500 kms) en partie de nuit.

Pour les non Speed, réparées aussi par B&M gratuitement (une dont les contacteurs ne fonctionnaient plus, voir le post spécifique et l'autre ne fonctionnant plus suite à une légère chute....), les deux semblent bien fonctionner... mais je ne les test que sur 1h30 max sur mon velotaf.

Non non mon petit test concerne bien la IQ speed avec batterie déportée et qui fait bien 50 et pas 60 lux (voir le site http://www.bumm.de/produkte/akku-scheinwerfer/ixon-iq-speed.html

Oui, d'accord pour ton test (mais le lien ne fonctionne pas)
Mais Matthieu évoquait bien la iq pas speed en parlant des 2h au lieu de 4 ;

sinon, celle que j'ai acheté en 2008 était à 60 lux, sur le papier !

Le lien est désormais ok, c'était un sale coup de la parenthèse

geoffroy a écrit:

En regardant les vidéos d'utilisateurs sur youtube, on ne voit vraiment pas grand chose avec la Philips, ce doit être différent en vrai je l'espère. L'idée du faisceau rectangulaire me préoccupe aussi de plus en plus...

Perso, j'ai la Philips LBL (celle alimentée en 4xAA, pas la saferide), et je peux vous dire que ça crache sacrément. Au point que nombre de cyclos la nuit me demandent des infos... Le faisceau rectangulaire est bien là, très homogène (hormis la petite zone devant pas trop gênante au dessus de 30km/h quand on regarde bien devant). Les 7m de large sont aussi bien là (avec une lampe à 95cm de haut). Et les 2h d'autonomie sont bien là aussi. Ya 15 jours, il faisait entre 0 et 1 degré, c'est tombé à 1h45 à peu près.
On l'a mesuré à mon taf (merci Alex): les 270 lumen sont bien là (sphère intégrante), on a mesuré au point max 145 lux.
Je la recommande vivement pour du vélotaf inférieure à l'heure.

Luc a écrit:

on a mesuré au point max 145 lux.

A quelle distance?

A 10m. Je parle bien du point le plus lumineux.
Les 80 Lux annoncés sont sûrement une moyenne de la zone éclairée, une intégration dont je connais pas la mesure exacte.
Dans le lien que donnait Jéjon d'un Hollandais faisant des comparatifs, il me semble avoir vu une personne qui avait fait tenté ce genre de mesure et qui avait obtenu 95 Lux (à 10m).

En tout cas, je pense qu'essayer d'avoir plus lumineux que ça, ne sert pas à grand chose, je dirais même que plus lumineux serait plus désagréable au final, à cause d'un trop grand contraste.
Et pour finir, mon collègue roulant à côté de moi venait d'acheter une Trelock à 30euros à D4, et bien elle n'éclairait vraiment rien (en zone éclairée et en intensité) comparé à la Philips que j'avais passé en mode éco (20 lux). Il était déçu de son achat...

j'ai également la philips et j'en suis très content. c'est ma première lampe digne de ce nom et je trouve qu'elle éclaire vraiment bien avec son faisceau style feu de croisement. Même dans le brouillard la visibilité était suffisante.
sa finition inspire confiance mais j'ai des doutes sur son étanchéité sous la pluie.

Philips contre Supernova Airstream, ce serait intéressant. On est sur des produits d'usage proche, il me semble.

Euuh, avec la Philips, on reste sous les 100 euros. La Airstream, c'est 200 euros (du moins sur le site où j'ai acheté la philips, bike24.com).
Donc c'est peut-être 2 produits d'usage proche effectivement, mais doubler le prix, de 100 à 200 euros, pour 100 lumen de plus (bof, 270 lumen, c'est largement suffisant) et 150grammes de moins (re-bof), je trouve que ça fait très cher.
De plus, pour 2 fois + cher:
1- l'autonomie est la même
2- quid de la durée de vie de la batterie Li-ion qu'on ne pourra pas remplacer ??
3- la version 370 lumen n'a pas la validation faisceau routier (StVZO approved). Seule la version 305 lumen l'a (pour le même prix de 200euros !!), et donc quasi la même puissance que la Philips 2x fois - chère.

Bref, le comparatif est vite fait...

Je voudrais bien comparé les faiceaux de la Philips LBL a la Cateye 540 (encore moitier prix)

Malheureusement toujours la même fixation foireuse...

Oui. Ce système d'écrou venant serrer la bride cannelée, je ne sais pas ce que ça vaut après de nombres utilisations. Si la bride s'use, c'est foutu. Le système de la Philips (vis métallique sans outil) est super: pratique, solide et à mon avis durable.
Et aussi l'autonomie: pour 2 fois moins de lux que la Philips mais autant de piles, Cateye n'annonce pas une meilleure autonomie: 2h.
Là encore, le comparatif penche sacrément pour la Philips (selon moi).
(on dirait que j'ai des actions chez Philips, mais non...).

Quant au faisceau, il a l'air bien rectangulaire en effet. Mais quid de sa largeur ? Les 7m de large de la Philips (sûrement annoncés pour un vélo droit) sont appréciables sur un LR où la lampe est montée 2 fois moins haut.

Pour la fixation, il existe des alternatives:
http://www.cateye.com/en/products/detail/HL-EL540/parts/

Je vais peut-être craquer. Ou pas.

Je me charge de faire la fixation adéquat , qq plastique et colle époxy , de toute façon il est hors de question de positioné ce phare a l'avant d'un TD , tient !!! .......... j'ai peut etre enfin trouvé 1 inconvénient a roulé en TD ?? .... (pour bentinc..... ) bon ! je pense a mettre cela en place du coté gauche au niveau de l'axe de roue , donc acroché au 2 haubans , double support =pas de vibrations désagréables du phare .

je n'ai que ces 2 clichés des 2 spots qui m'interesse , mais ce ne doit pas etre juste car pas au meme = endroit -meme nuit=meme heure..etc




Si vraiment la Cateye 540 a gauche éclaire de la sorte ?... , a droite la Philips ... pas mal quand meme !

Pour la photo de gauche, je l'avais déjà évoqué sur ce même fil le 06 novembre (page 50), elle est largement sur-exposée, la partie lumineuse est complètement brulée et sur la photo d'origine (que tu n'aurais pas du tronquer) le ciel est clair.