Duplicateur de câble de frein (pour trike)

Le système d'Olivier25 était bien : il répartissait la force sur les deux freins.

Avec un frein arrière en plus c'est l'idéal.

amidesign a écrit:

Le système d'Olivier25 était bien : il répartissait la force sur les deux freins.

Avec un frein arrière en plus c'est l'idéal.

avec un petit mouflage du câble direct le levier devrais pas être trop dur ....

stephanedu14 a écrit:

J'aimerais bien revenir faire un petit séjour par chez vous pour le paysage
que j'ai aimais sur les bord du lac.
Mais c'est les contraintes qu'il y a de votre côté,j'ai des collégues qui restaurent du matériel militaire US et anglais,
tout comme pour les modifs sur les motos sportives ou Customs.

Ca doit pas etre si different vu que en Suisse des que tu as une contrariete dans l administratif le type derriere le guichet te dit invariablement
- c est comme ca ,c est les normes europeennes!!!!!!!!!!
On as adopte les emmerdes sans avoir les avantages ............
mais les Suisses sont comme ca

amidesign a écrit:

Avec un frein arrière en plus c'est l'idéal.

c'est idéal pour faire déraper la roue arrière et partir en vrille

Oui, donc tous les véhicules tadpoles automobiles ou à force musculaire présentent ce même défaut.

Le freinage de l'arrière en virage est délicat.

De plus, les automobiles trois roues en configuration tadpole dérapent aussi à l'accélération.

Mais qui d'entre vous à déjà piloté une moto ?

Eh bien ! en moto, il faut doser avec parcimonie le frein arrière pour ne pas déraper en virage.

amidesign a écrit:

Eh bien ! en moto, il faut doser avec parcimonie le frein arrière pour ne pas déraper en virage.

En fait, en moto, je freine avant le virage car sur l'angle c'est plus sur des oeufs !
Bon, c'est vrai, il existe le freinage intégral.
Pour les trikes, je ne sais pas encore, je n'ai pas essayé
C'est toujours une question de feeling, quelque soit le véhicule.

amidesign a écrit:

Oui, donc tous les véhicules tadpoles automobiles ou à force musculaire présentent ce même défaut.

Le freinage de l'arrière en virage est délicat.

De plus, les automobiles trois roues en configuration tadpole dérapent aussi à l'accélération.

Mais qui d'entre vous à déjà piloté une moto ?

Eh bien ! en moto, il faut doser avec parcimonie le frein arrière pour ne pas déraper en virage.

En moto sur l'angle c'est peut être mieux de ne pas toucher au frein, non?
Après il te reste la solution Supermotard: gros coup de frein de l'avant, 2 ou 3 vitesses tombées à la volée et grand coup d'accélérateur une fois la machine "réorientée" mais ceci est une autre histoire et faut le budget transmission qui va avec.

En conduite moto il faut doser, mais en pilotage moto il faut oublier simplement le frein arrière puisque le transfert de masse important limite à presque rien l'adhérence su pneu arrière.
Pas de frein possible sous peine de tomber.

En trike tadpole le freinage arrière est tout à fait possible avec un moteur utilisé en génératrice, parce que la puissance dépend du régime de rotation et donc que toute forme de blocage est simplement impossible: à 0 tours-minute la génératrice ne peut offrir aucune résistance. En cas de glisse dûe au freinage, le régime diminue et la puissance générée baisse ce qui permet soit de raccrocher au bitume, soit de rester en glisse limitée et donc de garder le contrôle de la trajectoire, CQFD.

cavallo pazzo a écrit:

En trike tadpole le freinage arrière est tout à fait possible avec un moteur utilisé en génératrice, parce que la puissance dépend du régime de rotation et donc que toute forme de blocage est simplement impossible: à 0 tours-minute la génératrice ne peut offrir aucune résistance. En cas de glisse dûe au freinage, le régime diminue et la puissance générée baisse ce qui permet soit de raccrocher au bitume, soit de rester en glisse limitée et donc de garder le contrôle de la trajectoire, CQFD.

Mais c'est presque l'ABS ça !

allez je rajoute 2 frein à disque et on a un trike qui freine bien !!!

.
Pourais-je avoir confirmation, si je me rend en Suisse avec mon tricycle équipé de deux freins avant indépendants et sans frein à l'arrière, je suis un délinquant.
Si oui, je vais être obligé de modifier mon prochain voyage.
J'ai déjà mis deux catadioptres blancs sur les gardes boue pour être en conformité avec la lois belge.

Merci à nos amis suisses de nous renseigner.

La loi est une chose et la réalité en est une autre.

Je doute que tu sois inquiété avec tes freins indépendants.
Tant que ça freine, c'est l'essentiel.

Des gens roulent en Suisse comme ça.

N'oublie pas d'acheté la vignette vélo si tu viens chez nous, elle est vraiment bon marché.

Pour en revenir au frein arrière.
Que font les zotomobiliste pour faire un tête à queue : il tire le frein à main.

Conclusion : deux, trois ou quatre roues, le frein arrière est toujours moins sollicité que les freins avant.

@ cavallo pazzo

Que le frein arrière, ça freine quand même :